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目的:探讨白细胞介素(IL-4、IL-6、IL-8)的诱导痰、痰、血清在慢性支气管炎急性期(慢支炎急性期)的浓度阈值,确定其诊断意义,并探讨三种白介素的三种标本各自之间的关系。方法:对77例慢性反复咳嗽患者用全国慢支炎诊断标准确诊慢支炎急性期48例,非慢支炎29例,进行IL-4、IL-6、IL-8的诱导痰、痰、血清检测。采用受试者工作特征曲线(ROC曲线)鉴定三种白介素三种标本的诊断价值。结果:1.三种标本的三种白介素的诊断比值比(DOR)均大于3,95%可信区间的下限均大于1。2.ROC曲线下面积显示:(1).诱导痰及痰中IL-4、IL-8之间无差别(P>0.05)、IL-4与IL-8分别与IL-6之间有差别(P<0.05),血清中IL-4、IL-6、IL-8检测结果无差别(P>0.05)。(2)IL-4、IL-8的诱导痰及痰与血清有差别(P<0.05),IL-6的诱导痰、痰、血清之间无差别(P>0.05)。结论:诱导痰、痰和血清三种标本中的三种白介素IL-4、IL-6、IL-8,以诱导痰及痰中的IL-4和IL-8诊断价值较好,可用于慢支炎急性期的诊断。 相似文献
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主要从锥套式接触线终端锚固线夹的结构、受力状态、脱落线夹及接触线受损情况等几方面,分析接触线从线夹中脱落的原因,指出终端锚固线夹与接触线之间的配合是问题的关键所在.针对接触线从线夹中脱落故障,提出锥套式终端锚固线夹施工安装及日常巡检维护时应注意的事项. 相似文献
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1前言安全是旅客列车运行最为重要的因素,铁路客车轴温探测事关行车安全,与旅客生命、财产的安全悉悉相关。轴温过高将导致燃轴,甚至切轴使列车颠覆。古老的轴温探测方法是列检工人用手摸轴头,凭经验来感觉温度的高低,可靠性很低。随着科技的发展,近年来铁道部已普遍推广用电子技术来探测轴温,并投入巨资给干线旅客列车安装了轴温探测报警器,目前报警器传感器和二次仪表已由铁道部科技司颁布JJG(铁道)115-94和JJG(铁道)116-94部门检定规程,1995年还颁布了JJG(铁道)151—94《客车轴温报警器测试仪检定规程》,但各铁路… 相似文献
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针对既有电气化铁路接触线电连接线夹压接模具在使用中频繁出现损伤接触线的质量事故,对既有接触线电连接线夹及其压接模具的结构进行分析并结合现场实际施工经验分析原因,从而研究出一种新型接触线电连接线夹压接模具。 相似文献
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接触网线夹的强度分析与设计计算 总被引:1,自引:0,他引:1
针对JQJL06-88加强型接触线接头线夹,进行了常规强度分析,与有限元计算结果比较,文章给出的计算模型是可行的,此法适用于类似接触网零件的设计计算。 相似文献
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本文通过对锥套式承力索终端锚固线夹受力分析和脱落现场情况分析,揭示了终端锚固线夹与铝包钢芯承力索之间的配合是问题的关键,针对承力索的脱落与拉断提出终端锚固线夹适用范围及应注意的问题。 相似文献
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钢轨焊接是无缝线路施工的主要环节之一.目前中国铁路铺设的无缝线路,厂焊采用接触焊(即将25米短轨焊成250~500m长轨),现场联合接头焊接(现场将厂焊的250~500m长轨焊成设计长度)采用的是气压焊和铝热焊。厂焊接触焊接头无论强度、精度均能达到要求。现场气压焊接头受环境、气候、机具及人为因素影响,焊接质量不稳定.质量离散性很大。铝热焊接头因其焊缝是铸造结构,强度大大低于接触焊。 相似文献
