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(3)IBS功能IBSμC中的软件控制该功能过程以及与上级控制单元之间的通信联络。与DME/DDE的联系通过BSD完成。在行驶过程中,DME/DDE从IBS获取数据。此外,IBS中还集成有下列功能: 相似文献
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1 IBS功能 智能型蓄电池传感器fIBS)是宝马新5系智能供电系统的重要组成元件之一,自身带有微型控制器(μC),μC中的软件控制该功能过程以及与上级控制单元之间的通信联络。与数字式发动机电子伺控系统DME的联系通过BSD(串行数据线)完成。 相似文献
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CBS 复位选择2:●制动液复位●微尘滤清器复位●法定车辆检查修正●法定排气检查修正●车辆检查 CBS 修正车辆数据:在这个选项里可以修正的内容有(如图6所示) CBS 车辆数据修正选择1:●发动机机油修正●微尘滤清器修正●前制动器修正●后制动器修正●车辆检查修正 CBS 车辆数据修正选择2:●火花塞修正●制动液修正●冷却液修正●法定车辆检查修正●法定排气检查修正 CBS 车辆数据修正选择3:●记录电话号码●首次注册登记修正蓄电池保养充电:这个是专为配备了 SEC(辅助控制模块)的车辆而开设的一个服务功能。什么是 SEC 呢?就是为了确保启动能力,在车辆内部安装了两个蓄电池(与奔驰 W211的双电池系统类似), 供电分两路输送,车辆电源系统和启动过程供电。供电模块监控车辆电源系统和启动电源的充电状态。供电模块根据确定的优先权控制用电器的接通和断开,在行驶过程中不会将用电器断开,因为发动机控制单元总是输出一个正的充电平 相似文献
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4.诊断通过使用诊断程序电子禁启动防盗系统 EWS 对可进行诊断的 EWS 系统进行诊断(在 DIS 诊断仪上就可以)。通过选择故障症状和执行相应的测试模块的功能可使故障查询变得更为容易。为可以识别目前钥匙的有效性(钥匙检测)以及检测 DME /DDE 和 EWS 控制单元数据匹配是否正确(EWS-DME/ DDE 数据匹配),还另外具有功能。 相似文献
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正在汽车使用过程中,经常出现蓄电池在充满电的状态下,放置几天就出现严重亏电现象。出现这类故障时应及时检查寄生电流是否超过安全值。寄生电流一旦超过安全值将造成蓄电池亏电或早期损坏,严重的也可能造成车辆火灾。1寄生电流的产生原因在汽车电源开关和电器开关关闭以后,保持某些控制单元的数据记忆功能和运行信息,如音响控制单元记忆听过的频段、CD的曲目,空调控制单元记忆风向、风速的设定,电 相似文献
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<正>一、故障现象1辆广州本田雅阁轿车,车辆正常行驶时,充电指示灯有时不熄灭,蓄电池经常处于亏电状态,导致前照灯暗淡,喇叭不能正常发声。二、故障诊断经过试车后发现故障描述准确,更换蓄电池一段时间,故障依旧存在。根据故障现象,蓄电池亏电说明在车辆的行驶过程中蓄电池也向用电设备供电,且得不到发电机及时充电,由此可推断故障位于发电机部位。发电机输出电流过小,可能的原因主要有:传动带松动或打滑;线路接触电阻过大;发电机及调节器部位出现故障。 相似文献
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(接上期)3.电控车辆稳定行驶系统(ESP)主控制单元电控车辆稳定行驶系统(ESP)主控制单元(N47-5)包括电控车辆稳定行驶系统(ESP)、速度感应动力转向系统(SPS)和制动辅助系统(BAS)控制单元。ESP主控制单元位于发动机舱中驾驶员侧信号采集及促动控制模块(SAM)控制单元(N10/10)的左侧(见图10)。它的任务包括读取传感器、检波器的信号,评估计算各传感器输入数据,控制各种功能,促动执行部件。 相似文献
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用于宝马E60车型的DMEMS45.0经过了下列改进:(1)新型热膜式空气流量计(HFM);(2)用于启动机认可的便捷登车及启动系统(CAS)导线(启动继电器集成在CAS内部);仅适用于自动变速器和SMG变速器;(3)空气风门控制装置(LKS)的控制(仅用于欧洲版车辆);(4)行驶动力控制(FDC)信号通过PT-CAN传输;(5)DME主继电器控制;(6)经修改的数据组版本(适用于宝马E60车型);(7)定速巡航控制(FGR)信号由多功能转向盘(MFL)发出通过PT-CAN总线传输至DME;(8)智能型蓄电池传感器(IBS)与串行数据接口(BSD)的连接;(9)电源管理系统(车辆电… 相似文献
