广东省公路运输枢纽层次划分和布局研究

公路运输枢纽有层次之分 ,各级枢纽之间通过相互配合协作 ,可以更好地解决远与近、大与小、分散与集中的关系 ,提高整个运输系统的运输效率和服务水平。交通部把国家级公路运输枢纽称为公路主枢纽 ,并给出相应的定义和规划编制办法。但是 ,目前关于国家级以下的公路运输枢纽层次划分及其定义还没有一个成型的概念。在进行广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划编制工作中 ,根据对运输枢纽、公路主枢纽的理解 ,对国家级以下的公路运输枢纽层次划分及对全省公路运输枢纽总体布局进行研究。     

广东省公路运输枢纽层次划分和布局研究

公路运输枢纽规划是一个新的课题，对其研究和认识有一个过程，公路运输枢纽有层次之分，各级枢纽之间通过相互配合协作，可以更好地解决运与近，大与小，分散与集中的关系，提高整个运输系统的运输效率和服务水平，交通部把国家级公路运输枢纽称为公路主枢纽，并给出相应的定义和规划编制办法，但是，目前关于国家级以下的公路运输枢纽层次划分及其定义还没有一个成型的概念，以下是我们在进行广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划编制工作中，根据对运输枢纽，公路主枢纽的理解，对国家组以下的公路运输枢纽层次划分及对全省公路运输枢纽总体布局的研究。     

黄泛区公路路基压实标准的研究

应用快速拉格朗日有限差分法,分析了黄泛区粉性土在不同的压实度条件下的沉降规律,提出了合理的粉土路基的压实标准。结果表明,粉性土路堤随着高度的增加,沉降变形呈抛物线增加。通过提出的回归公式,就可估算出变形达到稳定时的沉降量。不同的路堤高度,应提出不同的压实标准。当粉土路基采用方案三的压实度标准时路基土已达到密实状态,继续增大压实度对减少沉降没有显著影响。     

基于因子分析法的公路运输绩效评价研究

公路运输是国民经济的基础产业,提高公路运输绩效是发展国民经济的根本途径。在构建公路运输绩效评价指标体系的基础上,利用2003年的调研统计资料,用因子分析法对全国各省市的公路运输系统绩效进行综合评价,指出影响道路运输系统绩效的主要因素,将各省的公路运输系统绩效进行比较,探索影响排名的因素,明确提高公路运输绩效的方向。     

动态系统分析法在土壤压实中的应用研究

为了动态反映压实过程中土壤特性的变化，本文应用系统辨识理论对土的压实中出现的极限压实状态建立了基准模式，分析选择了能反映压实状态变化的若干特征值，并确立了待压实路段压状态的判别标准准则，应用研制的本系统硬，软件，对土壤压实试验进行了动态判别，并分析其结果。     

振动压实机械发展动向

1 微电子技术的应用微电子技术应用分为两类,一类用于加强机械自身的监控,保障机械安全作业,提高机械的可靠性;另一类用于与压实相关的监控,即保证压实质量,提高压实效率.这里仅对第二类进行讨论.压实的目的是以尽可能少的费用使压实材料达到指定的密实度.常规的密实度检测方法如灌砂法、水泡法、环刀法等都需在压实层中挖洞,这样既费时、费力,而且易损坏已压实的材料.     

路基压实度的快速检测校正

高速公路路基施工中由于土的最大干密度取值不当,常出现超密或压实度不满足要求的情况,采用"压实度快速检测法"进行检测校正,并对检测结果进行了分析比较.     

实现公路运输信息化促进我国物流业快速发展

随着信息时代的到来,人类进入了一个依靠科学技术和信息技术推动社会进步与经济发展的全新时代.信息技术的研究和应用,为我国交通运输事业提高水平创造了良好机会,也提出了更大的挑战.如何利用高新技术,特别是数字化技术来提高公路运输现代化水平和服务质量,完善公路运输体系,提高经济和社会效益,已成为交通运输业迫切需要解决的问题.我国加入WTO以后,面对国外集现代化管理和信息化运作于一身的大公司的激烈竞争,加快公路运输信息化建设已显得十分迫切.     

路基压实度的快速检测校正

高速公路路基施工中由于土的最大干密度取值不当，常出现超密或压实度不满足要求的情况，采用“压实摭快速检测法”进行检测校正，并对检测结果进行了分析比较。     

公路运输现代化的静态及动态评价指标体系探讨

从公路运输现代化的特征入手,针对公路运输现代化的静态特点,利用层次分析法,进行了评价指标体系的探讨,并应用专家法,对公路运输的基本现代化阶段和高度现代化阶段的指标权值进行了分析统计,得出不同指标在现代化过程中的对现代化影响的变化趋势;并针对公路运输现代化的动态特点,在已有的公路现代化的动态评价指标体系基础上,对其进行改进。     

