轴系非紧配螺栓直径的计算

一、前言船舶轴系在运转中,除传递变化的扭矩外,还要承受各种振动的影响。因此,为了保证轴系安全、可靠的运转,过去各国船舶规范均要求轴系联轴器的联接螺栓采用紧配安装工艺。但由于紧配螺栓安装工艺劳动强度大、消耗工时多,所以我国在1965年修订《钢质海船建造规范》的调查中,不少船厂都提出可否采用非紧配螺栓——松联接螺栓安装工艺问题。那么,靠法兰平面之间的摩擦扭矩来传递主机的扭矩时,其安全系数如何确定?摩擦系数如何选取?安装时工艺上又如何保证?由于     

内河船舶联轴器法兰普通连接螺栓校核分析

针对钢质内河船舶尾轴联轴器法兰普通连接螺栓断裂故障,利用机械工程对联轴器法兰普通连接螺栓的理论计算和校核方法,分析了螺栓预紧力和摩擦力矩,提出了螺栓选型改进建议,为船舶设计和审图提供了参考。     

油润滑艉轴管轴承装配过盈量与压入力的计算

船舶艉轴管油润滑轴承的加工和装配,各国船级社、船东均要求过盈配合,对加工精度、形位公差、过盈量、压入力都提出了较高的要求。本文在充分调查实船装配数据的基础上,进行了数理统计分析,由此准荐了一些经验公式、选值范围和计算方法,可供设计、制订艉轴管油润滑轴承安装工艺时参考。     

大型船舶轴系法兰螺栓的冷装工艺

船舶功率的输出,是通过推力轴、中间轴及艉轴,最后传递到螺旋桨推动船舶前进。各轴之间靠法兰螺栓紧密联在一起,为防止邻近轴之间相对位移,对螺栓的装配,到目前为止,归纳起来不外乎是用打入、压入和低温冷装等几种方法。目前,国内大多数船厂普遍采用打入法,理论上属D/go级配合。实际装配时,轴与孔的公差一般取零对零,或过盈0.005毫米,有的还松0.01毫米。用20～30磅大锤打入,普遍认为这样做方便简单,修理时也容易拆装。而且另一个有利因素,是螺栓紧配以后,容易使两     

船用风力助推转子内塔制造工艺和检测方法

根据船用风力助推转子的结构特点和运行原理,内塔同心度、上下法兰平面度和平行度等形位公差是设备正常旋转运行的关键,对形位公差制定测量、检验和控制方法是质量保证的前提。文章分析内塔结构图纸要求的形位公差,采用将其分为3部分制作成型和加工,然后进行组对的工艺措施。组对过程采取徕卡三坐标测量同心度,并使用Easy Laser E910测量法兰平面度和平行度,以确保产品满足性能要求。     

基于有限元法的法兰盘式推力轴承改型设计

用温度法模拟螺栓预紧力,并采用接触分析模拟了联接螺栓和U型端盖以及后壳体之间的摩擦接触,利用有限元法对推力轴承进行了强度计算,计算结果表明改型后的法兰盘式推力轴承设计合理,其强度在允许范围之内。     

浅谈106M客滚船螺旋桨液压无键联接的计算及安装

介绍了螺旋桨液压无键联接的基本原理,106M客滚船螺旋桨与艉轴联接的结构形式以及相关参数和计算方法,通过计算得出螺旋桨与艉轴无键联接时的过盈量、轴向压入量、径向表面压力等数据,为螺旋桨与艉轴无键联接设计及安装提供了理论依据和技术保证。     

环氧树脂垫片在船舶机械机座设计中的应用

文章对船舶机械机座联接应用环氧树脂垫片进行了受力分析,给出了环氧树脂垫片总压应力计算和机座联接螺栓强度计算与校核方法,分析了机座联接螺栓在机械承受外力负荷时进行补充拧紧存在的安全危险,并提出了机座螺栓不宜在机械承受外力负荷时进行补偿拧紧的建议。     

1700TEU集装箱船螺旋桨液压无键联接的计算

介绍了螺旋桨液压无键联接的基本原理,1700TEU集装箱船螺旋桨与艉轴的结构形式、设计参数与计算方法,通过计算得出无键联接时的压入量、径向表面接触应力和轴向油压,为螺旋桨的安装提供了理论依据和技术保证。     

十字轴万向联轴器联接螺栓疲劳强度分析与计算

分析了万向联轴器产生的惯性附加转矩加联接螺栓所产生的疲劳强度的影响，并进行了校核计算，提出了联接螺栓的设计及安装要求。     

轴系法兰连接螺栓数量对振动的影响

法兰连接螺栓数量改变了轴系连接的刚度,从而影响轴系的振动。以某集装箱船推进轴系为研究对象,采用有限元仿真方法,通过改变艉轴和中间轴法兰连接的螺栓数量,分析其与轴系振动间的关系。研究结果表明:增加螺栓数量会增加轴系连接刚度,使轴系低阶固有频率增大,高阶固有频率减小;在发生共振时,靠近螺旋桨端节点的共振幅值较大,远离螺旋桨端节点的共振幅值较小。因而在选配螺栓数量时,应以控制螺旋桨端共振幅值为主;而增加螺栓数量会降低该处的共振幅值,但降低程度逐渐减弱。因此,在选配螺栓数量时,要综合考虑装拆等实际问题,并在规范允许的螺栓数量范围内进行适当调整。     

