我国轻卡发展的特点与技术趋势

1958年3月，南汽生产了第一辆国产轻型卡车，党和国家领导人核准命名为“跃进牌”。50年，中国轻卡企业共同走过了从无到有、从小到大的风雨历程，改写了中国汽车工业“缺轻”的生产格局；50年，中国轻卡企业共同经历了从仿制、技术引进到自主创新的变革，开启了中国轻卡参与国际竞争的新征程。     

中国重汽轻卡梦

<正>7月18日,中国重汽轻卡事业部总经理徐向阳、中国重汽济南轻卡销售部总经理王德春、副总经理马优勋及各部门负责人在中国重汽济南轻卡设在章丘的生产基地集体亮相,向参加"记者走轻卡"活动的媒体详细介绍了重汽轻卡国Ⅳ产品的布局及重汽轻卡各方面的优势,中国重汽的轻卡梦恢宏呈现。     

3年内实现15万辆销量目标——专访中国重汽有限公司济南轻卡销售部总经理王德春

《驾驶园》记者：从去年12月26日中国重汽济南轻卡销售部发布HOWO轻卡产品以来,重汽轻卡备受关注。请介绍—下重汽轻卡全线产品当前的生产情况。     

重汽造轻卡

2011年12月26日,当披在HOWO轻卡车身上的红绸被中国重汽集团董事长马纯济、总经理蔡东掀开,关于中国重汽与德国曼公司合资造轻卡的传言不攻自破.从此刻起,标志着中国重汽济南生产基地正式步入轻卡制造领域,中国重汽轻卡业务将力争在最短时间内完成从导入者到主导者再到领导者的转变.     

重汽轻卡商务年会重启“黄河”品牌

重汽轻卡商务大会上，重汽推出了新品——黄河自卸轻卡以及福泺产品。2012年，中国重汽重新启用“黄河”品牌，是中国重汽整体战略规划中重要的一举，同时．也可看出重汽对轻卡自卸市场的重视。中国重汽旗下的重型自卸车，一直以来部是国内的顶级车型，此次出兵轻卡自卸，     

50年江淮轻卡崛起

今年5月，江淮汽车迎来建厂50周年庆典。江淮厂50年的发展史，也可以说是中国轻卡世界崛起的推进史。1968年，在建厂仅4年时间后，第一辆2．5吨平头载重汽车在江淮厂下线，从此开启了江淮汽车与中国轻卡工业同征程的步伐；在历经考验的漫长时间里，江淮轻卡分别推出中体轻卡骏铃和1-2吨级轻型轻卡康铃系列，至此，江淮铃三大系列威铃、骏铃、康铃全面覆盖城乡、城际、中远途物流市场，满足1吨-10吨载货需求，江淮“铃”系列也一直雄霸国内中高端轻卡市场，累计销售超过百万辆，创造了中国轻卡史上的奇迹。     

周亮：塑造可信赖的中国制造

在“有定单不等于有市场，有市场不等于有试验场”的警示之下，以南京依维柯为代表的中国轻卡行业正在试图改变世人对中国轻卡以往的刻板形象。很显然，亟待重塑国际形象的中国轻卡企业，已初步具备了承接世界商用车产业梯度转移的能力。     

中国重汽轻卡车架电泳线实现批量生产

2月16日，中国重汽轻卡部车架电泳线实现了批量生产，历经八个多月的安装、调试、单车运行之后，轻卡车架电泳线完全具备了批量生产的能力，为完成轻卡年产3万辆做好了准备，为实现年10万件轻卡车架电泳涂装奠定了基础。     

高端轻卡扩容有“诱因”

仿佛一夜间．国内轻卡企业开始涉足附加值较高的高端轻卡产业。对于逐利的企业来说．高端轻卡似乎是一座尚未被完全开发的金矿。除去江铃、庆铃等传统的高端轻卡企业外．国内主流的轻卡企业．江淮、福田、东风、解放等都在最近几年加大了高端轻卡产品的研发生产力度。5年前原本只占轻卡市场5％市场份额，拥有5万辆市场的产业．被迅速预期到了10万辆以上，其市场份额也将提高2个百分点，达到了7％。看似不起眼的2个百分比，如果用基数去乘，数字其实很可观。     

