博鳌声音

话题:新常态与中国经济全国工商联原副主席保育钧:“新常态”并不只意味着经济增长率的变化,更重要的是指“由市场在资源配置中起决定性作用”著名经济学家林毅夫:“新常态”的三重含义我认为“新常态”涉及三重含义。首先,是人们对经济增速的预期,也就是7%的增长率是可以接受的。第二,是之前用环境代价来     

“新常态”下我国物流与供应链发展趋势

受我国经济进入“新常态”影响，为应对新时期转变发展方式的需要，我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段。     

拥抱新希望

迎着新年第一缕曙光,翻开崭新的2015年历,2014已成“匆匆那年”。回顾2014“那一年”,国际政治风云变幻、全球经济复苏态势持续分化、互联网思维推动了各行各业的变革与创新,“新常态”成为用以解读国内外政治经济形势的高频词。而如果要给2014年的航运界定义出一个年度关键词,恐怕亦非“新常态”莫属。2014年下半年以来,“新常态”这个词在以研讨航运、港口、造船、物流等行业发展为主题的     

适应新常态,塑造新未来

近日落幕的2014年国际海运年会上,“如何认识和适应航运新常态,并在新常态下谋求生存和发展”成为年会热议话题．与会代表认为,在全球经济增速放缓的新常态下,航运市场供需失衡、低位运行将持续相当长的时间,国际航运业应做好适应新常态的准备。     

头条

世界最大集装箱船“中海环球”号正式交付并投入运营 11月18日,中国海运（集团）总公司与韩国现代重工集团在韩国蔚山举行新船命名暨交船仪式,当今世界最大集装箱船19100TEU的“中海环球号”正式交付投入运营。推动船舶进一步大型化、超大型化,是当前全球经济与航运市场“新常态”下国际班轮业出现的新趋势,     

适应新常态 开创新局面

<正>2015年,中央经济工作会议对我国经济发展新常态做出了系统性阐述,提出要认识新常态、适应新常态、引领新常态,明确要重点实施"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带"三大战略"。在2015年全国交通运输工作会议上,杨传堂部长指出,经济发展进入新常态,意味着经济增速从高速增长转向中高速增长,经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。作为社会经济发展基础性先导性服务性的交通运输行业,要主动适应经济发展新常态,狠抓改革攻坚,强化法治建设,推动转型升级,加快建设综合交通运输体     

“十三五”期中国沿海港口吞吐量发展成绩单“亮眼”

随着中国经济进入新常态发展,沿海港口吞吐量于“十二五”后期结束了新世纪以来持续两位数的高速增长,“十三五”期进入了结构调整期。“十三五”期,面对复杂多变的国际经贸环境和国内经济下行压力,特别是2018年开始的中美贸易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持续冲击,沿海港口吞吐量在剧烈波动中仍保持了持续增长,结构不断优化,显现出内在的强劲韧性。     

对我国海运发展模式的认识

当前我国正处于全面建成小康社会、经济转型和供给侧改革的关键时期，海运需求增速明显放缓，全球海运市场处于新一轮漫长调整期，世界海运规则也处于重要变革期。面对经济社会发展新常态，国家相继提出了“一带一路”和“海运强国”战略。     

国有企业技术创新的思考

科技是第一生产力,在国家推进实施“创新驱动”发展战略的背景下,“技术创新”被赋予了新的历史使命。在分析新常态下国有企业技术创新重要意义的基础上,针对当前技术创新存在的某些不足,从“市场”的理念、“链”的理念、“风险”的理念、“协同”的理念、“改革”的理念及“战略”的理念等6个方面,阐述重视和加快国有企业技术创新的思考和建议。     

世界经济新常态下的集运行业新常态

正世界经济已逐渐从2008年金融危机以来的低谷时期走向复苏的"新常态"阶段。在这一影响下,集装箱行业也迎来了独特的经济"新常态"。虽然自从2008年全球金融融危机以来持续存在的异常情况似乎可能即将结束,但是,要找到关于"新常态"准确的定义比想象的要困难。实质上,"常态"是可以让我们去计划未来且已经建立好的一种形势。它可能是一个增长或下降的形势,但它是用来定义"常态"的一种期望,而不是这种形势本身。同时,"常态"是"烫平"波动性的"熨斗",它应该成为我们对于可     

交通运输经济管理的新常态研究

交通运输经济管理的新常态,在社会发展中占有重要地位。在新常态下,交通运输经济管理模式发生了较大变化,交通运输经济管理中存在的问题逐渐显现出来,为了适应这一变化,需要对交通运输经济管理新常态进行分析,了解交通运输经济管理中存在的问题,并根据实际情况采取有效措施解决这些问题,为交通运输行业发展奠定良好基础。     

