危化品运输许可证成物流“印钞机”

据中国之声《新闻纵横》报道,沪昆高速“7·19”特大交通事故中,已吞噬了43条生命,悲剧发生的原因之一是小货车违规运输危险品。最近,有媒体采访到的物流行业的一位业内人士说,危险货物道路运输许可证一直“很值钱”。“在我们物流行当,这个许可证在很多老板眼里就是‘印钞机’,办下来就能赚大钱,一转手都能卖几百万元。”值钱的原因自然也很简单,那就是危化品运输相对于普通货运而言价格十分高昂,正因为如此,许可证背后捆绑的巨大商业价值让不少企业趋之若鹜,也成为权力寻租的温床。这其中最典型的手段就是专用车辆和普通货车之间“狸猫换太子”。     

危化品运输管理四问

在8月24日的危化品专题讨论上,与会嘉宾就当前危化品的热点问题进行了研讨。很多专用车企业在表达期望的同时,也对当前的部分危化品政策和法规提出了各自的困惑。比如一车一品是否合理,国内铝合金车辆的报废年限为什么只有10年,公告及3C对车辆的要求是否适用等问题,都在会上进行了热议,并引起了共鸣。     

危化品运输企业：国家应建立统一的危化品运输的培训体系

作为国内规模较大的危化品运输企业之一,南京三圣物流有限公司（以下简称三圣物流）总经理丁浩在8月24日举行的危化品运输专题分会场上,分享了三圣物流在危险品运输方面的实际案例,引起业界广泛关注。当前危化品运输还存在哪些问题？危化品运输车能否满足实际需要？会后,本刊记者就上述问题独家专访了丁浩。     

严把危化品运输从业人员关

中国危化品物流从业人员信用评价平台10月21北京上线。此平台由中流与采购联合会经过调评建立,以全面测评危运输从业人员为目标,一套与政府相关政策、在物测化品建立法规日国研相结合的危化品运输从业人员信用评价体系。     

交通部：危货运输企业全面排查隐患

3月12日,交通运输部印发紧急通知,要求各级交通运输主管部门进一步加强道路危险货物与道路旅客运输安全管理工作,坚决遏制重特大安全生产事故发生。日前发生高速公路山西晋济段隧道内甲醇燃烧事故等重大事故表明,道路运输安全管理工作仍存在薄弱环节和安全隐患,安全形势仍然严峻。     

2013物流与运输车辆高峰论坛在武汉召开 聚焦“运输环节如何实现降本增效”

2013年10月31日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2013物流与运输高峰论坛在武汉江城明珠大酒店召开。来自中国物流与采购联合会、中国物流学会、中国汽车工业协会等行业领导和来自物流、车辆制造的企业领导共同深入探讨了我国现行的物流问题与形式,共同分析了今后我国物流行业的出路,为我国物流行业今后的健康快速发展献言献策。     

危化品运输企业：油罐车安全阀门纳入强检很有必要

最近一段时间,山西、福建等地接连发生的运油车爆炸案让业界对危化品运输的安全再次绷紧了神经。尽管目前国家对危化品运输的监管日趋完善和加严,2014年更有多项涉及危化品运输安全的阀门标准推出,但是当前危化品运输仍然不容乐观。     

挂车如何提高运输效率？

欧洲三大挂车企业都位于德国,所以我可以很骄傲地说德国在欧洲的挂车领域占据了举足轻重的地位。德国的三大挂车企业的员工加起来已经超过了5 000人,三家企业生产挂车的经验加起来超过了250年。德国在挂车技术领域的经验和造诣可以说已处于全球领先。     

我国公路“甩挂运输”与车辆协调发展

我国公路“甩挂运输”与车辆协调发展的问题,主要是“甩挂运输”技术优势与应用的现状,包括“甩挂运输”的技术优势和它实施的条件,以及国内外发展的趋势与现状。     

山东东明县70余辆危化品运输车被“禁足”

<正>日前,山东东明县70余辆危化品运输车被吊销营运资格。这些车辆未按要求进行二级维护,存在一定安全隐患。东明县交通运输局在全县范围内开展了为期3个月的危化品运输专项安全检查。检查内容包括营运资格、车辆技术档案、驾驶证、押运人员资格、应急消防器     

随州危化品运输车乱象的背后

<正>前不久,央视《每周质量报告》栏目曝光了湖北随州危化品运输车的乱象:随意改装、扩容,随意超载,买证、卖证、违规上牌。其中的很多惯例、操作细节和数据,让对此早有耳闻的业内人士也感到超乎想象,触目惊心。央视曝光的这些问题不是新近才有的,而是我国专用车行业的老问题,是痼疾。在多年来监管不力的环境下,这个痼疾愈来愈恶化,其导致的结果是,劣币驱逐良币,遵纪守法的企业难以生存,行业难以得到健康发展。更严重的后果是,全国各地接连不断地发生恶性危化品运输车道路交通事故,人     

七省市危化品运输车将实时监控

<正>今后,装载危险化学品的进京车辆,将受到更加严格的监管。4月19日,七省危险化学品道路运输安全监管省际联席会议第二次会议在京召开,北京联合津、翼、晋、蒙、辽、鲁七省(区、市)建信息共享平台,对危化运输车辆实施事故查处联动抄告、违法行为异地通报,并实现运输车辆七省联网。     

自主为谁?

