轨道停电监督电路存在的联锁隐患

轨道停电监督继电器（GDJ）采用850型的时间继电器,在电源切换时,不能失磁落下,解锁电源KZ-GDJ不能断电,构成联锁隐患。如果在电源切换时,开放进路中的信号检查继电器（XJJ）因故（列车进入或者故障）失磁落下,则在LXJ缓放期间,能够沟通进路中的1LJ电路,进而造成进路迎面错误解锁。故对上述问题做了分析与修改。     

高压脉冲区段轨道停电电路的改进

对既有红柳林车站97型25Hz轨道区段进行高压脉冲轨道区段改造时,利用RC电路对轨道停电继电器电路进行相应改进,保证GDJ保持3s的缓放条件,避免高压脉冲区段在停电恢复时的错误解锁。对电气集中车站及计算机联锁车站高压脉冲轨道区段改造提供技术参考。     

无源极性交叉测试仪

轨道绝缘破损时,容易造成轨道继电器错误动作,因此,在设计施工中,利用调整轨道连接线等方法,使相邻的轨道电路供电极性交叉,当绝缘破损时,两区段轨道电压相互抵消,使轨道继电器不能工作,从而使故障导向安全.     

站内轨道电路适应列车运行速度要求的分析

在我国电气化区段,站内采用25Hz相敏轨道电路,其接收设备有2种：一种为97型JRJC1-70/240二元二位继电器＋JWXC-H310型缓动继电器的执行继电器;另一种为微电子相敏接收器JXW-25A（B）＋JWXC1-1700型执行继电器.为了抗电化50Hz的干扰,在设计时都有一定的缓吸、缓放时间.本文根据设备提供的参数,分析它们能适应的列车速度.     

自闭区段增设接近离去停电表示电路

为反映接近和离去区段的列车占用情况，在信号机械室内分别设有第1、2接近轨道继电器1JGJ、2JGJ和第1、2离去轨道继电器1LGJ、2LGJ，由这4个继电器的接点组成了自闭区段的接近和离去表示电路，在控制台上给出声光表示，反映列车的运行情况，从而实现车站设备与区间设     

解决沪昆线横阳山站电码化电路问题

长沙电务段管内沪昆线横阳山站,当办理列车上行ⅡG通过进路,顺序占用ⅡG及SⅡ发车进路内方的9-11DG和21DG轨道区段时,9-11DG和21DG轨道区段的二元二位继电器上及轨道测试盘上有140 V交流电压,并且二元二位继电器抖动厉害。     

驼峰轨道继电器缓放时间测试表

在现场维护中驼峰轨道继电器缓放时间测试仍采用老旧的机械式秒表,这样不仅测试烦琐、工作量大,而且存在着安全隐患（临时搭接连线测试方式）。通过使用基于单片机的驼峰轨道继电器缓放时间测试表,可以满足测试要求,且测试精度高、成本低廉、使用简单方便。     

驼峰"四项参数"综合测试盘

驼峰“四项参数”是指道岔转换时间、道岔恢复继电器缓放时间、轨道继电器落下时间及轨道继电器电流，是保障车列溜放解体作业安全、快捷、可靠的重要参数。但由于设备分散，测试繁琐费时，测试调整工作常被忽视，于是在车辆解体溜放过程中，就会出现跑钩、顺钩等事故，影响解体效率及安全。为此，研制出了安全方便、可靠准确的综合测试盘。     

JPXC-1000偏极继电器典型故障分析及处理

JPXC-1000偏极继电器不仅广泛应用于场间联系电路、站间联系电路、计算机联锁电路,而且在道岔表示电路中也作为定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ使用。出厂时由于JPXC-1000动接点片预压力太小,易造成拉杆断裂后动接点与前接点接通,信号显示升级,违背故障-安全的原则,危及行车安全,所以该问题必须加以解决。     

站内特殊区段电码化设计

在轨道区段中,存在一种室外有分割而联锁按一个区段处理的特殊情况。如分割的轨道区段也需要电码化时,按常规设计预叠加电码化会造成机车信号不能连续收到移频信息。为此,分别分析了25Hz相敏轨道电路配套二元二位继电器和微电子接收器出现该故障的原因,提出对应解决措施,并从施工难度、投资高低、适用性方面进行比较,对其他类似情况具有参考意义。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。