汽车变速器齿轮齿端崩角失效分析及优化改进

齿轮是汽车变速器关键传动零件,齿轮的正确啮合与疲劳寿命直接关系到变速器的工作性能和使用寿命。文章以某客车变速器为研究对象,针对变速器在总成疲劳寿命试验中出现的齿轮齿端崩角失效问题,应用金相检验、电镜观察、齿轮齿面拓扑、Romax计算分析、尺寸链计算等方法,逐步查明导致轮齿齿端崩角失效的原因,并根据分析结果对齿轮进行优化改进。通过实验验证了改进方案的可行性,最终解决了此齿端崩角问题。为类似的齿轮疲劳失效问题提供了可以借鉴的分析思路和验证方法。     

变速器主要机件的检查与修理

1、齿轮的检查与修理变速器齿轮常见的损伤主要有:齿面严重磨损或疲劳剥层、轮齿折断或破缺、齿轮轴孔磨损或花键挤压变形等。(1)如果齿轮工作表面剥层面积大于25%,或齿轮花键与轴花键的配合间隙在齿轮外缘处测量大于0.4mm时,均应更换新齿轮。(2)齿面有轻微斑点,轻微剥层且面积小于工作面积的25%,或齿端略有残缺,用油石将剥层处和齿端残缺处打磨光滑后可继续使用。但必须进行修磨,否则会加速齿轮的磨损甚至引发齿轮折齿。(3)一对相啮合的齿轮由于齿     

齿面微观修形在汽车变速器降噪中的应用研究

针对汽车变速器啸叫噪声,借助软件RomaxDesigner对齿轮啮合情况进行分析,建立了齿轮静传递误差模型;结合接触斑点试验并采用多因素实验设计得出最佳的齿面微观修形参数.据此进行了齿面微观修形,并对修形前后峰值传递误差和驾驶员位置的声压水平进行对比,结果表明经过合理的齿面修形,静传递误差减小了,齿轮发出的啸叫噪声降低约10dB.     

40Cr钢气体碳氮共渗工艺的探讨

汽车变速器齿轮是汽车传动中极其重要的零件。不仅要求齿面耐压、耐磨、较高接触疲劳强度和弯曲强度,而且对其形状、尺寸精度要求也很严格。原来用40Cr钢制造齿轮,是采用液体氰化,工效低、毒性大、变形量也大。在学习兄弟厂先进经验基础上,因陋就简,自行改装JT—75型井式气体渗碳炉,进行了中温气体碳氮共渗工艺试验。经过一段时间的     

零件的镶套修复

零件的镶套修复法是汽车零件修复中某些零件必不可少的修复方法,如气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈及各种钢套的镶配,都必须采用此法。 零件在使用中,有的只是局部磨损及损坏,当其结构和强度允许时,可将其磨损部分上机床车小(对轴)或镗大(对孔),再在这一部分上用静配合的方法镶上一个套,然后加工使零件恢复到基本尺寸及使用功能,这就是镶套修复法的含义。 有些零件在结构设计上和工艺     

The Effects of Gear Shaft Deformation on Gear Contact State in Transmission

建立了变速器齿轮与齿轮轴系统的有限元模型,并对其进行有限元分析,以计算齿轮轴变形和轮齿接触应力,分析变速器齿轮轴变形对齿面接触状态的影响.通过与经典方法计算结果的比较,表明所建立的齿轮与齿轮轴系统有限元模型,不但可准确计算齿轮轴变形和齿面接触应力,且能综合分析齿轮轴变形对齿面接触区域的载荷分布、轮齿间载荷分配和齿面接触应力的影响,为更全面、精确分析变速器齿轮的齿面接触状态和载荷分布,预测齿轮疲劳寿命提供依据.     

