加快推广标准船型明年挂桨机船在运河全部退市 2010年京杭运河80%船舶为标准船

记者从11月20日召开的交通部京杭运河船型标准化推进工作领导小组第四次会议上了解到．2007年挂桨机船将全部退出京杭运河航运市场，与此同时。交通部将采取有效措施，加快标准船型推广，到2010年，京杭运河船型标准化率将达80％。     

交通运输部再次明确川江及三峡库区船型标准

日前,交通运输部发出通知,再次明确了川江及三峡库区航行船舶标准船型的最大平面主尺度为5000吨级标准船型的平面尺度标准。今后,新建或改建的不符合标准船型主尺度系列的船舶,将不得在川江及三峡库区运营。     

京杭运河船型标准化示范工程经济鼓励政策研究

京杭运河船型标准化示范工程通过经济鼓励政策为我国推行船舶标准化工作打开了新的思路．为全国内河船舶标准化的实现奠定了良好的基础。该项目的研究成果在后续的三峡库区船型标准化工程中得到了推广应用．推进了长江水系、珠江水系、黑龙江水系的内河船型标准化工作,显著地促进了行业标准的提升。     

信息荟萃

李盛霖部长主持召开部务会议,审议并原则通过2006年交通部主要工作目标,交通部出台《全国内河船型标准化发展纳要》,交通部部署引航管理体制改革工作,交通部治理商业贿赂工作扎实展开,交通部发出通知要求加速在京杭运河推广标准船型,我国首部造船质量行业标准发布,2005年度汽车维修与检测设备产品检验结果发布。[编者按]     

淘汰挂桨机船舶推进船型标准化

淘汰内河钢质挂桨机船舶是推进内河船型标准化，促进内河运力结构调整的重要环节，对于改变内河运输现有的落后生产方式，提高内河船舶整体技术水平和运输竞争能力，促进经济和社会的可持续性发展，具有重要的意义。     

京杭运河苏北段船型,船队发展方向研究

对未来京杭运河苏北段顶推船队运输方案，拖带船队运输方案进行比较，分析，结果表明：顶推船运输优于拖带船队运输，尤以１推２＊２０００ｔ顶椎船队运输方案经济效益最好，因而，２０００吨级半分节驳顶运输应是京杭运河苏北段船型，船队的发展方向。     

船型对船舶尾流场影响的数值试验

依据计算三维船舶尾流场的方法，通过ＬＦＭ数学船型来讨论船型系数加方形系数Ｃｂ和尾剖面ＵＶ度的变化对船舶尾流场的影响，计算结果表明，在前体积保持不变及忽视螺旋桨时（这里自由面仅作为对称面）所计算的Ｖ型和Ｕ型尾部伴流分布分别呈现直线性和弯曲的曲线，Ｕ型尾部具有比Ｖ型尾部更高的静压峰，计算结果与试验现象吻合较好。     

京杭运河浙江段船型与营运组织论证

京杭运河（浙江段）三级航道整治工程推荐线位方案起自江浙交界处嘉兴鸭子坝,终于八堡进入钱塘江,长101.6 km。为适应杭州港发展的需要,以京杭运河塘栖至北星桥长20.5 km航道作为杭州港疏港航道列入本工程,工程总长度为122.1 km。按照国家发改委关于京杭运河浙江段三级航道整治工程项目建议书的批复,在船型设计与营运组织上,以1000吨级机动船作为设计代表船型,研究1推2×1000吨的顶推船队进入京杭运河浙江段的经济合理性。     

京杭运河徐扬段船舶污染综合整治研究

对京杭运河徐扬段船舶污染进行综合整治是确保南水北调东线工程水质安全的重要措施之一。在调查掌握京杭运河徐扬段沿线船舶污染物回收处理设施现状和对京杭运河徐扬段未来船舶流量、船舶污染物排放量的预测基础上,制定了京杭运河徐扬段船舶污染综合整治工程方案,并对综合整治工程的环境效益进行分析,最后提出了进一步确保本工程顺利实施的几点建议。     

论三峡库区船舶标准化的环保措施

三峡库区船型复杂，老旧船多，技术落后，特别是大多数船舶缺少环保设施，因此，提出库区船舶环保措施，组织开展多种船型的标准化工作十分紧迫和必要。     

特种船型的二维水动力计算

应用Ｆｒａｎｋ精密拟合源仁分布法研究了各种船型在水中振荡的二维水动力系数计算，并用ＦＯＲＴＡＲＮ７７语言编制了水动力系数计算程序，对各种形状的船型剖面进行了计算，特别是特种船型剖面。     

吃水函数船型表达研究

探讨用吃水函数表达船舶线型,用于计算机辅助船舶设计;用于系列船型数学表达和变换,派生新船型;用于参数设计.     

吃水函数船型表达研究

探讨用吃水函数表达船舶线型,用于计算机辅助船舶设计;用于系列船型数学表达和变换,派生新船型;用于参数设计.     

京杭运河东北段船舶停时分析

阐述了京杭运河苏北段缩短船舶停时的必要性，着重分析了构成船舶停时的主要因素，揭示了导致船舶不必要泊港，泊闸时间的主要原因，并提出缩短船舶停时的措施。     

古上海的船舶航运业

上海从元代开始成为漕粮海运的起讫港,航船自当时的江苏太仓刘家港出海,专行北洋,而沙船则渐渐成为沿海木帆船的主要船型,并兴于明,盛于清。船舶航运业的兴起,对古上海的繁荣与发展具有重大的意义。     

关于加快发展长江内河运输的思考

分析长江内河运输的发展及长江内河航运存在的问题，提出加快船型、船队的研发和推广工作、淘汰老旧船舶、成立专门机构、加强长江航运市场监测、强化桥梁管理、加大航道整合力度等措施。     

西江过闸船型及运输方式初探

船舶主尺度的设计，既要适合航道，船闸及桥梁的主尺度的要求，又要寻求合理的船舶或船队主尺度，以提高过闸能力和经济效益，通过分析它们之间的关系，提出西江合理的过闸船型及运输方式。     

内河运输船舶的吨位与面积关系研究

探讨内河运输船舶的吨位与面积之间的关系,将有助于合理有效地计算船闸的一次过闸平均吨位.采用最小二乘回归分析的方法,分析标准船型、实际(抽样)船舶和船舶流量的吨位与面积关系,结果表明内河运输船舶的吨位与面积之间具有显著的相关性,可采用线性、二次多项式、幂函数等函数进行回归分析;而统计意义上单位时间内船舶流量的吨位与面积之间具有良好的线性关系.应用时,实际船舶的吨位与面积关系可采用相应的标准船型来代替.     

加快推进川江及三峡库区船型标准化工作--在川江及三峡库区船型标准化工作会议上的讲话(节选)

一、要站在实践"三个代表"重要思想,促进西部大开发,全面建设小康社会的高度,来认识推进川江及三峡库区船型标准化的重要性和紧迫性 张部长在今年全国交通厅局长会议上代表部党组提出的交通跨越式发展目标中,明确指出到2010年在长江、珠江三角洲水网地区以及其他主要水域基本实现船舶标准化,到2020年全国内河运输船舶基本实现标准化的战略目标.     

黄河煤炭运输船浅水升沉特性研究

结合黄河石（屏）－禹（门口）段煤炭运输船的设计，通过与两种隧道尾船型的对比，在满载、压载两种状态，水深吃水比分别为１．５，１．７，最大水深弗氏数为０．７７－０．８５条件下，进行双尾船型浅水升沉特性的研究与分析。