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车辆焊接转向架承载构件疲劳强度评估方法及算例 总被引:1,自引:0,他引:1
本文根据焊接结构的疲劳特点和国外对焊接结构疲劳特性的研究成果,借鉴《钢结构疲劳设计规范》^[2]的计算方法(简称为SCCS规范方法),对209型转向架焊接构架进行了疲劳强度评估,并用铁道部四方车辆研究所对209型转向架焊接构架的疲劳试验数据作了验证。研究表明,ECCS规范方法用于车辆焊接转向架承载构件的疲劳强度评估是可行的。 相似文献
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介绍了大型货物运输车钳型梁的材料(15MnVNTi)、结构、接头形式及特点,制定了保证产品质量的焊接方法和工艺措施。新型D30A钳夹式货车的钳形梁结构复杂是该车的主要部件,钳形梁全部采用15MnVN(Ti)低合金高强度钢制造。15MnVN(Ti)钢材可焊性较差,有关焊接经验方面的参考资料也很少,所以在生产过程中必须将焊接工艺安排的正确、合理。 相似文献
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接触网下锚端的线索通过终端锚固线夹与绝缘子相连,终端锚固线夹的安全性直接影响整个接触网的安全可靠。采用有限元方法,建立4种冲压式终端锚固线夹框架模型,计算应力应变分布的情况,比选得到较合理的框架结构。 相似文献
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通过理论仿真计算和模拟试验相结合的方式,用试验小车调节真实受电弓与接触线形成不同的倾角,检测接触线吊弦线夹、定位线夹、接触线电连接线夹所用锥压抱紧螺栓螺母与受电弓滑板之间的间隙。结果表明,锥压抱紧螺栓螺母与受电弓滑板存在足够的间隙,不会因螺栓过长引起打弓、碰弓事故。 相似文献
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浅谈国外钢轨焊接的几种新方法 总被引:2,自引:0,他引:2
钢轨焊接是传统的线路作业之一。没有焊接,无缝线路是不可想象的。焊接的特点取决于钢轨材料的特性,包括其中的高碳量会使焊接过程出现困难。因此要求用专门的焊料和准确遵守温度工况的特殊工艺。焊缝应符合同钢轨本身一样的技术条件,它不得妨碍列车的运行。最近,德国国家铁路(DBAG)允许用以下几种焊接方法连接钢轨:接触焊接(RA)针对用接触焊接法进行焊接,德国国家铁路研制出了与固定设备同样能确保高质量焊接的移动式装置。DBAG采用的装置有两种类型:ASM50/200(由瑞士的Schlattar公司生产)和AP… 相似文献
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对“TB/T 2250—91”有关问题的说明尚同泉(戚墅堰机车车辆工艺研究所)TB/T2250—91《机车车辆焊接结构未注公差尺寸的极限偏差》部行业标准已于1992年10月实施。根据有关单位在实施中所反映的情况,现对有关问题说明如下:一、关于焊接结构... 相似文献
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本文介绍摩擦搅拌焊接(FSW)的工作原理和工具;重点总结了摩擦搅拌焊接工艺成败的关键因素,如适当的焊接条件范围、焊接条件和输入热的关系等;同时介绍了FSW点焊工艺、摩擦搅拌粉末工艺(FSPP)和其他一些新方法、新工艺。 相似文献
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吴鹏 《铁道机车车辆工人》2006,(10):30-32
问题:铝氩弧焊接结构和钢结构共同应用已经有些年头,怎样才能区分铝基金属强度、填充金属强度和铝件的焊接接头强度?用于铝填充金属的分类和钢铁业中的分类不同,在哪儿可以看到最低填充金属的抗拉强度?答:要很好地回答这个问题,要将其分成3个独立部分;铝基合金强度、铝基钎料强度和铝焊接接头强度以及用于铝材业的AWS(美国焊接学会)钎料规范。 相似文献