涂膜早期损坏的原因及防治措施

汽车涂装后不久或在使用初期，由于各种原因涂膜产生起泡、失光、锈蚀、粉化、开裂等缺陷，或涂膜某些性能远未达到应有的性能要求的现象，称为涂膜的早期损坏。虽然这些缺陷与涂装过程中产生的某些涂膜缺陷的外观相似，但其产生原因和防治方法却有很大差别，下面简要介绍其产生的原因及防治方法。     

复合注浆法在桩基缺陷处理中的应用

该文以某斜拉桥桩基缺陷处理施工实例,介绍了复合注浆法在桥梁桩基缺陷修复中的施工工艺,得出了该缺陷处理方法可行的结论,可供同行参考。     

灌注桩声波透射法缺陷分析方法——阴影重叠法

介绍了灌注桩声波透射法缺陷分析方法即阴影重叠法的原理及常见缺陷分析方法。工程实例应用表明，阴影重叠法能直观有效地分析判断出缺陷的位置和范围。     

灌注桩声波透射法缺陷分析方法--阴影重叠法

介绍了灌注桩声波透射法缺陷分析方法即阴影重叠法的原理及常见缺陷分析方法.工程实例应用表明,阴影重叠法能直观有效地分析判断出缺陷的位置和范围.     

大直径超长桩桩身缺陷的超声波透射法检测研究

介绍了超声波透射法声参量与桩身混凝土质量的关系及现场检测技术;通过现场检测实例,对检测判断的缺陷部位进行了钻芯法检测验证。结果表明:超声波透射法能够较准确地判断大直径超长桩的缺陷部位,是一种行之有效的基桩质量检测方法。     

大直径超长桩桩身缺陷的超声波透射法检测研究

介绍了超声波透射法声参量与桩身混凝土质量的关系及现场检测技术,通过现场检测实例,对检测判断的缺陷部位进行了钻芯法检测验证。结果表明:超声波透射法能够相当准确地判断大直径超长桩的缺陷部位,是一种行之有效的桩基质量检测方法。     

外部因素导致的汽车涂膜缺陷及处理方法

正在汽车使用过程中由于外部环境、使用不当及漆面保养等方面存在一些不合理因素,导致汽车涂膜出现不同程度的损伤及缺陷,严重影响汽车涂膜的质量和美观,所以对涂膜缺陷的检测与处理一直是汽车涂装工艺过程中的重要工序。本文就常见的几种因外部原因造成的涂膜缺陷进行分析,并介绍如何进行处理。1检视涂膜缺陷的方法(1)为了准确识别涂膜缺陷的起因,必须要仔细检查整台车辆,而不是只检查涂膜缺陷的部位。有时,甚至可能     

钻孔桩基础施工中的缺陷及处理措施

结合实例分析钻孔桩基础的主要缺陷，并针对造成缺陷的原因制定出有效的处理方法，能够为同类工程起到一定的指导作用。     

聚酰胺11固体粉末涂料

阐述了聚酰胺11固体粉末涂料的制造方法、粉末涂膜的性能和抗化学药性，以及该涂膜在汽车传动轴上的应用，介绍了洒涂法、冷喷涂法、流化床浸渍法和静电喷涂法等的优缺点，并对这些涂敷工艺进行了比较，分析了涂膜表面桔皮和缩孑L产生的原因，指出缺陷成因与粉末表面张力、粘度和粉粒的曲率半径密切相关。     

如何加强轿车修补涂装质量管理（下）

（6）施工时环境条件 施工场所空气的温度、湿度对涂膜质量影响很大。气温在5℃以下，涂膜干燥极慢，容易形成橘皮、皱纹甚至流挂等涂膜缺陷；湿度在85％以上场合则会产生涂料发白事故，并且使涂膜性能下降。所以应避免在寒冷、多湿的场合进行涂装。不同涂料涂装的温度、湿度如表8所示，涂装温度、湿度控制条件如图4所示。此外，还要注意底材表面温度应比大气温度高1～2℃。     

浅析汽车零部件表面涂层中性盐雾试验后脱落的原因

汽车零部件表面涂层中性盐雾试验后出现大面积的脱落,通过对试验现象的观察与分析,最终找到了导致涂层脱落的主要原因是涂装前表面预处理时,锈迹、氧化皮和油污等没有处理彻底所致。     

Review on characterization of nano-particle emissions and PM morphology from internal combustion engines: Part 2

This paper presents a review of the characterization of physical properties, morphology, and nanostructure of particulate emissions from internal combustion engines. Because of their convenience and readiness of measurement, various on-line commercial instruments have been used to measure the mass, number, and size distribution of nano-particles from different engines. However, these on-line commercial instruments have inherent limitations in detailed analysis of chemical and physical properties, morphology, and nanostructure of engine soot agglomerates, information that is necessary to understand the soot formation process in engine combustion, soot particle behavior in after-treatment systems, and health impacts of the nano-particles. For these reasons, several measurement techniques used in the carbon research field, i.e., highresolution transmission electron microscopy (HRTEM), X-ray diffraction (XRD), and Raman spectroscopy, were used for analysis of engine particulate matter (PM). This review covers a brief introduction of several measurement techniques and previous results from engine nano-particle characterization studies using those techniques.     

