淄博锚链公司海洋系泊链产品通过工厂认证

1月15日，淄博锚链公司海洋系泊链产品工厂认证签字仪式在青岛经济技术开发区鲁海丰大酒店举行。随着美国ABS、挪成DNV两家船级社认证专家在试验报告上签字，标志着锚链公司青岛新区一期工程建设基本完成，海洋系泊链产品拿到了市场通行证。     

莱钢集团淄博锚链有限公司

公司简介:莱芜钢铁集团淄博锚链有限公司始建于1993年,是莱钢集团的控股子公司,专业从事船用锚链和海洋系泊链及附件生产。总部位于山东省淄博市,在青岛市经济技术开发区设有分公司。公司依托莱钢集团整体优势,逐步发展成为年产近10万吨锚链和海洋系泊链的企业。产品80%出口到世界50多个国家和地区,是我国大型船用锚链和海洋系泊链生产和出口基地。主要产品φ16mm-φ130mm规格的AM2、AM3船用锚链,ORQ、R3、R3s和R4海洋系泊链及其配套附件,以及满足用户需求的其他非标准产品。产品取得ABS、DNV、BV、     

莱钢集团淄博锚链有限公司

公司简介:莱芜钢铁集团淄博锚链有限公司始建于1993年,是莱钢集团的控股子公司,专业从事船用锚链和海洋系泊链及附件生产。总部位于山东省淄博市,在青岛市经济技术开发区设有分公司。公司依托莱钢集团整体优势,逐步发展成为年产近10万吨锚链和海洋系泊链的企业。产品80%出口到世界50多个国家和地区,是我国大型船用锚链和海洋系泊链生产和出口基地。主要产品Φ16mm-Φ130mm规格的AM2、AM3船用锚链,ORQ、R3、R3s和R4海洋系泊链及其配套附件,以及满足用户需求的其他非标准产品。产品取得ABS、DNV、BV、     

莱钢集团淄博锚链有限公司

公司简介:莱芜钢铁集团淄博锚链有限公司始建于1993年,是莱钢集团的控股子公司,专业从事船用锚链和海洋系泊链及附件生产。总部位于山东省淄博市,在青岛市经济技术开发区设有分公司。公司依托莱钢集团整体优势,逐步发展成为年产近10万吨锚链和海洋系泊链的企业。产品80%出口到世界50多个国家和地区,是我国大型船用锚链和海洋系泊链生产和出口基地。主要产品Φ16mm-Φ130mm规格的AM2、AM3船用锚链,ORQ、R3、R3s和R4海洋系泊链及其配套附件,以及满足用户需求的其他非标准产品。产品取得ABS、DNV、BV、     

网员名录·船用锚链、附件、铸锻

亚星锚链(马鞍山)有限公司 亚星锚链《马鞍山】有限公司是江苏亚星锚链有限公司控股子公司。采用国际通用的150一g以洲】 系列质皿管理标准管理，生产的船用锚链及其配套的锚链附件.均已获美国A日S、中国CCS、 德国GL、英国LR和日本NK船级社的认可。还可按国际标准、国家标准及用户的特殊需要生 产各种规范的矿用优质高强度圈环链、航标系泊链、提升链、环勾、锚、水泥窖炉链及用于 牵引、起互等反面的工业链条。产品行销世界几十个国家和地区。 安徽省巢湖市通用锚链有限公司 份明脚竹.旧，，军.【地址演淞狂缈中驹衅:23807兮一，.引.…     

悬链线公式推导及在锚链设计中的应用

针对现有水运规范和手册对锚链设计计算方法不足的问题，进行理论推导和数值解决方法研究。采用悬链线理论推导方法，得出锚链拖地形态基本曲线方程，并进一步列出锚链不拖地情况和锚链中间有沉块情况的补充方程。结果表明，可以采用本方法结合数学软件准确求解锚链拖地、不拖地、中间有沉块等各种工况下的曲线方程，以及起锚角、抛锚距离、锚拉力等各参数。     

