冰水堆积体隧道注浆圈厚度与初期支护受力特性研究

为解决不良地质软弱围岩造成隧道失稳、软弱围岩注浆参数不确定,以及米林隧道冰水堆积体围岩注浆厚度对支护力安全性造成影响等问题,基于三维有限元FLAC3D模拟软件,建立不同注浆厚度的隧道围岩模型,得到注浆后的围岩特征曲线,通过允许变形量确定了不同注浆厚度对应的允许支护力。基于此,进一步探讨围岩不同注浆厚度下,采用上下台阶法并打设锁脚锚杆对初期支护结构的影响,并计算得到断面每个位置初期支护的安全系数。结果表明： 1）注浆圈厚度越大,基于允许变形的允许支护力越小; 且围岩条件越差,相同注浆厚度对应的允许支护力越大; 故米林隧道冰水堆积体段Ⅳ1、Ⅴ1和Ⅵ级围岩的合理注浆圈厚度建议分别取3.5、3.5、5.0 m。2）随着注浆圈厚度的增大,各级围岩各个位置对应的初期支护安全系数增大。3）初期支护安全系数一般在拱肩、拱顶和拱底较大,在拱腰和拱脚位置最小。     

寻梦天堂--单骑奥拓畅游青藏高原

西藏, 一个古老、遥远而神秘的地方! 西藏, 一个令不畏艰辛喜爱探险的有车族魂牵梦萦的地方! 西藏, 一个见证英雄的地方! 西藏作为"世界屋脊",平均海拔4000米以上,地广人稀、氧气量严重不足,自然条件十分恶劣。许许多多向往这片雪域高原的有车族,只能是望西藏而兴叹,也只能把它作为一个可望而不可及的梦想。一辆江南奥拓却在历经1万多公里,历时32天、饱览西藏风光旖旎的景色,平安地从西藏回到北京……     

西藏自治区天然集料路用性能空间分布系统的设计与实现

为了降低西藏公路建设养护过程调研集料性能的成本,基于西藏1∶150万地质地图岩石分布信息和大规模实地调研取样试验结果,建立了西藏全域岩石与集料性能分布的空间数据库,开发了地理信息系统,实现了对西藏全域岩石分布、储量、路用性能的查询和显示.基于开发的新系统,分析了西藏各类集料的路用性能和空间分布特征,研究发现:各类集料在...     

从拉萨到加德满都 2013郑州日产车主大会西藏-尼泊尔站

当我第一次站在珠峰大本营往上眺望峰顶的时候,就很好奇,在山的那边,那个与我们一起共享这世界最高峰的尼泊尔,会是怎么样的呢?珠穆朗玛峰在尼泊尔则称为萨迦玛塔峰,也叫"埃弗里斯特峰(Everest)"在2010年和2011年去了两次西藏之后,就越发想着要去趟邻国尼泊尔,只是一直不能成行,这次借着"2013郑州日产车主大会西藏-尼泊尔站"活动的举行,终于如愿以偿地走进了这个让人迷恋却又有些无奈的神秘国度!     

骑着摩托去西藏（下）——川藏、青藏三人行

经历了邦达记忆深刻的惊魂一刻，一路往南，继续318国道，只要经过有着西藏小江南之称林芝，拉萨就在眼前。中国的瑞士西藏的江南——林芝 没有过去西藏的人，都以为西藏是个地理条件恶劣、终年积雪、风砂粗砺的地方。     

东风西藏圣城服务站:在高原上与用户心手相连

西藏作为东风品牌的处女地，西藏用户从认识第一台汽车到最终非“东风”不取，东风汽车以其可靠的质量、优质的服务成为西藏用户的首选品牌，目前已占据了西藏90％以上的运输市场份额。东风西藏圣城服务站自1984年成立以来，始终坚持以服务为本，不断提高技术水平，重视内部管理、技术培训，服务足迹遍布西藏各地区，为西藏用户提供了最强有力的服务保障，赢得了用户的信赖和厚爱。     

全国交通系统为西藏养路职工“送温暖”活动圆满结束

交通部与西藏自治区人民政府于1997年7月14日在西藏拉萨市联合召开了“全国交通系统为西藏养路职工送温暖活动总结验收会议”。至此，“送温暖”活动提前圆满完成。西藏是全国唯一不通铁路，又没有水运的边疆少数民族自治区，公路运输占社会运输总量的94％以上，公路运输对维护祖国统一、民族团结、社会稳定，促进西藏经济发展和社会进步发挥了至关重要的作用。在党中央、国务院的关心支持下，西藏的公路交通事业得到了较大的发展。由于地理、气候、经济等方面的原因，西藏养路职工的生活和工作条件却极为艰苦。lop年，江泽民总书记在西藏视…     