材料和工艺对齿轮接触疲劳性能的影响

通过模拟实际齿轮材料、工艺及服役条件,用圆环形辊子试样在接触疲劳试验机上进行齿轮接触疲劳试验,研究了不同材料、工艺对齿轮接触疲劳性能的影响,得到了不同材料、工艺条件下的齿轮接触疲劳强度极限。试验结果表明,渗碳处理试样接触疲劳性能优于调质氮化的试样。     

汽车齿轮失效形式及原因分析(上)

齿轮是通过齿面的接触来传递动力、改变运转速度或方向的。两齿面在相对运动中既有滚动又有滑动。因此齿面接触处受到压力和摩擦力的作用,而齿根部则受到弯曲力矩的作用。故而齿轮在运转时势必引起受力部位宏观或微观几何上以及金属物理状态上的复杂变化。对要求体积小、传递动力大和速度高的齿轮,例如汽车变速箱和驱动桥齿轮,大都采用低碳合金钢经表面硬化处理以保证高的强度和冲击韧性,高的耐疲劳性能和耐磨性。目前国内外汽车齿轮仍以渗碳淬火法为主以达到上述要求。     

重型汽车发动机齿轮失效分析及改善措施

通过理化检验和扫描电镜等检验手段对失效齿轮进行了分析,同时对失效齿轮进行了结构分析,分析结果表明,失效齿轮的结构设计不好,导致了齿面接触面积小,缩小了接触疲劳强度,经过对齿轮的改进后,完成了台架疲劳试验。     

谈减缓EQ1090E主减速器的损坏

东风EQ1090E(EQ140—1)型汽车主减速器的早期损坏,不论在挂车、半挂车、单车行驶时都有发生,损坏的特征以齿轮早期磨损和剥落居多,断齿现象较少。早期损坏的原因是多方面的。现就常见的问题谈点看法以供参考。一、齿轮本身的质量问题 1.螺旋锥齿轮精度的主要项目,按标准有:齿轮运动精度为8级.接触度精度为7级;从动齿轮支承端面在平板上用厚薄规检查,内圈处不大于0.2mm,外圈处不大于0.12mm;齿隙变动量不大于0.15mm;齿面粗糙度为3.2。这些项目超差都对齿轮的寿命不利。     

带磷酸锰转化涂层的自动变速器齿轮疲劳特性的试验研究

为提高自动变速器合金钢齿轮的接触疲劳寿命,将表面转化涂层技术应用到齿轮的抗疲劳点蚀中。运用化学转化膜原理在齿轮表面生成数微米的软质磷酸锰转化涂层,利用SRV多功能摩擦磨损试验机对涂层的摩擦学性能进行评价,采用共焦激光显微镜和扫描电子显微镜对涂层表面微观形貌进行观察,对不同配对副的齿轮接触疲劳特性进行了单对齿轮动力循环疲劳试验和自动变速器疲劳试验,对比分析两种自动变速器油对齿轮副疲劳点蚀的影响,对磷酸锰转化涂层的抗点蚀机理进行了讨论。结果表明,具有磷酸锰转化涂层对齿轮副的啮合初期磨合性有明显改善,齿轮表面产生数微米的软质层,填平了齿轮表面大部分凹凸切削波纹,降低了齿面的局部最大啮合接触应力和金属表面摩擦因数,改善了齿轮啮合时的油膜和润滑状况。对不同表面加工方式的齿轮采用磷酸锰转化涂层和合理选用润滑油可大幅提高齿轮抗接触疲劳能力,可作为提高汽车变速器齿轮疲劳寿命的有效方法。     

摩托车自行脱挡的原因及排除方法

摩托车在行驶中,驾驶员未拨动变速换挡踏板,发动机突然脱掉负荷,车速降低,变速器齿轮脱离正在工作的挡位,这种现象叫自行脱挡。发生自行脱挡的原因很多,主要有:配合齿轮或构件之间磨损;变速器装配不正确,零件损坏;长期使用后,齿轮或滑动齿轮的齿牙啮入端严重磨损而成锥形;拨叉变形或拨叉与滑动齿轮槽由于长期使用而严重磨损,使配合间隙增大,位置难于固定;花键轴的花健齿与滑动齿轮的花键槽磨损松动,使齿轮工作时产生较强     