斜坡振动压路机

近年来,随着铁路、公路的运量急剧增加和车辆吨位的增大以及水利建设事业的发展,对铁路、公路路基和水库水坝坝基的要求越来越高。仅仅压实路面和水坝顶面已难以满足要求,迫切需要对路基和坝基斜坡进行压实。但现有的压实机械由于结构和性能的限制不允许也不能在斜坡上工作,急需研制新型压实机械给压实机械行业提出了新的课题。最近,西德宝马(BOMAG)公司开发了一种新型压实设备——H型斜坡振动压路机,专门用于水坝,路基斜坡的压实作业,在欧洲受到广泛欢迎。     

基于可拓理论的湖北省公路运输适应性评价

合理评价公路运输适应性对于找出公路运输短板、建设人民满意公路运输体系具有重要意义。文中基于交通高质量发展内涵,从安全、便捷、高效、绿色、经济5个维度选取11个评价指标构建公路运输适应性可拓评价模型,运用简单关联函数确定指标权重,计算公路运输适应性综合关联度及级别偏向特征值,并以湖北省为例进行验证。结果表明,2014—2018年湖北省公路运输适应性介于良好适应和一般适应水平,且偏向于良好适应,能较好地适应交通高质量发展需求,且在提高公路运输安全、减少交通拥堵和节能减排方面仍有较大提升空间。     

中南地区公路科技情报网举办的道路测试技术学习班圆满结束

随着国民经济的飞速发提,公路运输在交通运输中的地位越来越高,公路运输车辆也正向着高速化、大型化、重型化的方向发展,目前公路标准已不能满足车辆行驶的要求。“七五”期间,我国不仅准备修建高速公路,而且全国将修建标准高的干线公路27     

土基压实与检验方法

土基压实的目的在于提高路基的强度和稳定性,增强它对外部荷载与自然因素的抵抗力。随着交通量的增加,公路等级的提高,以及重型压实机具的出现,对路基压实提出了更高的要求,因此如何正确地确定土基压实标准以及为达到这个标准应采取的压实功     

基于三阶段DEA-Malmquist模型的中国公路运输效率研究

基于三阶段DEA-Malmquist模型,从静态和动态角度对中国2013—2019年30个省份的公路运输效率进行研究。结果表明,经济发展水平、城镇化水平和人口规模对公路运输效率测度有显著影响,剔除外部因素影响后,中国公路运输综合技术效率有所下降;公路运输效率省际差异显著,且在空间上呈现中部>东部>西部>东北部的阶梯式分布格局;研究期内中国公路运输全要素生产率年均下降2.2%,技术退步是导致其下降的主要原因。根据上述研究结果,提出提高中国公路运输效率的相应建议。     

施工过程中沥青混合料矿料级配控制研究

依托实体工程,对施工过程中沥青混合料AC-20的油石比、矿料级配及摊铺后路面的压实度进行检测分析,结果表明混合料的平均级配出现较大波动对实测油石比不会有影响,但对路面整体压实度有较大影响;混合料的局部级配出现波动对实测油石比有较大影响,也会影响路面压实度的均匀性;分析了混合料级配波动的主要影响因素,据此给出了相应的级配控制措施。     

中小型公路运输企业摆脱困境的探讨

本文根据公路运输企业的现状和所面临的形势，分析了中小型公路运输企业在当前市场经济条件下，经济效益连年下降甚至出现严重亏损的原因，提出摆脱困境的根本出路在于进一步深化改革、转换经营机制、强化基础管理，并探讨了三条可供选择的途径。     

国外科技参考资料

国外公路运输发展概况和趋向 一、发展概况 在许多国家中,公路运输的发展一直很迅速。从十九世纪末汽车问世到第一次世界大战期间,公路运输处于初期发展阶段,它只是铁路运输的辅助手段,承担部分短途集散任务。这时期公路上的运输工具,不仅是汽车,在一些国家里还有相当数量的兽力车。两次世界大战间,公路运输有了较快的发展。由于第一次世界大战后,起初是适应复员就业,接着于一九三○年前后,资本主义世界经济萧条,为了收纳大量失业力量,利用廉价劳动力修路,公路建设进展较快,如美国、法国等,这时期已基本建成了公路     

沥青混凝土路面"过碾"现象浅探

对沥青混凝土路面的“过碾”——即提高压实功导致压实度超过100％的现象进行试验研究，结果显示，“过碾”是一种假相的压实度超百现象，适度提高压实功可提高路面使用性能，但在石料使用、路面抗滑性能等问题上需稍加留心。同时从试验推定：传统的两级压实度控制方式与击实试验方法已与现阶段实践有所不适应，建议适时加以调整。     

公路超限运输及其治理的探讨

1 超限运输认识1.1 超限的概念 在公路运输中,超限运输指超过公路工程技术标准及国家法律法规规定的限度外情况下进行公路运输的一种行为。通俗地讲,就是公路运输超过一定的限度。 有下列情况之一者即视为“超限”: