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本文分析了板簧变形时相关点的运动轨迹，寻找出理论上的计算方法，与“SAE圆弧”法进行比较．得出板簧受制动力而产生扭曲变形时的运动轨迹与扭曲中心的位置。并对其应用问题进行了阐述。 相似文献
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通过对非独立悬架中钢板弹簧在整车状态下的运动轨迹的分析,阐述了对称式钢板板簧、非对称式钢板弹簧运动轨迹作图法。运用中心拓展作图法,在CATIA模块中以草图绘制为基础,对板簧和轮心轨迹进行绘制。通过DMU运动仿真模块来模拟板簧的运动方式,对对称和非对称式钢板弹簧运动轨迹进行运动仿真。运用ADAMS方法,根据非独立悬架运动学原理,以模型的空间位置为基础,在整车坐标系下得到了钢板弹簧运动轨迹。通过中心拓展作图法与ADAMS方法对比分析,验证了该方法设计的板簧在轮边、后桥、传动轴等跳动校核中的有效性。 相似文献
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少片变截面钢板弹簧的设计计算 总被引：5，自引：0，他引：5
采用少片变截面板簧可以减小汽车自身质量，节省材料，改善汽车的行驶平顺性。现代汽车上采用的少片变截面板簧主要有叶片宽度不变和宽度渐变两种结构型式。本文从理论上介绍常用变截面板簧的设计计算方法，并给出了实验应用公式。 相似文献
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汽车板簧刚度测试方法探讨 总被引：1，自引：0，他引：1
介绍了行业中的刚度测试方法和ＩＶＥＣＯ汽车板簧标准中的二级刚度的板簧刚度测试方法。提出了一种全程采集数据，应用ＥＸＣＥＬ软件图表功能绘出板簧的刚度曲线，利用其线性回归功能计算出板簧刚度的方法。为二级刚度板簧的测试提供了方便，并提高了测试精度。 相似文献
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对汽车转向器及多板弹簧的受力情况进行分析，说明利用板簧变形阻力对转向器加载与转向器实际受力相似听信同了确定试验用钢板弹簧尺寸的公式，并以对ＺＦ转向器所做几项试验的例，说明板簧尺寸的计算方法，从理论上对板簧加载的可行性进行了探讨。 相似文献
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为了使板簧装配压紧前各簧片中部留有一定间隙,在压紧之后又能使各簧片形成一定的负弯矩,并保证其工作状态下具有较低的复合应力,设计时应对板簧片进行预加弯矩的分配计算。本文介绍了一种用于板簧簧片预加弯矩分配计算的函数计算法,并给出了计算实例。 相似文献
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后钢板弹簧悬架变形对传动轴最大滑出量的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
本文同时考虑了板簧的垂直变形两种因素对传动轴花键最大滑出最的影响，根据卡斯定理建立力学模型，推导出板簧扭同角度的计算公式有计算程序，并结合EQ1093F车型进行传动轴的运动校核和最大滑出量的计算，从而阐述后钢板弹簧悬架变形对传动轴最大滑出量的影响，并指出本文的计算方法在汽车设计中所展示出的广阔前景。 相似文献
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变刚度板簧凸轮形支架的几何形状是影响悬架弹性特性的重要因素之一。文章结合汽车平顺性及板簧变形运动学要求，对凸轮形支架几何形状设计进行了研究，所推导的公式适用于可变刚度多片板簧的支架设计计算。 相似文献
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可变刚度板簧凸轮形支架的几何结构是影响架弹性特性的重要环节之一。结合汽车平顺性及板簧变形运动学的要求，对凸轮形支架几何形状设计进行了研究。所推导的公式适用于可变刚度多片板簧支架的设计计算。 相似文献
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主要对板簧的纵扭变形进行分析。得出板簧纵扭时不存在固定不变的转动中心（不动点）的结论，该中心的高低随施加的纵扭力矩大小而变化，而且其位置与板簧的刚度和片长有关。由于该中心位置的变化范围有限，并且可以得到控制，所以提出了一些减小纵扭干涉的具体措施。从而在设计阶段便可以使制动跑偏问题得到有效控制。 相似文献
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针对某款10米客车少片簧主片异常断裂故障,提出了板簧悬架力学图解分析方法、扭转角刚度计算方法和适用各种工况的主片应力计算校核方法.相比常规校核方法,增加吊耳摆角、板簧弧高、板簧座位置、板簧扭转角刚度、离心力等因素的影响分析,从而了解主片断裂的机理,完善校核方法. 相似文献
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本文提出的钢板弹簧迟滞摩擦功耗理论计算方法,解决了长期以来板簧动态特性中摩擦阻尼的确定这一关键问题。通过与实验比较,证明该法计算准确。文章还从理论上证明板簧在动态过程中,阻尼与载荷呈非线性的平方关系。 相似文献
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本文利用统计线性化方法对汽车车轮——悬架两自由度非线性系统进行线性化处理,对系统的响应预测进行了探讨,给出了两自由度非线性系统响应预测的公式。文中利用推导的公式分别计算了装少片板簧和多片板簧的解放牌CA141型汽车上一些感兴趣测点的响应,其结果与在MTS道路模拟机上实测的数据基本吻合。另外,还对减振器阻尼系数优化问题作了探讨,得出了以稳定性为目标优化减振器为最佳的结论。 相似文献