提高载货汽车渗碳齿轮疲劳寿命的工艺措施

齿轮的失效形态，主要是齿根的弯曲疲劳折断和齿面的接触疲劳剥落两大类。提高疲劳寿命的最有效的工艺措施是喷丸强化工艺。阐述了有关的工艺方法及改善效果。     

EQ1108G型汽车变速器轴承异响原因与预防

EQ1108G型汽车装配A130型6档变速器,1、2档采用惯性锁销式同步器换档,3、4、5、6档采用惯性锁齿式同步器换档,倒档采用滑动齿套换档,二轴上所有档位的齿轮均为常啮齿轮,采用滚针轴承与二轴装配。变速器轴承长期在高速、重载条件下工作,尤其是装在壳体上半部的一、二轴上靠激溅润滑的轴承,由于齿轮油变质、油量不足或操作使用不当等,润滑条件变差,易产生烧蚀、疲劳剥落、破裂等损坏,使轴承的轴向、径向间隙过大,工作时发出异响。为了延长轴承的使用寿命,保证变速器正常工作,应认真分析轴承异响原因,采取有效的预防措施。     

滑动齿套碳氮共渗对变形和冲击磨损的影响

本文分析了18CrMnTi渗碳滑动齿套的变形情况,介绍了碳氮共渗齿套的变形测定和换档台架试验。试验结果表明:采用40Cr钢经预先调质或正火处理,机加工后于770℃下进行碳氮共渗,可显著减少变形,提高抗冲击磨损能力,延长零件的使用寿命。     

基于ANSYS软件的齿轮接触强度分析

齿轮传动是汽车传动的主要形式,其强度不足导致的失效问题给汽车企业造成巨大经济损失,文章基于ANSYS软件对齿轮接触强度进行分析。首先使用CATIA软件建立了一对渐开线直齿圆柱齿轮的三维模型,并将三维模型导入ANSYS软件中进行了齿轮强度接触分析,得到了齿面、齿根等处的应力分布规律。论文的研究为齿轮的设计提供了理论参考。     

读编往来

摩托车齿轮油比较合理的更换频率是怎样的？如果长时间不换会出现哪些问题？ 通常情况下，我们建议车主在使用4000-5000km后更换齿轮油。摩托车齿轮体积小，齿面相对滑动速度大，齿面啮合强度大，润滑油膜形成条件差，对油品承载能力的要求较高。一般情况下，摩托车齿轮油需要具备黏度特性好、承载性强、热氧化稳定性好、抗腐蚀性好等特点。但是，即使油品品质再高，齿轮油都会随着车辆的使用而氧化变质，所以需要定期更换。如不按要求更换，可能出现齿轮过度磨损、打齿等情况，甚至可能会因齿轮的损坏使机体发生故障。     

读编往来

<正>摩托车齿轮油比较合理的更换频率是怎样的?如果长时间不换会出现哪些问题?通常情况下,我们建议车主在使用4000~5000km后更换齿轮油。摩托车齿轮体积小,齿面相对滑动速度大,齿面啮合强度大,润滑油膜形成条件差,对油品承载能力的要求较高。一般情况下,摩托车齿轮油需要具备黏度特性好、承载性强、热氧化稳定性好、抗腐蚀性好等特点。但是,即使油品品质再高,齿轮油都会随着车辆的使用而氧化变质,所以需要定期更换。如不按要求更换,可能出现齿轮过度磨损、打齿等情况,甚至可能会因齿轮的损坏使机体发生故障。     

圆拉法加工直齿锥齿轮(三)

第三部分齿轮啮合接触分析 (一)前言在传动齿轮的齿曲面设计及其加工时,通常是以理论共轭齿曲面为基础的。以理论共轭曲面为齿曲面的齿轮,其啮合传动是线接触啮合传动。一对线接触啮合传动的齿轮,在其啮合传动的任意时刻都是线接触,齿曲面上都有接触线存在。这样的齿轮,从其进入啮合到退出啮合所有各个瞬时接触线描出共轭齿曲面的整体。因此,共轭齿曲面的接触是全齿面接触。共轭齿曲面全齿面接触是齿轮齿曲面加工的理论依据。     

WDCT-NVH性能优化的试验分析

针对某型号湿式双离合自动变速器(Wet Dual Clutch Transmission,WDCT)的噪声优化,进行齿轮接触斑点试验。主要描述了齿轮接触斑点试验的方法过程,并记录相关数据。通过接触斑点试验前与优化后的噪声对比,表明接触斑点试验的结果可以作为齿轮微观修形优化、改善齿轮齿面接触,减轻齿轮啸叫噪声的基本依据。