锚链直径对船舶锚泊能力的影响

从减轻船总体负担、采用链径更小的海洋系泊链的设计需求出发,以单个链环为微元对锚链在锚泊状态所形成悬链线方程进行推导,建立锚链在典型锚泊状态下的悬链线方程,并以此为基础完成不同链径锚链在抛锚长度、最大可承受环境力、最大抛锚深度等方面的计算分析。结合计算结果和船舶实际使用情况,对采用不同链径锚链的锚泊能力进行综合分析后认为,虽然链径较粗的锚链的理论锚泊能力较强,但若采用霍尔锚等非大抓力锚,或对锚泊水域面积无明确要求、没有在深水中抛锚的特殊需求等,则可以选用链径相对较细的海洋系泊链代替目前规范中规定的电焊锚链。     

锚链多体系统最优化求解方法及其对比分析

为了在不添加额外方程或判断条件的情况下，求解锚链多体系统悬链和卧链共存的状态，提出利用最优化原理描述静态锚链多体系统的状态方程，即最小势能方程，并与传统的悬链线方程和多体系统一般力学方程进行对比分析。结果表明，该方法不需要进行复杂的受力分析，形式简单且物理意义明确。数值计算结果与传统方法在计算悬链时是一致的，且可在统一的框架下计算悬链和卧链同时存在的状态。     

悬链线方程在FPSO锚系相关计算中的应用

基于悬链线方程的相关知识,对南海常见的由下部锚链和上部锚缆连接而成的FPSO锚泊系统,分别建立下部锚链和上部锚缆的数学模型并进行详细的分析.在两种已知条件下求解锚链和锚缆组成的悬链线方程,介绍了锚系姿态和张力的分析计算方法.最后对锚系悬链线方程求解方法在工程中的应用提出了建议.     

趸船内八锚锚链受力分析

针对码头结构设计规范中关于内八锚及地牛受力计算的规定不明确的问题,参考水下锚链计算推导过程,根据静力平衡分析,列出悬链平衡方程,求解得出内八锚锚链悬链线标准方程,并通过曲线积分得到悬链线长度的计算公式。考虑到内八锚锚链在岸坡上拖锚的特殊情况,引入岸坡出坡点处斜率k,采用静力分析方法,得出锚链最大拉力、地牛拉力的计算公式。结果表明,锚链悬空段最大拉力出现在岸坡出坡点处,锚链最大拉力出现在地牛处。研究成果可为类似工程提供参考。     

锚链闪光焊计算机参数测试系统

本文介绍了一种锚链闪光焊参数测试的计算机系统。该系统具有技术先进、性能可靠、操作方便等特点，可实现闪光焊参数曲线的在线检测、显示和离线分析、打印，使锚链生产的质量得到了保证。     

大型工程船舶锚泊移位系统研究

为了实现大型工程船舶的准确定位和移动,结合船舶锚泊系统模型,提出了以实现所有锚链张力值方差最小为目标函数的最优控制策略,制定了移位系统控制方案,并根据水平面至导缆孔部分锚链和水下锚链受力的不同,采用系数法将整条悬链线等效为两成分锚泊线,对传统悬链线方程作出改进.具体算例和分析表明:改进的悬链线方程更符合实际工程情况,采用该最优控制策略设计的移位方案简单可行,实现了锚链张力的合理分布和船舶的准确移位.     

