第七讲 谈谈远程登录

Internet的远程登录服务（Telnet）与电子邮件、文件传输等功能不同。电子邮件和文件传输是一种静态服务，即先准备好邮件或文件，然后再发送。远程登录是一种动态的交互式服务，它是使连接在Internet网上的计算机，运行远程计算机上的程序或使用运程计算机上的资源。     

多式联运讲座（11）——第六讲 多式联运单证

联合国国际货物多式联运公约目前尚未生效,有人估计甚至它将永远不会生效,因而在一些有关多式联运单证的论述中,只对它的内容作一些简短的描述,而对于它的性质,以及因其所具有的特性而可能出现的问题则未作出较深入的分析和探讨。 其实,当前国际运输中所使用的运输单证虽然性质     

在使用发动机的情况下操作帆船（二）

掉头 说到掉头，最好在船静止．或者速度非常低的状态下进行。     

企业简介（二）

中国船舶重工集团公司第七一八研究所取得了Ⅰ、Ⅱ类压力容器设计许可证、BR1级压力容器制造资格、环境工程设计资格证书、工程总承包资格证书、环境影响评价证书、自营进出口权;通过了ISO9001-2000质量体系认证、核承压设备认证等。     

多式联运讲座（8） 第四讲 多式联运公约（之三）

4 联合国国际货物多式联运公约(上) 如前所述,汉堡规则的制定和获得通过,加速了多式联运公约草案的起草过程,而且有些条款就是直接从汉堡规则中引用的。这不仅是因为汉堡规则更倾向于保护托运人的利益,而且因为汉堡规则采用的是比现行强制适用于各种运输方式的法规更为严格的过失责任制,以此为准,就更便于在多式联运中采用统一责任体系。 联合国国际货物多式联运公约共八部分四十条,另外还附有有关国际货物多式联运的海关事项条款共六     

多式联运讲座（7）：第四讲 多式联运公约（之一）

1 网状责任体系和统一责任体系 多式联运是由责任制度各不相同的多种不同的运输方式构成的一种特殊的运输组织形式。作为组织这种运输形式的承运人究竟应该按照哪一种责任制度对全程运输承担责任,历来是理论界和运输从业者所关心的问题。对此,多年来存在着两种不同的论点,即网状责任体系和统一责任体系之争。 网状责任体系又称“变色龙”体系,持有这种论点的人认为,多式联运合同并不是一个独立而又抽象的合同,它是建立在各种运输方式之上,以各种运输方式的承运人作为转包承运人,分区段完成各区段的运输任务为基础的运输组织形式的运输合     

多式联运讲座（4）第三讲 单一运输方式的国际公约（之二）

2国际公路货物运输公约国际公路货物运输公约是二战后国际公路运输迅速发展的产物,它适用于所有欧洲国家间的公路运输,并在所有欧洲国家具有法律效力。虽然它也和海上货物运输的国际公约一样,以致力于国际间公路货物运输法规的统一为目的,但是在这一公约的实际运用中所出现的一系列判例法,足以显现至少在不少问题上远未达到统一化的要求。 原则上讲,公约应该强制适用于     

多式联运讲座（5） 第三讲 单一运输方式的国际公约（之三）

铁路货物运输国际公约是铁路运输商业化已取得相当成就和普通列车的使用已逐渐实现标准化之后,早在100多年以前即已经形成的一部相当古老的国际公约。公约的第一版。制定于1890年10月14日,经过不断地修订、更新,于1980年形成了现行的版本。公约以法文为唯一的原版范本,但也有德文、英文、意大利文、阿拉伯文和荷兰文的官方译本。 国际铁路运输中央事务局是一个旨在为国际铁路运输建立、执行并促     

危险货物管理（六）

第6类：有毒物质和感染性物质（Toxic Substances and Infectious Substances） 《国际海运危险货物规则》（《IMDG CODE》）第6类包括如下两小类： 第6.1类 有毒物质（Toxic Substances）; 第6.2类 感染性物质（Infectious Substances）。     

只是塑料（二）

上期，我们探讨了玻璃钢游艇制造中使用的基本材料。现在我们接着来看一些重要的细节。普通的玻璃纤维被称为E玻璃纤维（E—glass）。E玻璃纤维与树脂接触成型或者层压成型，与木头或者铝相比，它的重量看上去并不结实，但是，这就是用于游艇制造的标准玻璃纤维，尤其是出于弯曲度方面考虑。许多人都很自然地认为游艇需要一个弯曲的甲板、尾阱区域或者船体。