确保驼峰调车作业安全的思考

驼峰作为编组站的核心调车设备,在保证编组站畅通、干线通过能力等方面发挥着重要作用,因此驼峰作业存在的安全问题不容忽视。通过调研,分析驼峰安全制约因素,提出解决问题的办法和建议。     

包头西站驼峰调车作业安全的思考

针对包头西站驼峰调车中存在的三大安全隐患,即溜放车组在峰下侧面冲突或追尾、溜放过程中道岔中途转换、溜放车组在顶区内超速连挂进行深入分析,通过提高调车计划和驼峰作业质量,建立互控联控调车安全网络,制定驼峰调车作业管理标准和考核办法,以及提高调车人员素质等安全对策,实现包头西站驼峰调车作业安全的有序可控。     

阜阳北站驼峰调车作业的安全控制

1车站现状 阜阳北站位于安徽省西北部，是京九线北段的一等路网性编组站，也是华东二通道北端的主要截流点。车站站型为纵向三级四场。主要担负商阜线、青阜线、阜淮线、漯阜线（地方铁路）、阜九线及枢纽小运转的解编作业和技术作业，2004年车站日均办理车数逾13000辆（最高时达15045辆），其中有调中转车达54％左右，按照全路编组计划的分工．     

驼峰调车作业人因失误概率预测研究

应用认知可靠性与失误分析方法(cognitive reliability and error analysis method,CREAM),分析驼峰解体溜放作业的任务,按任务所处的情景环境确定共同绩效条件(common performance condition,CPC)因子水平,确定人完成该任务的认知控制模式,以及每个活动的认知行为、基本的认知功能和最有可能发生失误的认知失误模式,失误概率.根据事件中活动的逻辑关系和每项活动的失误概率,预测驼峰解体作业中人因失误概率.     

乔司站驼峰调车作业的安全控制

乔司站地处杭州市郊，是杭州枢纽配合钱江二桥形成能力的重点工程。主要担任沪杭线、浙赣线、萧甬线、宣杭线及枢纽小运转的解编作业和技术作业。2003年车站日均办理车数6000余辆，其中有调车数为达5700辆以上，有调作业占97％以上，驼峰作业相当繁忙。车站自1996年开站以来，驼峰调车发生了6起事故，最近一次是2003年12月，前行车组在     

太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究

介绍太原北站驼峰现状及安全形势,从人员、设备、环境三个方面逐一分析影响驼峰调车作业安全的重要因素,提出优化培训考核上岗模式、优化车务电务部门设备协调整治方案、优化恶劣天气下驼峰作业预案实施流程等整治对策,有效保证太原北站驼峰调车作业安全。     

铁路调车作业事故分析及对策研究

以沈阳铁路局2005-2008年调车作业事故信息分析为基础,对事故的种类、源点、发生时间、地点、原因等要素进行统计分析,绘制影响因素分布图,对事故发生的主要原因及影响程度进行定量估计,归纳出信号、扳道人员错误准备调车进路、调车人员领车嘹望不认真、作业前准备不充分等主要事故诱因,提出健全管理体系、强化业务培训、控制作业过程、更新调车设备、改善作业环境等控制铁路调车作业安全的建设及措施。     

基于事故树的包装失效事故分析

利用事故树分析法对包装失效事故进行分析.论述事故树的构建步骤及安全评价指标的确定,并举以包装失效事故分析实例,计算得出其最小割集与最小径集,以判明影响包装失效事故的因素,为确定安全对策提供了可靠依据,达到预测与预防事故发生的目的.     

关于满洲里站宽轨新建调车驼峰的探讨

根据满洲里站的设备、运量及发展前景,提出在宽轨调车场新建调车驼峰,提高调车作业效率,降低职工劳动强度,确保安全生产的方案。     

乌鲁木齐西站驼峰场调车信号错开故障分析

乌鲁木齐西站II场在办理开放峰尾编3线的调车信号时,若编3线与编2线交汇处449#道岔因设备故障造成道岔定位无表示,将错误开放编2线的调车信号。为了解决因道岔无表示错误开放编2线信号的故障,在编2线调车信号机励磁电路中增加449#道岔的FBJ励磁接通条件,解决调车信号错误开放的故障。     

驼峰分路道岔控制电路改进方案的探讨

驼峰分路道岔是驼峰场溜放及调车作业的关键设备，其控制电路的准确性、稳定性对驼峰场安全作业尤其重要。近年来，铁道部建设管理司、铁道部运输局根据驼峰分路道岔控制电路在全国各个驼峰场的使用情况，针对控制电路存在的不安全因素，对修改方案进行了技术审查，修改后的控制电路拥有了更好的安全保证。但是随着驼峰自动化设备的不断更新和分路道岔快动转辙机的不断改进，对分路道岔控制电路与控制系统和转辙机结合设计的合理性也提出了进一步的要求。[第一段]     

加强调车作业安全措施分析

铁路调车作业是车站作业的重要部分,由于线路复杂,信号密集,历来是机务部门安全生产的薄弱环节,铁道部将其列为安全卡控十大关键之一。为确保调车作业的安全,郑州铁路局洛阳机务段对监控装置的盲区实行专项攻关,扩展监控范围,同时为机车乘务员配备相应设备,制定相应的作业制度,对调车作业数据随时进行检索,完善乘务员的卡控制度,提高职工的业务技能,对机车质量开展普查,确保调车作业安全有序。     

哈尔滨站驼峰调车场改造方案探讨

本文介绍了哈尔滨站驼峰调车场的设备概况及其所存在的主要问题，提出了对驼峰调车场设备进行技术改造的方案设想。     

驼峰超速故障分析一例

娄底站驼峰采用TW-1型组态式驼峰自动控制系统。某日，当解编车辆溜放至12道时，调速终端显示11～16道“手动干预”，而实际情况是车站值班员并未手动干预，12道减速器不能自动控制，造成了钩车超速、撞重钩的事故。约10s后，“手动干预”消失，设备恢复正常。     

驼峰调车技术研究开发的形势和对策

本文回顾了我国驼峰调车技术发展的历史，总结了铁道部科学研究院在驼峰现代化理论和实践上所作的贡献，以及该专业发展的主要经验，分析了当前的形势，并提出了重振专业优势的目标和对策。     

TBZKⅡ型驼峰作业管理机的设计

驼峰作业管理机是编组站自动控制系统的重要组成部分,本文对驼峰作业管理机的系统结构、功能、设计原则和实现方法进行了介绍.