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轿车发动机机体的轻量化技术 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍了轿车发动机机体轻量化技术的最新进展。国外轿车发动机升功率急剧提高的趋势使得发动机功率密度直逼1kgk/W,气缸最大爆发压力达到20M Pa。在这样的背景下减轻发动机机体的质量,实非易事。但是,国外一些著名公司如奥迪、梅塞德斯-奔驰和戴姆勒-克莱斯勒等通过在结构和材料两方面采取的措施,甚至在柴油机机体上都已经将铝合金机体用于批量生产。 相似文献
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介绍了梯度功能材料的概念、结构特征以及设计方法.以BN492QA汽油机为样机,研究了金属-陶瓷梯度功能材料对发动机性能的影响。试验表明,内燃机滑动摩擦零件的表面采用金属-陶瓷梯度功能材料后,发动机的动力性、经济性均得到明显改善。由对比分析试验可知,梯度功能材料可以显著改善发动机的润滑性、耐磨性和密封性,提高发动机性能。 相似文献
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对复合材料发动机机体的弯曲疲劳进行了试验研究,探讨了玻璃纤维增强酚醛树脂机体材料的疲劳损伤,以刚度下降为设计准则来描述疲劳损伤参数及预测寿命,对疲劳断口进行了SEM观察,确定疲劳断裂破坏机理,为复合材料发动机机体的设计奠定了基础。 相似文献
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介绍了陶瓷—金属梯度功能材料的设计、制备及特性。对采用陶瓷—金属梯度功能材料的发动机进行的400h耐久性试验表明,气缸体及活塞的主要接触面磨损量为5~6μm,发动机功率下降仅为5%。通过盐雾试验证明,镀有陶瓷—金属梯度功能材料的金属试片(铸铝材料)具有良好的耐蚀性,试验前后的质量变化仅为0.6mg,这是发动机耐久性提高的重要原因之一。 相似文献
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复合材料发动机机体应力场的数值计算与试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
采用三维有限元对复合材料发动机机体的应力场进行了数值计算。通过机体的动态实时测试,获得了枘本所受起初载荷下主要点的应变响应,并通过试验对计算结果进行了验证。研究验证了复合材料的制造发动机机体的可行性,并为复合材料发动机机体的结构设计提供了依据。 相似文献
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燃油价格不断上升和日趋严格的车辆排放要求迫使发动机制造商采用各种技术来减少发动机的燃油耗和排放。因此,近年来,人们对气缸套涂层的关注度明显增加,Sulzer Metco公司提出了SUMEBore~涂层解决方案。SUMEBore~涂层是采用空气等离子喷涂工艺将粉末状材料涂覆在气缸表面。这种空气等离子喷涂工艺非常灵活,能对各种不同的涂层材料进行处理,尤其是复合材料和纯陶瓷,而这在采用线状材料时是无法做到的。利用不同的涂层材料成分可以应对发动机的特定挑战,例如,由含杂质燃油或高废气再循环率引起的严重磨料磨损、咬缸和腐蚀。近年来,卡车、铁路机车和船用发动机,以及气体燃料发动机、电站发动机、气体压缩机的气缸套工作表面已开始采用这种空气等离子喷涂涂层材料,并在某些发动机上获得了成功的经验。试验发动机大多机油耗明显降低(部分机油耗的降幅甚至超过70%),燃油耗减少,并且磨损量非常小,缸套工作表面的耐腐蚀性也极好。给出了美国西南研究院1台EMD 16-710 G3A机车发动机的实机试验结果。这种空气等离子喷涂涂层解决方案已在不同的发动机市场实现商业化应用,被证明既适用于新型发动机机体和气缸套的批量生产,也适用于磨损气缸套的修复。这种涂层将会在减少发动机排放方面发挥重要作用。 相似文献
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文章对ZN485Q柴油机缸体进行三维实体建模;然后将模型导入ANSYS中,选择材料及确定材料的弹性模量、泊松比、密度等基本参数,进行模型的网格划分;根据发动机工作时某一工况下缸体的受力状况添加载荷并对其进行强度分析。利用ANSYS中的Block Lanczos法提取前12阶自由模态,并分析了机体模态的规律,为发动机的结构优化提供了参考依据。 相似文献
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可调涡轮增压器与柴油机匹配试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对J6110Z型柴油机匹配套式移动结构可调涡轮增压器进行了台架试验研究,试验中,在调节涡轮截面时没有进行相应的油量调节,而重点对柴油机各种工况下VGT-70型增压器的性能进行了研究分析。 相似文献
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YC6108ZQ型车用柴油机的开发 总被引:2,自引:0,他引:2
在YC6108ZQ型柴油机基础上,采用废气涡轮增压技术,并对气缸体、曲轴、进排气系统、系统和供油系统等进行了高度改进。改进后的YC6108ZQ柴油机提高了功率、增大了扭矩,同时获得了较低的噪声、排放、低油耗等综合性能指标。通过装车考核,表明该机具有良好的动力性、经济性和适应性。 相似文献
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后置发动机汽车冷却系统的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对国内几种后置客车的试验研究,介绍了一种后置发动机车辆冷却系统的设计布置方法,并在计算机中引入安装效率。采用新的计算方法可计算冷却系统的气水温差,定量地分析冷却系统的冷却能力。 相似文献
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