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正随着整车电气系统的日益复杂,电气控制模块在车辆上大量应用,它们中的大多数都具有常电需求,即控制模块直接与蓄电池相连,由蓄电池直接供电。因此在车辆OFF、整车网络完全睡眠后,这些电气控制模块仍然与蓄电池形成完整的闭合回路,该闭合回路中存在着大约几毫安乃至几十毫安的电流,该电流就是这些电气控制模块处于深度睡眠状态,即低功耗状态下的电流消耗,也就是我们 相似文献
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1故障现象
车辆蓄电池自放电严重,更换新的蓄电池后仍然放电很快,且没有出现忘记关车灯的情况。2故障原因分析与诊断面对这种故障现象,首先分析蓄电池自放电快的原因,主要是以下3点:长期不用的蓄电池会自行放电,且随时间推移会硫酸盐化;不同控制单元在不同状态下的电流消耗;至少有一个用电器有漏电故障。由于更换新的蓄电池后仍然放电很快,所以应该不是蓄电池的问题,排除此原因。 相似文献
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VIN:WBADD6109OBR31793 故障现象:车主反映车辆在启动后,仪表板的黄色ABS警告灯和ASC警告灯处于常亮状态,行驶时感觉动力欠佳,加速踏板踩到底,车速也难以提升。故障诊断:连接GT1原厂诊断仪进行控制模块自诊断,选择 5系E39底盘,进入自诊断主菜单,快速扫描后,GT1显示多个控制模块有故障信息储存。首先进入ASC5自动稳定(ABS)控制模块自诊断菜单,选择“专家模式”诊断功能,查询故障储存器,显示: 相似文献
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故障现象:一辆新款奥迪Q7多功能运动车,行驶两万多千米。驾驶员反映车辆无法启动。
故障诊断:笔者赶到现场检查,发现此车蓄电池已经严重亏电,蓄电池没有电是车辆无法启动的直接原因。但是此款车作为奥迪最新款的车型之一,针对电能控制方面专门设计了一个功能强大的控制器——电能管理控制单元J644。 相似文献
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正十、充电设备1.保时捷交流通用充电器保时捷Panamera S E-Hybrid采用的保时捷通用充电器作为保时捷918 Spyder的标配充电器随车提供,如图24所示。其中包括:1个控制单元 带特定于国家/地区的电源和工业插头的2根电源电缆带特定于国家/地区的车辆插头的1根车辆电缆保时捷通用充电器与车载充电器结合使用,可让高压锂离子蓄电池通过全世界所有标准家用和工业电源插座进行充电。2.控制单元控制单元自动检测连接的电源电缆并使用该信息判断所使用电源连接的电压和最大电流容量,功耗自动 相似文献
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基于燃料电池客车行驶特性和其能量流控制策略对镍氢蓄电池组的功能需求,依据试验数据分析了镍氢蓄电池脉冲功率容量、可用能量与放电深度的关系特性,从脉冲功率容量、充放电能量和放电深度等方面对燃料电池客车进行蓄电池组性能匹配。装车实践表明,该匹配方法高效可行,不仅极大地提高了车辆的机动性和制动能量回馈吸收,而且避免了以往蓄电池频繁处于过充过放状态的缺陷,提高了蓄电池性能并延长了其使用寿命。 相似文献
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VIN:WBADT21080GZ08442 故障现象:该车在行驶过程中,松开加速踏板,发动机有时会自动熄火,而且故障越来越频繁。故障诊断:原地试车,启动车辆,发动机运转后随即失速, 扶住加速踏板,发动机能够持续运转,加速性能正常,但只要松开加速踏板便熄火。发动机能够加速,基本可以排除燃油压力的故障因素。连接 GT1原厂诊断仪进行控制模块自诊断,选择5系 E39底盘.进入控制模块自诊断主菜单,按”快速诊断”按钮,扫描结束后,可看到“DME 发动机电子伺服 M43”系统有故障信息储存。按右侧按钮进入 DME 自诊断菜单,查询故障信息储存器,显示:(008)08信号空气流量传感器。 相似文献