在线检测技术在发动机生产制造中的应用

简要介绍了在线量仪的基本结构、类型和特点,重点介绍了在线量仪在发动机生产制造中的应用,并以磨削、珩磨等机械加工中应用的在线量仪为例,对其结构、原理和检测工作过程进行了介绍。最后,又以国产化改造的进口在线量仪(带有自动补调功能的)为例,介绍了量仪的基本配置及改造所取得的成果和效益。     

跨海单索面钢混组合梁斜拉桥设计关键技术

富翅门大桥主桥采用57 m+108 m+340 m+108 m+57 m双塔单索面钢混组合梁斜拉桥。主梁采用单箱三室钢混组合梁，标准段宽度27.5 m，主桥岑港侧边跨位于互通变宽段，主梁变宽至35.5 m，主梁采用节段预制、悬臂拼装施工。采用Midas/civil分析软件建立有限元模型，对桥梁施工中最大悬臂阶段、运营阶段进行抗风稳定性分析。为提高海洋环境下的结构耐久性，对海工混凝土性能、钢筋保护层厚度、混凝土外加剂、钢梁除湿及防腐涂装等提出了明确要求，并设置了完善的维护和检修设施。     

不连续路面标线对跟车间距调节行为的影响机理

为了解析不连续路面标线对跟车间距调节行为的影响机理，深入挖掘了不连续路面标线的视觉信息特征，提出单色路面标线（2，3，4 m黄色标线铺设周期长度，即Y-2 m，Y-3 m，Y-4 m）和双色路面标线[1根黄色标线连接1根红色标线（1Y+1R）、2根黄色标线连接2根红色标线（2Y+2R）、3根黄色标线连接3根红色标线（3Y+3R）]2种不连续路面标线的设计形式，并将该设计具体呈现于实际的高速公路路面上。通过摄像法间接采集了车辆连续通过6个观测断面的跟车行驶车头时距、车头间距和行车速度特征数据。此6个观测断面依车流行进方向两两之间间隔100 m均匀设置，构成500 m的试验区域，其中观测断面1和6分别代表起始和终止断面，观测断面2~5之间为路面标线铺设区域。研究结果表明：从总体来看，铺设不连续路面标线后，试验路段跟车车距（车头时距、车头间距）相较于铺设前有显著的增大，而行车速度有显著的减小，其中1Y+1R方案下的车距增大和速度减小幅度均最大，分别为0.61 s，3.6 m和5.1 km·h^-1；从观测断面来看，铺设不连续路面标线后，跟车车距和行车速度随着车辆在试验区域内行进，分别呈现出一致的增大和减小的趋势，且通过对比观测断面1和5发现，1Y+1R方案下跟车车距和行车速度的断面变化幅度最大，分别为0.62 s，5.7 m和5.3 km·h^-1；相同铺设周期条件下，双色路面标线可以产生更为显著的跟车车距调节效果。基于以上研究结果，从驾驶人距离感知、速度感知和颜色变化3个层面，深入剖析了“不连续效应”和边缘率对跟车间距调节行为的影响机理，并讨论了距离感知和速度感知对跟车行为的协同作用过程。研究结果可为视觉干预措施的进一步完善、优化提供理论支撑，并为探索低成本的交通事故预防措施提供新的应用实例。     

连续宽梁桥偏载作用下的剪应力放大系数分析

通过剪应力放大系数修正按平面杆系计算的活载剪应力值,来考虑空间扭转和畸变影响带来的剪应力放大,结合泰州长江大桥引桥为例对活载应力放大系数进行探讨,通过基于有限元的数值计算,探讨了变截面的剪应力放大系数沿跨度分布规律,研究表明,变截面连续宽梁桥的剪应力放大系数沿桥是变化的,剪应力放大系数取以前的1．05经验值对于支座附近以外的区段是偏于不安全的,除墩顶附近截面外,其他部位的剪应力放大系数可达1．7左右,在腹板上缘取得最大值。     

甘孜地区残坡积层状边坡的动力失稳机理研究

国道317线俄岗公路地处高中山剥蚀地貌区,区内构造作用强烈,地震频发,高海拔气候特点突出,残坡积边坡分布广泛。对此,通过现场调查分析确定出残坡积边坡具有倾斜分层的坡体结构特征,设计了振动台模型试验和数值模拟方案,研究了边坡的动力响应和失稳破坏模式。研究结果表明:频率较高时,输入地震动峰值越大,放大系数越小;若边坡体出现塑性屈服,则放大系数变化规律不明显;斜层状边坡的动力破坏面为层内圆弧面与层间界面的组合。     

某核电厂工程软弱夹层地基动力特性分析

以某核电厂工程为例，运用有限差分软件FLAC3D建立地基三维数值模型，研究了该软弱夹层地基的动力响应。结果表明:在水平地震荷载作用下，该地基主要以沉降模式为主，尽管呈现出明显的位移分层现象，但不会产生破坏；在地震荷载初始阶段软岩发生剪胀变形而出现了向上的位移，在地震荷载输入末段，各软岩Z向位移趋于稳定；黏聚力与抗拉强度对地表加速度放大系数几乎没有影响；随着体积模量、剪切模量与内摩擦角水平的增大，地基的地表加速度放大系数也随之增大。     

聚酯玻纤布在桥面防水粘结层中的应用

通常,公路桥梁桥面铺装防水粘结层选用的卷材或涂膜类材料效果均不佳,为了提高桥面与沥青铺装层之间的粘结性能,选用SBS改性沥青+聚酯玻纤布的形式作为防水粘结材料,通过剪切试验确定粘层油用量,铺筑试验路,并进行拉拔试验,结果表明,聚酯玻纤布的层间粘结性能良好。     

用高压旋喷斜桩整治朔黄铁路路基下沉病害

介绍朔黄铁路K65+490~+770路基下沉地段用高压旋喷斜桩加固的方法、施工技术参数和施工控制参数的确定以及施工工艺流程。通过对路堤进行高压注浆,其水泥浆、泥土经充分混合搅拌形成网格状水泥土骨架,从而达到提高路基土的抗剪强度、承载力和阻止路基下沉的目的。现场观测与检测表明,路基下沉病害得到了根治。