西藏公路建设与国防

阐述了西藏公路建设的战略需求,结合西藏特殊的地理气候条件,提出该地区公路建设中需注重的国防要点,为完善西藏国防基础体系提出了有益建议。     

西藏发展特种旅游初探

特种旅游是一种新兴的旅游形式,本文首先介绍了特种旅游,接着分析了为什么西藏适合发展特种旅游,西藏特种旅游发展的现状及特点,试着提出了未来西藏特种旅游发展的方向。     

解放牌汽车在西藏高原的节油措施

西藏地处我国的西南边疆,面积120万乎方公里,为喜马拉雅山、昆仑山脉和唐古拉山脉环抱,平均海拔高度在4000米以上。西藏的气候属大陆性高原气候,特点是气温低(最低气温在零下40℃以下)空气稀薄(空气密度只有平原地区的75～80%,含氧量比平原少25～30%)。汽车是西藏的主要运输工具。全区现有公路174条,通车里程2万多公里。西藏高原的汽车在山高、坡长、路面差以及气温     

西藏2009年力争完成公路建设投资60亿元目标

<正>近年来,中央加大西藏公路建设力度,今年西藏将力争完成公路建设投资60亿元。如今,制约西藏经济社会发展瓶颈的交通条件正在得到改善。通过与发展改革委和交通运输     

朝圣，心不静：西藏挑战之旅

对于西藏,或许很多人都会非常向往,对于喜欢到处逛的我,其实这两年都已经在策划一场摩托车自驾西藏之旅。但人算不如天算,心仪的摩托车至今还没买到,西藏就已经突然向我招手：这场爱丽舍珠峰挑战活动,领导派我去出征!临行前,领导同事还不忘贴心给我做一些西藏心理准备功课,尤其佩哥的典型例子：“某某去到西藏直接在医院躺了三天,赶紧下山飞成都,在机场还是我把他扛回来。”的确是,对于平均海拔4000米以上,有着“世界屋脊”之城的西藏,加上植被稀少,其氧气含量只有平原地区的63％～67％,而我在西藏的第五天,血氧含量也只有65％。所以去西藏,氧气不足造成的高原反应问题是难以避免,也是谈论得最多的话题。虽然传说中瘦子会更“环保”不用吸那么多氧气,但我存西藏的前三天仍然受到高反折磨,头痛加天气干燥,难以入眠。幸好,接下来的5天情况改善不少。     

基于典型相关系数法的西藏自然环境与桥梁病害相关性分析

应用多元分析中的典型相关系数法对西藏自然环境与桥梁病害的关系进行分析.计算结果表明,西藏特殊的自然环境与桥梁不同部位病害的关系很密切,所以对西藏的桥梁进行判定时,不仅要考虑外荷载的作用,也要考虑当地的实际气候环境.本文可以作为以后对西藏桥梁病害分析的依据.     

哪怕艰难险阻

中国高速公路最短的省和自治区,是西藏。作为在北京生活的人来,说,与西藏关系最密切的高速公路估计就是G6京藏高速了。事实上京藏高速根本不到西藏,它结束于青海省西宁向西大约几十公里。在气这里,京藏高速正式变为109国道。而109国道,才是真正通往拉萨的道路。这一次到西藏,如果不是去拉萨贡嘎机场乘飞机离开,恐怕连西藏唯一的35公里高速路都见识不到了。     

“走,到西藏去”

西藏独特的地域文化,飘渺虚无而又美丽绝伦的香格里拉总让人冲动:到西藏去!可要真正完成到西藏去从梦想到筹备到启程却不是件容易事,李济他们就把到西藏去的愿望永远留在了梦中。     

奥拓单骑闯青藏

对于单独一辆江南奥拓，单身一人自驾车出游西藏来说，这既是一种挑战，更是一种惊心动魄的历险。自驾车游西藏，是许多向往西藏的车友梦寐以求的心愿。但对于车友“桑拿”来说，去西藏则一直是他挑战自我的一个奋斗目标。     

高海拔粒料基层沥青路面性能研究

为解决西藏公路半刚性基层易产生冻害和反射裂缝等病害缺陷,并考虑充分利用西藏当地筑路材料,对高寒高海拔地区粒料柔性基层沥青路面性能进行研究,必将对西藏公路的建设有重要的现实指导意义,使路面结构更经济更耐用,促进筑路技术的发展.通过分析西藏国道318日喀则至拉孜段粒料基层沥青路面试验路的材料组成及检测结果,评价粒料基层在高海拔地区的路用性能.从冻融稳定性、路用承载力两方面分析高海拔粒料基层沥青路面路用性能控制要素.     

20辆金旅客车交付西藏昌都公交

正2018年11月1日,福建省支援西藏昌都市发展城市公交项目交车仪式在厦门金龙旅行车有限公司厂区内举行。随着仪式的结束,福建省捐赠的20辆金旅7 m纯电动公交车,启程奔赴世界屋脊之巅的西藏昌都,开启昌都市公交车的新时代。昌都位于西藏东部,山高谷深、气候寒冷、地形复杂,交通基     

“十二五”国家将投资116亿元加强西藏水利建设

＂十二五＂期间,国家将投资116.16亿元加快推进西藏水利建设。西藏水资源十分丰富,水资源总量、人均水资源拥有量、亩均水资源占有量位居全国第一,是中国乃至南亚、东南亚地区的重要＂江河源＂和＂生态源＂。     

工程

西藏基本实现县县、乡乡通公路 根据国务院新闻办10月22日发布的《西藏的发展与进步》白皮书，截至2012年底，西藏次高级以上路面里程达到8896km，公路通车里程达到6．52万km，基本实现县县通公路、乡乡通公路，其中62个县通油路。2006年，青藏铁路建成通车，