<正>看罢今年北京车展的商用车展区,笔者的心中很是惆怅。尽管目前我国卡车市场95%以上的份额仍然在自主品牌企业手中,但是,商用车展区透露出的信息显示,自主品牌卡车企业如今已是凤毛麟角,行业近几年合资潮的后果预示着我国自主品牌卡车在国内市场将遭遇强劲挑战。在商用车展区穿梭,笔者感受到一种强烈的反差。一方面,自主品牌除了解放J6、东风天龙等少数车型,鲜见在技术和产品上有大的飞跃;另一方面,参展的国外卡车外观靓丽、技术先进、配置豪华、理念超前。两相对比,自主品牌与国际巨头的巨大差距令人汗颜,让人焦虑。     

央视曝光非法改装挂车：别让货车变“祸”车

2014年3月30日,中央电视台焦点访谈栏目报道了经过非法改装的超限挂车,这其中涉及到车型的改装、上户、监管等诸多“黑色”环节,这些一直存在的“潜规则”的曝光,一些非法改装车型或将迎来一场重点的整治。     

《道路运输业“十二五”发展规划纲要》发布严格管理将促进道路运输车辆全面升级

11月15日,交通运输部发布《道路运输业＂十二五＂发展规划纲要》（以下简称《纲要》）。该《纲要》总结了＂十一五＂道路运输业所取得的成绩,同时针对＂十一五＂期间道路运输业存在的问题,并结合＂十二五＂期间行业将面临的形势,对道路运输业＂十二五＂发展的目标和任务进行了具体部署。     

黑龙江省大力发展甩挂运输

<正>为推动道路运输由传统产业向现代服务业转型,黑龙江省大力发展甩挂运输,力争在"十二五"末,使黑龙江省甩挂运输试点企业达到10家以上,试点企业牵引车     

可持续发展的高效运输模式

<正>欧洲汽车工业协会是一个非盈利的行业组织,在欧洲代表了18个汽车制造商,并同政府保持政策法规和行业规划上的沟通和协调。在欧盟27国,每个国家都有自己的汽车工业协会,我们与它们之间是协作伙伴关系。稍有不同的是,欧洲汽车工业协会代表了18个主机厂,而各个国家汽车工业协会代表了主机厂、挂车厂和专用车厂,以及系统和零配件商。会员中一部分是乘用车厂,另一部分主要是商用车厂。对于商用车来说,95%的商用车厂在中国都有产品,比如依维柯、达夫、沃尔沃等,还有一些企业与中国有合资、合作项目。下面分别介绍道路安全、节能降耗问题和高效运输。     

我国高效运输时代已经来临

<正>2012年,中国汽车尤其是商用车市场一片惨淡。在经历了2009年28%和2010年31.8%的高速增长,2011年创中国汽车行业自1999年以来最慢的增速(-7.4%)后,我国汽车的微增长时代已经来临。今年上半年汽车市场的真实表现,令人们普遍认定"微增长"将成为今年乃至今后的车市主旋律。中国汽车工业协会的统计数据显示,2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆,同比分别增长33%和28%;2010年,我国商用车产销量分别为408.41万辆和331.69万辆,同比分别增长25.08%和31.83%,产销均呈现高速增长;2011年我国商用车累计销售629万辆,同比下降7.4%,较2010年呈现大幅下滑。     

积极推进甩挂运输模式

<正>甩挂运输是一种通过不同牵引车与半挂车相互匹配成为半挂汽车列车进行货物运输的组织方式,与传统的单体货车或者一车一挂汽车列车形成的运输方式不同,甩挂运输在牵引车利用率、货车或者货箱的周转率等方面优势明     

依维柯StralisHi-way3000公里烟草运输纪实

依维柯重型牵引车新StralisHi-way引入国内市场已两年有余。这款在欧洲市场一经投放就大放异彩的“年度卡车”在中国市场表现如何,是否能让国内客户真正体会到欧洲进口重卡的优势所在？带着这样的好奇和疑问,笔者在五一假期前夕,不远千里来到彩云之南的玉溪市,