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河南省南阳地区地处豫西南部,山川河流纵横,盆地地形。公路通车里程已达五千公里,其中油路有八百多公里,占总里程的百分之十六。 我区从1972年修建油路以来,路况逐年下降,病害不少,大段翻浆及大片龟 相似文献
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几年来,福建省公路绿化工作取得一定成绩,至1964年底止,全省公路行道树拥有量达三百多万株。涌现了一批自力更生,大搞群众运动,基本实现公路绿化的先进地区。如东山县经过七年时间,全县达到每公里平均植树6,200株,最少的西长线每公里平均也达到3,600株,基本上组成了公路林带,从而挡住了风沙,战胜了自然灾害,有力支持了农业生产,维护了公路交通。在1958年未营造公路林以前,为了临时推护通车,这个县每年清除公路上风吹积沙所花费的劳力达5,000~6,000工日,造林后的近三年,清除公路积沙 相似文献
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《公路》1964,(7)
近几年来,我省虽然修建了不少公路,对促进工农业生产、改善人民生活起了一定作用。但是,由于我省山多地广,道路还感缺少,人揹肩挑仍占用了不少农村劳动力。达与支援农业,实现农业技术改革的要求不相适应,群众迫切要求改善农村交通条件;为了实现广大群众多年的愿望,去冬今春在全省进行了一次大规模的农村交通建设。全省动员了151个县市,400多万个民工建勤工日,为已成公路储备了70多万方砂石材料,整修县乡公路1,500多公里和大量的农村道路、民桥、民渡。另外,省里根据当时急需,拨出300万元经费,地方又自筹200余万元;利用农隙在去冬安排修建公路106条,计1,400多公里,现已完成48条750公里。其中涪陵专区安排修建的578公里,到春季已通车334公里;温江一个专区即自筹经 相似文献
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《公路》1957,(1)
山东公路交通网已初步形成山东全省的公路交通网已初步形成。到目前为止,全省112个县,除微山县外,各县之间都可通行汽车。全省公路共有9,270公里,比1950年增加了44.8%。按照山东省发展公路交通的初步规划,到1957年底,全省通车公路将发展到19,070公里,比现在增加一倍多,其中常年晴雨畅通的公路也将比现在增加26.9%。三门峡专用公路通车三门峡专用公路会兴至大安线,已于1956年11月下旬通车了。这条公路是修建三门峡水库的一条重要运输线,它从会兴车站起通过无数深沟,爬上重重山岭,弯弯曲曲的伸向三门峡。这条公路的通车,使来自全国各地的建筑材料,畅通无阻的运往三门峡工地沟给今年二月黄河大坝开工提供了有利条件。 相似文献
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北京密云县是个山区,从1975年~1977年修建了近400公里公路。在这些公路修建中,他们深深体会到修建县社公路同样要注意技术问题。以下是他们的一些体会: 一、农业要机械化,县社公路要标准 相似文献
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刘明 《筑路机械与施工机械化》1984,(2)
为了适应公路修建中路面稳定材料路拌作业的需要,提高公路修建质量,减轻劳动强度。交通部公路规划设计院、北京市公路处门头沟机械队和北京市筑路机械修理厂联合设计、研制出我国第一台轮胎式路面稳定拌和机。其外形结构如图1所示。一九八三年该机在京津公路等施工现场进行了工业考核,得到 相似文献
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云梦县公路段在公路建设中,三年来,利用太阳能油池及远红外熬渣油和黑色油石料拌合机配套生产,节省开支92100多元,相当全套设备建成的投资。同时完成了58公里的油路大、中修任务,进度快、质量好。已连续三年被评为先进县段。孝感地区公路从六十年代开始修建沥青路面,现有油路600余公里,占列养里程1/3强。油路要在高温季节修筑, 相似文献
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在进一步调整国民经济、发展农村多种经营的过程中,云南省的各级领导越来越认识到修建县社公路、发展交通运输的重要性。去年,云南省又新建了县社公路2,225公里,改建了老路588公里,架设大中型桥梁11座共长473米。这些县社公路工程艰巨,盘山绕岭,跨河越涧,每前进一公里都要付出艰苦劳动,但它使过去不通公路的油松岭、木老元、四排山、西布河、罗武庄、大麦地等23个公社和163个生产大队通了汽车。全省 相似文献
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福建省东部山区闽清县,经过35年的建设,公路通车里程已达751公里,为建国前夕的30倍,公路密度平均每百平方公里有51公里,名列福州地区8县前茅。为全国平均9公里的5.7倍。大中桥梁128座4,609米,比建国前夕增长64倍。初步形成四通八达的公路网络。 相似文献
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从1954年四川省凉山彝族自治州破土建修第一条公路算起,于今已经十年了。十年来,凉山的公路建设事业,在总路线的光辉照耀下,公路修建职工的奋勇努力和彝族同胞的热烈支援,有了重大的发展;公路落后的面貌,已彻底改变。而且,以自治州首府昭觉为中心的交通网动脉线,也已经初步形成;自治州所属九个县,不但达到了县县通公路,而且,一半以上的区,均有公路可通,新建公路达1,150公里以上。1954年时,虽然人民政府已经修筑了1,900余公里的驿道,使各县均有驿道可通,但是远远不能满足需要。因而,凉山第一条通向幸福的道路——宜西公路破土动工了。这一条公路,已在1956年通车。此外,自治州所属九个县及各重要城镇,均被公路连接起来,四 相似文献
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一、过去水田地区公路的概况解放以前对水田烂泥地区的筑路问题。从未加以研究,因而水田地区的公路往往由于路基填高不足,压实不够,排水不良,未将烂泥清除,每逢雨季、冻融时均不能通车。其铺有路面的地段也普遍发生坑槽,随时需修整,勉强维持通车。解放初期新建公路经过水田地区,亦未多加注意。例如温州丽水线温州附近20公里以内,系于1951年填筑路基,1953年铺路面,但通车二个月后便发生路基下沉、路面破坏。温州分水关公路完工通车后,亦发生大批路面破坏,不得不进行修理,损失很大。福建省新建公路经过水田地区,未注意路基高度,往往与烂泥齐平,天雨即被淹没,根本无法通车。 相似文献
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四川南充地区近两年来,采取措施收回公路两旁留地,到目前为止,全区已有1,176公里国省道和1961公里县道的公路路旁留地被收回,分别占各点里程的98%和94%,使过去公路上存在的路面狭窄,养路困难的状况得到了改善。南充地区共有国省道和县道3,281公里。由于历史的种种原因,从1958年到文化大革 相似文献
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1982年四川省甘孜藏族自治州的山区公路和桥梁建设,经过各族筑路民工、工程技术人员和干部的共同努力,新建成了石(渠县)至洛(须区)、德(威)至新(兴)、沪(定)至田(坝)等三条县社公路,共长工35.6公里;新建成桥梁21座 相似文献