浅谈106M客滚船螺旋桨液压无键联接的计算及安装

介绍了螺旋桨液压无键联接的基本原理,106M客滚船螺旋桨与艉轴联接的结构形式以及相关参数和计算方法,通过计算得出螺旋桨与艉轴无键联接时的过盈量、轴向压入量、径向表面压力等数据,为螺旋桨与艉轴无键联接设计及安装提供了理论依据和技术保证。     

1700TEU集装箱船螺旋桨液压无键联接的计算

介绍了螺旋桨液压无键联接的基本原理,1700TEU集装箱船螺旋桨与艉轴的结构形式、设计参数与计算方法,通过计算得出无键联接时的压入量、径向表面接触应力和轴向油压,为螺旋桨的安装提供了理论依据和技术保证。     

高速船螺旋桨油压无键安装推入量计算分析

通过设计实例对比,分析导致无键安装推入量产生不合理结果的原因,分析计算公式各参数对无键安装推入量计算结果的影响,根据中国船级社(CCS)规范中的高速船螺旋桨油压无键安装推入量计算公式原理,推导出检验公式,对无键安装计算的结果进行预判。     

高速船螺旋桨油压安装规范公式合理性分析

针对按中国船级社《海上高速船入级与建造规范》规定公式计算某高速船螺旋桨油压无键安装推入量,得出最小推入量值大于最大推入量值的结果异常问题,分析规范公式中的影响因素,对照中国船级社《钢质海船入级规范》及中国国家标准公式体系要素,提出对最小推入量计算公式要素及其修正常数进行修订的建议。     

无键螺旋桨液压安装方案分析

针对新造大型船舶无键螺旋桨液压安装过程中的油压控制问题,以某型集装箱船为研究对象,根据船级社规范对推入量和油压进行理论计算,并建立桨-轴无键联接的三维模型,运用ANSYS有限元法对推入量和油压进行仿真分析。通过理论值和仿真值的对比分析,结果表明,理论计算的推入量可以保证螺旋桨无键联接的可靠性;桨毂的等效应力大于桨轴的等效应力,接触边缘区域的应力存在奇异性。得到液压安装过程中的p-S(油压-推入量)曲线,提出一种无键螺旋桨液压安装方案,为无键螺旋桨液压安装控制系统的设计与研发提供理论依据。     

无键联接螺旋桨的压装分析

通过建立及分析力学模型,给出了现代船舶建造过程中无键联接螺旋桨和轴装配的计算模型,从强度及传递力和力矩的角度出发,计算出最大、最小装配过盈量及对应的桨毂压入深度,压入力等,计算示例证明了这一模型建立的正确性。     

舵柄与舵杆的有键湿式装配及其注意事项

<正>舵柄与舵杆连接,传统采用有键干式装配方式,即锥形装配面、方键、过盈配合、通过液压螺母强力压入。随着船舶吨位增加,舵柄与舵杆的尺度增大,过盈量增大,相应需要更高的压入压力,若压入压力受限,则舵柄与舵杆可能装配不到位。某大型集装箱船(以下称某轮),设计舵柄最小压入量8.46mm,液压螺母油压达到设计值时只压入4.3mm,后来不得不改用有键湿式装配。本文介绍舵柄与舵杆的有键湿式装配。     

无键螺旋桨的压入计算与安装

对工作条件下的无键螺旋桨进行了受力分析，结合厚壁圆筒理论，给出了螺旋桨压入距离计算公式、最小面压以及最大面压计算公式的详细推导，同时讨论了安装过程中压入起点的确定方法、轴向推力计算、环境温度的影响等因素。     

16000t成品油船螺旋桨液压无键联接的设计计算

为提高螺旋桨的安装、拆卸效率和使用寿命,采用螺旋桨液压无键联接方式,以16000t成品油船为例,介绍螺旋桨液压无键联接的设计计算方法以及参数的选取。     

无键螺旋桨液压安装的初始点

一绪言近年来,国内外新造船舶的螺旋桨几乎均采用无键液压联接方法,这种方法不但提高了螺旋桨的拆装工作效率,而且又可避免:(1)有键联接螺旋桨,因摩擦腐蚀在螺旋桨轴锥体大端的表面上产生发裂现象;(2)键槽周边发生挤碎和裂纹等缺陷;(3)高强度黄铜螺旋桨因对桨毂加热进行拆卸时,桨毂内部将产生较大的残余应力,故易在桨毂表面上出现应力腐蚀裂纹现象。由于无键螺旋桨液压安装在螺旋桨轴上时,其固定配合部位应具有足够的强度,以承受被传递的扭矩,为此,螺旋桨桨毂锥孔表面和螺旋桨轴锥体表面的机械加工要求较高,同时在套合前应用蓝油检查螺旋桨毂孔和螺旋桨轴锥体的配合情况,     

无键螺旋桨液压安装和计算

本文介绍了几个船级社无键螺旋桨液压安装公式的特点以及设计、安装方面需考虑的问题。     

无键液压联接螺旋桨的液压联接计算

本文针对液压联接安装的螺旋桨,以3 000 t不锈钢化学品船为例,介绍螺旋桨无键液压联接计算的设计要点及注意事项。     

高速船螺旋桨无键联接液压装配技术分析

在高速船螺旋桨无键联接液压装配尚无相关标准的情况下,基于大型船舶的安装标准和工艺,通过分析高速船螺旋桨无键联接液压装配技术理论,结合船舶安装实例,总结出适合于高速船螺旋桨无键联接液压装配的经验参数。     

有键连接螺旋桨湿式安装工艺及其应用

介绍了有键连接螺旋桨安装的基本原理,分析计算了轴向压入量,并给出了湿式安装工艺的具体操作方法,以与同行交流.     

船舶螺旋的修理及安装

本文论述了船舶螺旋桨修理工程中的矮形、焊补、锥孔修整及消除内应力处理。论述了螺旋桨与艉轴的结合强度，无键联结构地及螺旋桨的拆装工艺。     

舵柄与舵杆无键液压套合连接推入量计算

介绍了舵柄与舵杆无键液压套合工艺的优点。对这种工艺的工作原理、受力计算及液压套合推入量计算作了分析并探讨其实用的计算方法和计算公式。     

螺旋桨无键安装液压伺服控制系统设计与研究

针对螺旋桨现有安装方式油压与推入位移量无法实现自动化安装,安装精度无法保证,搭建了螺旋桨无键安装液压伺服控制系统,对系统的主要环节建立数学模型,并利用Matlab对其进行仿真分析,得到了系统对数频率特性各性能指标,并针对各项性能指标不足的问题,运用滞后-超前校正法对系统进行校正,结果表明校正后系统超调量减小,响应速度加快,几乎无振荡,留有调整余地,保证了系统的稳定性,同时提出了螺旋桨液压伺服系统的控制方案,利用实验对螺旋桨无键安装液压伺服控制系统进行验证,实验表明满足安装精度。     

37 420 t多用途船螺旋桨液压无键联接的设计与安装工艺

介绍了37420t多用途船螺旋桨与螺旋桨轴之间的液压无键联接的结构形式、计算方法与参数选取，以及安装工艺技术等；实验证明了设计方法与安装工艺的正确性。     

230000DWT矿砂船螺旋桨轴加工问题探讨

本文介绍了螺旋桨轴锥度的改变对螺旋桨压入量的影响。     

3600吨吸货船螺旋桨的有键干压安装

本文介绍了3600吨级货船的螺旋浆与桨轴采用的过盈配合有键液压(干式)安装枝术。并运用公式计算得到轴向推入量与轴向推力。