大型结构的螺栓连接有限元简化方法与验证

  目的   螺栓、柱销作为舰载设备安装的重要连接件,在评估过程中合理简化仿真的方法可显著节约计算成本,提高计算效率。  方法   基于设备抗冲击时域计算方法,选取含有大量螺栓和柱销连接件的某船用电机作为分析对象,首先采用Bushing单元对螺栓、柱销进行模拟,得到在冲击载荷作用下不同阶段设备连接的刚度特性及设备连接的等效动力学模型。然后,对电机进行时域仿真评估,将仿真结果与浮动冲击平台的实验结果进行对比,以验证简化方法的可靠性和有效性。最后,在此基础上分析得到大型设备连接件在冲击载荷作用下的失效评估准则。  结果   结果显示,仿真和试验得到的基础载荷与设备动响应值之间的偏差小于10%,表明简化方法有效、可靠。  结论   研究所得结果可为后续仿真分析提供一定的参考。     

某船液压联轴节拉伤故障有限元分析

某船液压联轴节在改进其活塞螺母结构后连续发生拉伤故障。本文应用有限元技术,对螺母改进前后不同结构形式的液压联轴节进行安装和拆卸过程的仿真分析。通过对不同结构下,由于接触边界效应引起的应力集中区域的应力、应变变化情况的对比分析,找到了拉伤故障的原因并得到了试验验证。     

风电安装中高强螺栓的力矩系数检测与验收探究

风电建设蓬勃发展,但是风电领域相关规范仍不齐全或规范内容并不完善。本文通过对风机安装用高强螺栓连接原理、相关检测规范、施工验收规范进行分析探究,为风电行业后续工程的高强螺栓安装环节提供实际有用的质量管理经验。     

某船用柴油机齿轮箱端盖安装间隙值研究

某船用柴油机齿轮箱端盖在设计时,齿轮轴两侧滑动轴承采用翻边整体轴套设计。在齿轮箱端盖和齿轮箱箱体之间设置初始间隙,通过端盖螺栓的预紧力作用来保证轴套的固定。针对齿轮箱安装工况,采用有限元法对轴套变形以及齿轮箱端盖与箱体之间的间隙值进行了计算和分析,研究了螺栓预紧载荷对轴套变形和齿轮箱端盖与齿轮箱之间的间隙值的影响规律,为合理的确定齿轮箱端盖螺栓预紧载荷以及设定对应的初始间隙值提供了依据。     

竖向均载下轻钢门式刚架极限承载力有限元分析

基于非线性板壳有限元结构分析方法,运用有限元分析软件ANSYS,对轻钢门式刚架考虑柱腹板屈曲,梁腹板不屈曲的极限承载力进行材料、几何双重非线性分析,研究了柱腹板高厚比、翼缘宽厚比、斜梁坡度、高跨比等几何参数的变化对刚架极限承载力的影响．计算结果表明：增加柱腹板厚度、柱腹板高度、翼缘厚度、斜梁坡度、高跨比可以提高刚架极限承载力;柱腹板高厚比在60～135范围内,翼缘宽厚比在9～15．43范围内变化时对承载力影响较大;而斜梁坡度在1／8～1／24范围内,高跨比在1／12—1／8范围内变化时对刚架极限承载力的影响较小,工程分析时可以忽略它们的影响．     

法兰连接螺栓疲劳分析方法的探讨

以华电重工在澳大利亚昆士兰州的一个项目中的一台桥式刮板取料机料耙连接为实例,详细讨论法兰连接中螺栓的疲劳计算的各种算法.通过比较澳洲钢结构规范AS4100中对螺栓疲劳等级的界定和我国机械设计手册中对螺栓疲劳的计算,得到清晰的螺栓疲劳计算思路,并了解两种规范中螺栓疲劳计算的差异,以便在实际设计分析中能快速准确地确定相关参数.     

土钉超前支护的有限元分析

土钉 超前锚杆支护形式在实际工程中应用日益广泛。为深入研究此复合土钉支护的工作机理,采用二维分离式有限元模型,由摩擦接触模拟土体与土钉和超前锚杆之间的接触。通过有限元计算,得出超前锚杆上受到的土压力情况以及土体水平位移的分布情况,将土拱理论应用于超前支护的工作分析,结合土拱形成的条件,说明了超前锚杆间形成土拱的可能性,并在此基础上分析了超前锚杆的作用机理,即超前锚杆间的土体形成的土拱有效地阻止了其后的土体位移。     

Joints behaviour of through steel beam to composite column connection: Experimental study

The objective of this study is to categorize the failure modes; moment and rotation capacities; ductility; stiffness; joint classification; strain behaviour; and load transfer mechanism of steel beam through CFST column connections. Eight one-third scale composite joints were tested under static load up to failure. The key parameters comprise two η_Strength ratios; the effect of beam flange and web continuity inside the connection zone; and full cross-section continuity of steel beam. Moreover, the contribution of the connection component to the overall capacity of composite joints was determined. Results indicated that through beam connection could provide an ideal rigid joint. The absence of beam flange and the discontinuity of full beam cross-section made the connection component highly susceptible to fracture. In contrast, the presence of these details leads to higher ductile behaviour and prevent joint failure. The flange contribution to the moment and rotation capacities is significant, contrarily to the web contribution, which is negligible in value. The flange contribution to ductility coefficient is more dominated compared to web contribution. When strong column-weak beam criteria are followed, the continuity contribution to initial stiffness is more dominated. In contrast, the specimens that follow the weak column-strong beam criterion, the flange contribution to the initial stiffness has the major effect.     

基于ANSYS的沉箱吊孔应力接触分析

重力式码头或直立式护岸施工中,沉箱吊运安装是一种常见的施工工艺。通过ANSYS有限元软件建立吊孔及起重销三维模型,设置合理的接触对和边界条件,利用其接触分析功能对某直立式护岸工程的沉箱吊孔应力进行分析。得到了吊运过程中吊孔附近的应力分布规律,并提出了吊孔局部受压净面积的计算方法,可为其它类似工程提供参考。