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由于船东们已经不能担负日益上涨的环保成本,银行已开始着手帮助那些资金吃紧的船东。未来十年.最大的一笔开销是海事界将面临300亿到350亿美元的巨大开销.即在现有及新造船上安装高性能压载水处理系统(BWTSs)。此外,新增的财政负担还来自于不景气的航运市场,很多船东都已在生存线上挣扎。 相似文献
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船东想要在航次租船的航次中获得最大利润,就应千方百计地降低营运成本,而在日营运成本相对不变的情况下,船舶为完成运送货物而花费的全部时间(即航次时间)和营运成本成反比,航次时间越长,成本越高。航次利润则越低。而作为航次时间的一个重要组成部分的装卸时间,其损失将由船东承担。所以装卸作业的安排者与装卸时间损失的承担者的不一致,使得装卸时间问题十分复杂。因此在租船合同中都列明一些有关装卸时间的条款来明确允许租船人使用的装卸时间。 相似文献
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QE3将刺激油价上涨。而且大宗商品的上涨会带来船用备件、船舶修理、港口使用费的上涨,甚至带来新的通货膨胀导致船员工资上涨,大大加重船东的成本支出,从而增加航运成本。 相似文献
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四、与出口船舶船东代表合作过程中值得注意的问题 与船东技术代表合作的质量直接影响到造船的成本、周期和船厂信誉。重视与出口船舶船东代表合作的全过程,从图纸、工艺、技术 相似文献
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美国的次贷危机如推倒了多米诺骨牌般令各种经济问题鳞次栉比地一一显现,而经济全球化更加使这一牌局蔓延到每个角落、每个行业。今年以来,波罗的海航运指数(BDI)持续下滑,一举击穿2000点,与去年最高冲到11000点的势头不可同日而语。而航运直接影响着造船市场的走势,整个业界笼罩在重重疑云之中。在造船业踯躅迷途之际,修船市场却别有一番风景在上演。
正如世界上最大的船东组织——波罗的海国际海事公会(BIMCO)所表述的那样,世界修船能力正在出现短缺。许多船东越来越感到寻找合适的修船坞非常困难,而等待修船坞所需的时间较以往更长,修船成本因此增加。有船东抱怨,修船原本一两个月的等待,现在有的甚至要等上半年。日前,中东的一些修船厂已告诫船东,最好提早一到两年预订坞位。与船东方面的无奈抱怨相比,修船厂方面的消息更为掷地有声,全球范围内修船能力紧缺的状况已是不争的事实。 相似文献
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据报道,一些主要船东表示,航运业已经在最为严重的衰落中苦苦挣扎,资本筹集愈加艰难,而在未来几年里,新的船用燃料油法规又将使得整个航运业不得不面对超过5000亿美元的成本支出。 相似文献
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未来全球航运需求将长期处于低增长。高昂的燃料成本、日渐走低的投资回报率、港口和航线日渐严格的环保法规,以及国际海事组织的能源效率指数等.近几年都对船东带来了诸多挑战。随着现代技术和制度的不断演进和发展.节能减排推进的着力点也逐步由传统的船东技术应用,向供应商为船东提供综合技术服务方面转化。国内一些大型航运央企,应把握好当前转型发展,改革创新的机遇,通过延伸节能服务产业链,在新的商业平台和新的商业模式的基础上,带动节能服务与相关产业的联合发展。实现产融结合,为航运业节能减排创造一个新的市场化运作机制。 相似文献
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由于发生在印度洋的海盗事件为航运带来额外的高安全成本,国际独立油轮船东协会(INTEFITANKO)近日要求WORLDSCALE协会将海盗事件对国际贸易运输成本的影响纳入航运运费结构。INTERTANKO的常务董事Joe Angelo表示成员组织不得不通过这一区域为租船商提供石油,因此应该分享这一成本。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(4):47-47
在亚洲海事展览会即将于亚洲船东论坛常设秘书处所在地新加坡举行之际,Seatrade主编Sam Chambers采访了亚洲船东论坛,借此了解亚洲在世界航运业日益重要的地位,这也是今年亚洲船东论坛年会这一航运界首要活动的议题。作为亚洲船东论坛的首位秘书长,王诚在中远集团工作了几十年。在几十年的时间里,王诚清楚地目睹亚洲船东在世界航运业话语权的日益增加。而18个月前,亚洲船东论坛常设秘书处在新加坡的成立进一步证明了这点。 相似文献
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与出口船舶船东代表合作过程中应注意的事项 总被引:1,自引:1,他引:0
与船东技术代表合作的质量直接影响到造船的成本、周期和船厂信誉。重视与出口船舶船东代表合作的全过程 ,从图纸、工艺、技术文件到船东监造过程中的意见以及试验程序的处理等等 ,以对话和消帐的形式与船东交流 ,规范合作程序 ,真诚、耐心、仔细、妥善地做好合作中的每项工作 ,尽可能避免不愉快局面的出现 ,其意义是十分重要的。 相似文献
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本文主要讲述了82000DWT散货船的压载舱底系统的开发设计中如何满足规则规范和船东的要求,并从船厂的施工安装和成本控制方面进行探讨。 相似文献