汽车天窗的作用与使用维护

改变传统的换气方式汽车行驶时，空气在车辆周围包括车顶天窗处快速流动，形成车内空气压力高于车外的负压状态，从而利用负压换气原理．将车内污浊的空气抽出，外界空气通过汽车空调系统过滤后进入，完成车内空气的交换．保持车内空气新鲜。这种换气方式一方面降低了风噪．另一方面也避免了车辆高速行驶时驾乘人员被侧窗打开时产生的侧风所困扰，没有风直接吹在身上的不舒适感觉，同时也可避免车外尘土进入车内，保持车内清洁．     

汽车车内次声的测量和分析

为了研究道路交通运输中汽车车内次声声压级（ISPL）的大小，找出车内的主要次声源及其影响因素，为进一步研究车内次声对司乘人员的影响和车内次声的控制提供参考，对几种不同类型汽车的车内次声进行了测量和分析，结果表明，次声是车内噪声的主要成分；当汽车高速行驶时，车内有较高的次声级，开窗时轿车内部的最高次声级达到120.5dB(ISPL),车内次声主要是由道路不平度随机激励引起车身板件的次声频振动及车外空气的紊流扰动所产生的空气动力学次声形成的；随着车速的增加，车内的次声级也随着增大；当车窗打开行驶时，在车速为20－120km/h的范围内，轿车和大客车的车内次声增加2－10dB(ISPL)，对于空气动力性和车身悬置减振性能差的部分面包车和平头客货两用车，车内次声反而减小。在窗口处采用加装导流板的方法，可以使轿车开窗高速行驶时的车内次声降低约7dB(ISPL).     

轻型客车车内噪声的试验研究

本文利用声场分析技术和谱分析技术对轻型客车的车内噪声进行了测试分析，识别出车内噪声的主要噪声源，在声源识别的指导下，采取了探索性的降噪措施，使车内噪声级有了明显下降。     

轿车车内结构噪声源识别及降噪试验研究

本文介绍了桑塔纳２０００轿车车内噪声的测试分析结果，揭示了常用工况下桑塔纳２０００轿车车内噪声的特征，并对影响桑塔纳２０００轿车车内噪声的主要噪声源进行了识别，在此基础上，提出了相应的降噪措施并进行了降噪效果评价，试验表明，实施降噪措施后，桑塔纳２０００轿车车内噪声品质得到明显改善。     

车内噪声主动控制系统设计与试验研究

根据自适应噪声主动控制理论建立自适应有源消声控制系统，提出车内噪声信号识别和预测的神经网络方法。并用自适应有源消声系统对车内低频噪声进行主动降噪，同时对试验结果进行分析。通过对被试面包车在稳态工况下的试验研究表明，采用该方法能有效降低车内低频噪声，为进一步在汽车上实现车内噪声主动控制奠定了基础。     

春季车辆防腐防霉六招

检测车内空气循环系统汽车通风系统功能的好坏与您的健康息息相关。春季，北方风沙大，又是细菌猖獗的时候，所以汽车的通风系统显得十分重要，因为它可直接影响车内的空气质量。性能卓越的空调可以使车内空气清新健康，为您提供舒适的驾乘环境。比如，有的车配备了6个可独立调节的出风口，这样在打开汽车空调的同时，车内通风装置就可向车内输入源源不断的新鲜空气。     

尘埃威胁驾车族健康——汽车吸尘器担负抗尘大使

随着国家经济的发展，轿车迅速进入家庭，对有车族而言，轿车堪称生活与工作的第二空间。但据北京市有关部门对100辆轿车车内空气检测时发现，82％以上车辆存在车内空气污染问题。据权威部门介绍，车内自身的污染源一是来自汽车零部件和车内装饰材料中所释放的有害物质，如苯、甲苯、甲醛类；二是车内积累的污染物，如尘埃和微生物。     

夏季车内储物指南

夏日的正午，艳阳高照。在烈日照射下，车内常常产生令人难受的高温。其实让广大车主容易忽视的是，在车辆露天停放的时候车内温度更是高的离谱，因此夏天露天停车时就必须注意车内有没有怕高温的物品，否则物品损坏事小，引发安全隐患麻烦就大了。     

甲苯--车内空气第一杀手

近来，车内空气质量问题逐渐成为媒体和广大车友关注的焦点，有关车内空气质量的各种说法也纷至沓来，令广大车主心存顾忌。日前，有关部门对北京市部分车辆的车内空气质量进行了检测，检测结果显示，绝大部分新车的车内空气质量都不合格。此外，检测结果还证实，一直受人们高度关注的甲     

夏季防车内空气污染

近年来，大量的轿车进入家庭，如果车内空调使用不当，就会发生一氧化碳中毒，甚至危及人们的生命。夏季车内一般门窗紧闭，用空调调节温度，因而车内空气污染更可能对人体健康造成危害。因此“有车一族”，应牢记以下“七招”。以避免车内空气污染带来的危害。     

有限元法在大客车车内声学设计中的应用

在对大客车车内噪声有限元理论分析的基础上，用ANSYS软件建立了某客车的三维声—固耦合有限元模型，并对该车的车内噪声进行了计算与分析，提出了大客车车内噪声的声—固耦合声学优化设计的初步流程。     

客车车内噪声控制中的有限元模态分析方法

车内噪声中的结构噪声是由车身结构振动与车内空腔声场的耦合产生的。传统的振动模态分析方法在针对车内噪声控制时由于没有考虑这种耦合特性而存在很大的局限性。本文在介绍结构一声场耦合模态分析方法的原理基础上，计算出了客车的结构、空腔和声固耦合的各阶模态频率和振型，据此分析了产生车内低频噪声的原因，并提出的具体的车身结构修改意见。     

有关汽车内部声场模态分析的几点讨论

在新车身的概念设计阶段，由于汽车内部诸多因素的不确定以及开发时间的限制，在应用有限元法进行车内声学特性预评估时须对车内声腔模型做简化处理。其中，以二维模型代替三维模型、忽略座椅所占空间、不计结构与声场之间的耦合作用以及不计内饰和座椅表面的吸声效果等是四种常见的车内声场建模的简化方法。文中讨论了这些简化方法对车内声学模态分析结果的影响程度，对正确处理车内声场建模精度与计算效率之间的关系、建立满足工程要求的经济型有限元声场模型有一定指导意义。     

漫话汽车天窗

有句话说得好：打开天窗说“亮”话。这个天窗，在汽车上也有不小的作用。有了天窗，汽车内会变得通透、明亮；有了天窗，车内的光线将得到改善；有了天窗，车内的空气将变得清新。试想，在上班的路上，打开天窗，让阳光洒满车内，闻一闻大自然的芳香，该是多么惬意。     

车内次声的试验研究

文中论述了车内次声的发生机理，并用实测法研究了车内次声的规律性。结果表明，在车内声波的总能量中，次声波的能量占主要成分，听声的能量所占比例极小。随着车的提高，车内次声总声压级也相应提高，120km/h时，开右前窗时次声总声压级达到121dB（IL），闭窗时次声总声压级达到114dB（IL）。次声的声压级峰值频率范围是1．5－9Hz，未发现明显的共振频率和谐波。     

轿车车内噪声控制方法研究

本文系统阐述了控制某装备直列四缸发动机的国力的车内噪声的系统方法。首先通过试验分析确定发动机二阶振动是引起车内噪声的主要振源，识别出发动机固体振动向车内传递的传递途径，并且确定了对车内噪声有较大贡献的车身板件。在此基础上，通过对发动机、副车架悬置管的橡胶支承元件弹性特性的修改控制发动机振动向车内的传递；通过对车身顶棚结构板件的动力修改控制车身板件的振动。对改样整车的试验得到满意的降噪结果。     

太阳辐射下汽车的停放实验及安全警示

实验研究了炎热环境下汽车停放时车内温度变化规律及降低车内温度的各种措施。实验表明，停车时车内某些表面（如仪表台）温度高达70℃（可能会使气体打火机爆炸）；车内空气温度高达55℃以上，离开时若将婴儿或其它动物置于车上是危险的，该结果有利于增强驾乘人员安全防范意识。实验探索的各种有效降低车内温度的方法，给驾乘人员以改善乘车环境，同时降低汽车重新启动过程耗油量的启示。     

空调客车车内气候参数的确定

以乘员舒适性为目的，本文分析讨论了空调客车车内气候参数的确定，所确定的车内气候参数在客车空调系统设计时可供参考。     

车内互联的先行者

福特与微软合作推出车内互联系统AppLink 汽车科技发展到现在，越来越多的车已经开始安装操作更人性化的电子设备。车内科技发展得再快，也快不过手机和平板电脑。也正是因为如此，在2013年上海通信博览会上福特联手微软正式发布了全新车内互联技术——AppLink     

空调使用过程中该注意什么？

关闭门窗 使用空调时门窗一定要关严。如果车内温度比车外温度高，则应先打开车窗行驶23分钟，待热空气排除后再关闭车窗。 特别提醒 不能在发动机怠速运转下开届空调在车内休息、过夜，以避免因车内CO的浓度升高而中毒。 进气口保持通畅 在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。