锚泊中船舶卧底链长的一种估算方法

为了从定量上掌握锚泊船卧底锚链的长度 ,保证锚泊安全 ,本文根据锚链悬链线特殊性质 ,提出了在出链长度一定的情况下估算卧底链长的一种简易方法 ,即根据锚链在锚链筒外孔处与铅垂线的夹角来估算卧底链长的方法 ,并对估算误差作了简要分析。分析表明 ,当锚链张角 <5 0°时 ,误差较小 ;当锚链张角 >6 0°时 ,误差偏大 ,但仍可满足航海实践需要     

悬链浮筒式多点系泊锚链受力计算

悬链浮筒式多点系泊（MBM）是大型油船外海停泊时经常采用的一种离岸系泊方式,但国内尚无实际应用。针对MBM系统中的主要结构部件锚链进行受力分析,通过采用悬链线方程,对自由或约束状况下单条锚链和复合锚链的受力进行理论分析和计算,总结出一套锚链受力的系统分析方法,并对中东某MBM工程进行案例计算。结果表明,提出的理论公式和设计方法可为MBM的锚链设计提供借鉴。     

浅析系船浮筒锚链的静力计算问题

采用静力计算方法对浮筒系泊系统的悬链进行研究,针对单锚链和多锚链系统进行受力分析,提出适用于单锚链和多锚链的简化计算公式,并根据实际工程案例进行简化计算公式的验证,可为类似工程的受力分析和计算提供参考。     

海流作用下舰船锚链运动模型研究

为研究海流作用下舰船锚链的运动响应,在锚链微元运动控制方程基础上,计入其受到的海流作用力和弹性形变等因素影响,建立锚链运动模型并进行了仿真,进而与经典悬链线方程法的计算结果对比分析。结果表明,海流作用会对锚链悬链段长度、顶端位移以及各点处的张力等产生影响,且这一影响将随着海流流速的增大而愈加明显,实际工程中应予以考虑。建立的舰船锚链运动模型及结论分析,对舰船锚泊安全的理论研究和工程实践具有一定参考价值。     

海流作用下舰船锚链运动模型研究

为研究海流作用下舰船锚链的运动响应,在锚链微元运动控制方程基础上,计入其受到的海流作用力和弹性形变等因素影响,建立锚链运动模型并进行了仿真,进而与经典悬链线方程法的计算结果对比分析。结果表明,海流作用会对锚链悬链段长度、顶端位移以及各点处的张力等产生影响,且这一影响将随着海流流速的增大而愈加明显,实际工程中应予以考虑。建立的舰船锚链运动模型及结论分析,对舰船锚泊安全的理论研究和工程实践具有一定参考价值。     

船舶悬链长度的计算方法

放出锚链的长度直接影响锚的抓力,而锚的抓力则决定了船舶在锚泊状态时的安全,因此船舶锚泊时锚链长度的确定至关重要.卧底锚链的长度计算很多文章中给出过计算方法,而悬链的计算方法却很少,文章给出了2种船舶在静水状态下锚泊时锚链悬垂部分长度的计算方法.一种是抛物线法,一种是悬链线法.利用这2种方法,可以估算在抛锚后实际抛出的锚链长度,并通过算例比较分析2种方法计算结果精度,得出一种精度比较高的计算船舶悬链长度的方法,为船舶抗灾工作人员、相关管理者、船员等提供参考.     

锚,锚链的装复作业

救捞公司将已丢失的锚及锚链打捞上来，船舶在无助条件下靠自身锚机，吊机，锚机滚筒的配合，以大缆为主，钢缆为辅将在救助船的锚链通过锚链孔缓缓引上来，使锚链扣入绞盘上后，再用锚机缓缓绞入链舱。这一系列程序要笄详细，准备工作要周全，人员分工及工具要合理，锚及锚链的装复作业才能妥善。     

航海趣闻

航空母舰上的锚链有多重?航空母舰上的锚链重得无法用手把它盘圈起来。如美国的企业号航空母舰(舰号CVN65)上的锚链就有333,360磅——166吨多重。该舰有两条180(口寻)(2160英尺)长的锚链,共计有926个链扣,每个链扣约有28英寸长,17英寸宽,5英寸厚。试验表明,断开这样的锚链需要250多万磅的力量,真够牢固的了。制造者们认为,企业号航空母舰有对付任何变故的能力。这种锚链是波士顿造船厂首次为美国航空母舰福莱斯特号(舰号CV59)研制的死扣式锻造锚链。首次锻造这种锚链的命令于1959年4