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为有效减少燃油消耗、降低航运成本,提出一种新型海洋工程船燃油流量监测系统,只在主辅机燃油系统的入口和出口处安装燃油流量计,将流量信号传送到中控系统,通过中控系统对不同工况下的燃油消耗进行监测。研究表明:该系统可有效降低设计成本,节省空间,操作简便。研究成果可为海洋工程船燃油流量监测提供一定参考。 相似文献
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燃油成本对船公司的影响
根据设在首尔的Mirae Asset Securities的数据,油轮的燃油成本在一个航运公司总支出中占到近15%。去年在新加坡,380厘拖的船用重油价格上升了32%,在2006年就曾上涨了12%。一艘超巴拿马型集装箱船每天的燃油价格高达12万美元。 相似文献
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节约燃油固然是节能收益的一个重要方面,而以重油代替轻油的收益也很大,而且是不容忽视的。根据柴油在柴油机中燃烧的热量分配中,约40%做功,35%被废气带走,17%被冷却水带走,可见燃油燃烧的热量中约有一半以上没有利用,因此必须设法利用这部分热量。由于重油牯度大、凝固点高,在气温低于20%时就必须进行加热,而主机的废气和冷却水就是现成的好热源,航行时利用废气锅炉,可有效地降低费用,提高经济性。 相似文献
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近几年,航运市场持续低迷,船用燃油价格虽有回落,但航运成本仍然在燃油成本中占比最大。本文以直接驱动螺旋桨运转的MAN二冲程柴油机为例,分降低营运成本及适应货种、航线需要这2种情况进行长期低负荷运行探讨。1技术分析主机长时间低负荷运行,若管理不当,柴油机如果燃油燃烧不良和气缸油过量,会出现缸套、活塞环及活塞环槽过度磨损,扫气箱脏污等问题。 相似文献
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高才苹 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》1982,(1)
本文阐述了“上海”号主锅炉的燃烧调整与测试,给出了燃烧的调整方法与测试数据。试验证明,由于采用了较合理的风油配比及适当的燃油预热温度,改善了燃烧,因此可节约燃油3%,另外,从燃烧理论上分析了恶化燃烧的机理,并针对目前的倾向,全面地讨论了燃油预热温度过低的弊病,指出所选择的预热温度必须确保在此温度下的恩氏粘度为3~5°E,才能满足完全燃烧。最后提出了改善燃烧、防止冒黑烟、节约燃油的重要措施如下: (1)选择适当的燃油预热温度,渣油一般在120~140℃之间; (2)提高预热空气温度,一般在125℃以上; (3)保持雾化片最佳技术状态; (4)合理调整调风机构的风门角度和扩散器的位置; (5)调整合理的风压。 相似文献
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柴油机又称内燃机,热力发动机,是转换燃油燃烧的化学能为机械能的设备,它的工作质量主要取决于热力过程的质量,即燃油的燃烧过程质量,燃油在柴油机内的燃烧是有其特定的环境和规律性的。人们将继续探寻和研究其运动规律。目前本公司主要为抢轮,数量较多,许多轮机人员并没有足够的专业技术基础,且主机功率均在750-3000k之间,赂种柴油机的燃烧不良现象不时存在,不仅对设备运行的可靠性产生影响,同时影响经济性,油耗增加,加之油价上涨使生产成本居高不下。 相似文献
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航运企业成本管理不仅仅影响企业的经济效益,更决定企业的生存和发展,直接关连着每个员工的命运。船舶燃油是航运企业最主要成本之一。面对不断飚升的燃油成本,我们不得不加强燃油管理,降低燃油成本。 相似文献
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石油是交通运输业最主要的原料。据统计,燃油成本约占航运企业成本的20%~40%,油料价格的波动直接关系到航运企业的效益。近几年来,油价的连续大幅上扬,导致了航运企业运输成本大幅增加,油价持续飚升已越来越成为各家航运企业难以承受的成本之痛。 相似文献
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近年来,船用发动机正朝着使用低质重油方向发展,造船业正在摸索一整套既能节省劳力又能降低燃油成本的新技术。在这背景下,日本大阪商船三井船舶公司研究并设计了一种燃油预先处理装置——“霍普装置”(Hope System),这种装置可有助于节省燃油及其费用。据称,该装置具有下列特点:(1)经该装置处理的重油性能基本上能达到燃油燃烧特性的标 相似文献
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旭莲 《中国远洋航务公告》2008,(3):18-18
为克服国际燃油价格上涨带来的运营成本压力,1月18日,中远集运对外宣布,将在维持各航线原有服务的基础上,降低船队平均运营速度10%。在全球原油价格飙升、不堪船舶油耗成本重负的状态下,新年伊始出台减速航行的船公司已非中远集运一家。 相似文献
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为克服国际燃油价格上涨带来的运营成本压力,1月18日,中远集运对外宣布,将在维持各航线原有服务的基础上,降低船队平均运营速度10%。在全球原油价格飙升、不堪船舶油耗成本重负的状态下,新年伊始出台减速航行的船公司已非中远集运一家。 相似文献
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柴油发动机燃油喷射系统是影响柴油发动机燃烧性能的关键部件。在柴油发动机燃烧室形状和燃油品质确定的情况下,燃油喷射压力越高,越稳定,燃油喷射的雾化质量就越高,喷射的穿透性、与气缸内空气的迅速混合程度就越高,燃油的燃烧性能就越好。柴油发动机的燃油喷射系统直接影响着柴油发动机的动力性、燃油经济性、HC、NOX排放以及柴油发动机的噪声。 相似文献
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收集和整理实际加注的多种低硫燃油样品,研究不同黏度低硫燃油对低速船机燃烧过程的影响,详细分析和对比燃烧过程中气缸套壁面附近高温区域的变化。结果表明:低硫燃油黏度分布跨度较大,且整体低于高硫燃油;不同黏度低硫燃油对低速船机缸内燃烧压力的影响不明显,但对放热率曲线及缸内平均温度存在一定影响;低速船机气缸套壁面在约11.5~60°CA之间都会持续受到高温影响,且壁面附近高温区域体积呈现先快速增加后逐渐减小趋势;低硫燃油的黏度越低,其燃烧过程中壁面附近高温区域占比越大,且持续时间越长,低黏度低硫燃油引发气缸套异常磨损的趋势更明显。 相似文献
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在某轮经常去古巴装运散装红糖过程中,由于各种原因,使散装红糖漏入双层底的燃油舱中,糖分和燃油混合,稀释于燃油中,致使燃油在使用过程中引起了不少麻烦。主要的现象是在燃油和糖份通过喷油器一同喷入气缸后,燃油燃烧而糖份则成气态随废气排出,由于糖份具有较高的粘附性,在其经由排气口(阀)时,粘附一部分,成湿露露的痕迹,经由透平前滤网处粘附较多,使滤网慢慢形成堵塞。 相似文献
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近十年来,船用燃油价格上涨了十来倍。在商船营运成本中,燃油费用从7~15%上升到20~50%。为了降低燃油费用,从七十年代中期起,各种节能措施就应运而生,如开发长冲程、超长冲程低速柴油机;余热发电;燃用劣质油;轴带发电机等。至八十年代,日本西欧 相似文献
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北美ECA区域将于今年8月1日正式实施,届时将要求燃油硫含量从目前的35%降为1%,到2015年.进一步降为01%。从35%降到1%意味着燃油供应商将不得不增加对低硫燃油的储备量。由于混合燃油不符合新的硫含量要求.并且在低硫规则出台与天然气、馏分油、燃料油差价的双重作用下, 相似文献
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