致敬历史·跃进未来"——跃进轻卡50周年推"欧卡

1958年,南京汽车制造厂生产出第一辆跃进牌NJ130型2.5吨载货汽车,宣告了中国轻卡时代的来临.50年来,跃进轻卡见证了新中国汽车工业从弱小走向强大、从模仿到自主创新的历程,为新中国社会经济的发展强大贡献了巨大的力量.……     

突破日系,福田欧系轻卡广州点燃战火

2006年7月24日，欧系轻卡的代表车型福田欧马可，在广州车展上首次推出了“总裁签名担保质量”，并正式提出中国汽车第一诺：两年质量全包。与此同时，福田还公开打出“全面替代日系轻卡”的旗号，矛头直指独霸中国近20年的“日系轻卡”，引起在场不少日系轻卡的强烈反应。两大阵营又一次剑拔弩张，“欧系全面替代日系”的矛盾再次在广州车展升级。其实，“欧系替代日系”并非福田首倡，在上半年欧霸“轻卡第一撞”的时候，南京依维柯就隐含了这层意思。可见，     

中国轻卡行业浅析——下篇

文章分别从轻卡的定义、轻卡行业发展历史、现有轻卡主流企业三个方面介绍中国轻卡行业,总结主流轻卡企业成功与失败的经验,供后来者参考。     

中国轻卡行业浅析——上篇

文章分别从轻卡的定义、轻卡行业发展历史、现有轻卡主流企业三个方面介绍中国轻卡行业,总结主流轻卡企业成功与失败的经验,供后来者参考。     

2006年1～4月轻卡市场发展态势分析

2006年1～4月份，全国轻卡市场呈爬升的态势，主流和非主流产品合计增长率约为8％左右，略高于2005年同期水平。轻卡自2002年开始进入持续增长期，从2006年起，轻卡将逐步进入一个周期性地换购期，因此预期2006年的轻卡市场增幅约为10％以上，完整和非完整车辆合计全年产销量将有可能突破100万辆，进而成为一个在中国载货车历史的标志性事件。     

高新技术：中国轻卡未来竞争的利器

在中国轻卡出口方面，包括丰田新IMV在内的项目将是出口的有力竞争者。我们面对的是采用丰田技术的当地汽车制造者。为此，中国的轻卡应该从产品技术水平和制造质量方面，做好充分准备，认真迎接这一挑战。     

我国轻卡今后5～10年发展趋势初探

中国轻卡产业已经历了50年的发展历程.1958年3月,批量生产的载质量为2.5 t的"跃进"牌NJ130轻型车下线,同年6月10日,"南京汽车制配厂"更名为"南京汽车制造厂",作为国家正式布点的轻型货车生产厂,标志着我国轻卡产业的诞生.当时生产的"跃进"牌载货车,是从苏联引进的"嘎斯"轻卡车型.     

进入WTO轻型车如何

对轻型卡车市场的影响 首先是对高档轻卡的影响,目前生产高档轻卡的企业有跃进汽车集团的IVECO轻卡,江铃汽车集团的五十铃轻卡,庆铃汽车集团的五十铃轻卡,北汽集团的五十铃轻卡。其国内市场价格都在10万元左右。据市场调研表明:国内高档轻卡近年有走“红”的趋势,在东南部经济发达地区格外俏销,并逐渐向中部地区扩张。高档轻卡的走俏全赖于它的高品质以及国人观念的转变。     

中国轻卡将掀起新一轮技术升级

2008年8月30日,一汽与通用在长春宣布,"一汽通用轻型商用汽车有限公司"挂牌成立.一为何要与通用合资?合资公司将生产哪些车型?将会对中国轻卡市场产生哪些影响?在业内引起关注.事实上,这些问题并不重要,重要的是随着通用的加入,中国轻卡将迎来新一轮升级大潮.     

奥铃轻卡

奥铃轻卡是以福田汽车为坚强后盾,依托全球领先的商用车研发中心,按照欧洲的安全和排放标准,全新开发的新一代宽体轻卡,具有高效,节能的特性。2006年,奥铃轻卡以7分30秒的时间成功挑战中国第一险弯——贵州晴隆24道拐,2007年,奥铃轻卡荣获＂2007年度赚钱英雄卡车＂荣誉称号,2008年．奥铃轻卡参加了“2008奥铃—中国勒芒轻卡耐力赛”．成功经受连续12小时耐力赛考验。     

商用车资讯

奇瑞汽车轻卡落户河南 记者获悉,目前奇瑞首款轻卡已进入样车试制阶段,有望于明年年初正式上市,而该款轻卡将在河南开封落户生产。