适应港口发展新常态 拓展和谐文化新空间

在＂新常态＂下,要充分认识对港口企业文化建设提出的新要求,把握＂新常态＂下企业文化的新特征,着眼港口企业战略发展大局,拓展港口企业文化的新空间和新途径＂新常态＂是国家主席对中国经济社会发展新周期的形象化描述。然而,企业文化建设是否认识到＂新常态＂的变化,能否迅速适应企业经济发展需求,进而助推经济社会转型发展,是当下值得探讨和实践的重要课题之一。     

国际海运(中国)年会2014绽放重庆

<正>时间:2014年11月5日-7日·地点:中国重庆·主题:合谋共赢新常态自2008年国际金融危机爆发以来,全球航运市场持续低迷已达6年。海运需求格局和供应链秩序出现了大变革、大调整。运力供求失衡、衰退期延长、运价低水平波动、企业盈利空间受限已经成为全球航运业的新常态。如何认识和适应航运业新常态、在新常态下谋求生存和发展是航运业亟待破解的时代命题。站在10年积淀的高起点上,第十一届国际海运(中国)年会将围绕"合谋共赢新常态"主题,汇聚国际航运产业链相关方于一堂,就     

拥抱新希望

迎着新年第一缕曙光,翻开崭新的2015年历,2014已成"匆匆那年".回顾2014"那一年",国际政治风云变幻、全球经济复苏态势持续分化、互联网思维推动了各行各业的变革与创新,"新常态"成为用以解读国内外政治经济形势的高频词.而如果要给2014年的航运界定义出一个年度关键词,恐怕亦非"新常态"莫属.2014年下半年以来,"新常态"这个词在以研讨航运、港口、造船、物流等行业发展为主题的众多专业论坛上,与会代表无不谈及这个热门词汇,或诠释"新常态"内涵,或解构"新常态"特征,或提出应对"新常态"之道……这些都成为2014年抹不去的印记.     

对经济新常态下船员管理与服务的思考

"十三五"时期是我国经济新常态的第一个五年规划,将是经济新常态的经济结构及经济体制等发生剧烈变化的时期。航运业乃至船员管理与服务如何适应经济新常态是业界不可回避的课题,本文对新常态下如何进行船员管理提出了合理化的建议。     

物流业发展的“新常态”

新的一年,进入“新常态”的我国物流业,有一些趋势值得关注。总体运行的大趋势——常态趋稳,动态调整经过连续高速增长之后,我国物流业增速自2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增加值增幅,分别由2011年的12.3%和13.9%,降为2012年的9.8%和9.1%,2013年的9.5%和8.5%,2014年约为8.3%和8%左右,预计2015年还会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的     

跨境班列实现常态化运营

[中亚、中俄班列暨海铁联运班列常态化开行]1月7日,上海铁路局金华货运中心金华西货运站举行中亚、中俄班列暨海铁联运班列常态化开行首发仪式,满载至欧美和俄罗斯机电、休闲、园艺等货品的30车60TEU国际集装箱货物的中亚、中俄班列暨海铁联运班列缓缓从金华西货运站启动出发远行,标志着省内铁路继义乌西货运站开行中欧(中亚)班列后,有了第二个开行中亚、中俄班列的货运站,开辟了又一条“安全、绿色、快捷、高效、经济”的陆上“新丝绸之路”国际物流大通道.     

超大型集装箱枢纽港智能运营模式的构建——以上海港为例

正当前,世界经济处于深度调整期,国内经济发展进入新常态,认识新常态、适应新常态、引领新常态成为当前和今后一段时期我国经济发展的主旋律。近年来,航运市场持续低迷,我国港口集装箱吞吐量增速放缓,船方市场和港方市场逐步转变为货方市场。与此同时,港口同质化竞争态势加剧,船舶大型化和航运联盟化等趋势对港口议价能力造成明显冲击。在此背景下,单纯依靠运输节点优势并通过装卸服务获利的港口发展模式变得不可持续;     

2014，寒冬中的守望

2014年，注定是一个不平静的年份：以“失联”开始，又以“失联”结束；世界政治的躁动，更为经济的低迷凭添了几许悲壮。世界经济格局重塑的前夜，紧张与不安交错，失望与希望交织。萧瑟的寒风吹乱行业的阵脚，而顶层设计的款款而来，又为市场注入新的希望。这一年，合作携新内涵延续，博弈随经济复苏升温，发展伴新常态升级。无论现实与梦想多么遥远，实现梦想的脚步却依然坚定。     

经济新常态下干散货与集装箱航运市场指数间波动溢出效应分析

正中国经济新常态是中央对当前我国经济发展阶段性特征作出的重要判断。在新常态下,我国经济转型升级步伐加快;然而,自2008年国际金融危机爆发以来,国际贸易格局发生复杂变化,国际航运市场进入低位运行的"新常态"。在全球经济整体乏力、我国经济新常态发展、航运市场不景气的大