组合拳击低质量船

中国经济的迅速崛起，极大地刺激了国内外航运和造船市场，在各大船厂无力承接大量小型船舶订单的情况下．滩涂船厂趋势而发。与此同时，一些违法违规滩涂造船在部分地区愈演愈烈．一批低质量船舶也随之进入水上运输和渔业生产领域．为水上交通运输安全埋下了很大隐患。近期，接连有几艘新建船舶发生断裂现象．虽未造成人员伤亡，但却造成了较大的经济损失，社会影响很大。对此，本刊刚刚做过深入报道，深为滩涂造船质量担忧。     

我国主要船厂造船状况的动态分析

根据我国船厂造船的实际情况，结合世界造船业的变化趋势，着重对船厂市场竞争和造船能力等进行了分析，在对几家主要船厂船状况比较的同时，就当前需要予以重视一些问题提出了见解。     

我国主要船厂造船状况的动态分析

根据我国船玫造船的实际情况，结合世界造船业的变化趋势，着重对船厂市场竞争和造船能力等进行了分析，在对几家主要船厂造船状史比较的同时注当前需要予以重视的一些问题提出了见解。     

内河船厂造船生产能力的计算

内河船厂造船生产能力的计算陈立造船生产能力是反映船厂生产规模的一项重要指标，在造船市场上生产规模的大小在很大程度上决定企业的竞争力。为此，科学地计算造船生产能力已成为企业的迫切需要。但是造船生产能力计算比较复杂，有一定的难度，如何计算，可供参考的仅有...     

我国主要船厂造船状况的动态分析

本文根据我国船厂造船的实际情况,结合世界造船业的变化趋势,着重对船厂市场竞争和造船能力等进行了分析。在对几家主要船厂造船状况比较的同时,就当前需要予以重视的一些问题提出了见解。     

我国造船融资探讨

造船融资是船舶工业竞争力的重要因素 船舶行业是资金密集型行业，造船融资对造船行业的发展起到举足轻重的作用，是船舶工业竞争力的一个重要因素。近年来，国内航运企业在国内船厂订船量虽比前几年有了一定幅度提高，但同时也相应增加了在国外订购新船的数量，原因是国内船厂成本居高不下，其成因之一就是国家金融扶持政策不够，我国船厂普遍面临贷款融资难的窘境。我国力求在2015年成为世界第一造船大国，首先应解决的就是融资问题。     

NG船技术的韩日对决

近年来造船界在LNG船领域竞争激烈，2010年底以来的LNG船订造热，累计向市场投放了50余艘订单，其中的大部分订单被韩国船厂所包揽，日本船厂受日元超常升值影响，在本轮订造热中，几乎没有接到订单。于是，日本造船界有人疾呼：在LNG船方面，韩国已经超越日本。     

民营船厂的成长之路

在中国造船市场中，除了两大国有造船集团、外资船厂以及合资船厂外，还有170多家活跃的民营船厂。这其中包括规模较大的江苏熔盛重工和扬子江造船集团。在2005到2009年期间，民营船厂的数量迅速增长，在2009年其总数达到了期初的两倍。     

深化造船生产设计的几个有利因素探讨

本文从船厂转换造船模式、缩短造船周期、强化生产管理、方便现场施工等角度，重点探讨了深化造船生产设计的几个有利因素。     

NG船技术的韩日对决

近年来造船界在LNG船领域竞争激烈，2010年底以来的LNG船订造热，累计向市场投放了50余艘订单，其中的大部分订单被韩国船厂所包揽，日本船厂受日元超常升值影响，在本轮订造热中，几乎没有接到订单。于是，日本造船界有人疾呼：在LNG船方面，韩国已经超越日本。     

CESAP呼吁防止韩国染指欧盟造船业

欧盟造船协会（CESA）名誉主席Antonini呼吁欧盟造船业联合起来，防止欧盟船厂落到韩国人手里。他认为，批准韩国进入欧盟市场将最终导致欧洲造船利益结束。他所指的是韩国最大造船厂STX购买Aker股份的事情。欧洲船厂特别担心失去他们在豪华邮轮领域的主导地位。当被问及这是否是一种保护主义的态度时．Antonini先生说：”造船是战略工业，关系到国防。”     

现代三湖集团计划建造一座大型船厂

集团将投资16．5亿美元在庆南道建一座大型船厂，新船厂占地19．2亿平方米，计划到2012成为世界第四大船厂。三湖造船营销部主任Kim证实了该计划．并称该船厂的规模将不亚于大宇造船和海洋工程。三湖造船会继续建造20，000dwt以下的船舶，而新船厂则负责建造VLCC和大型苏伊士型船舶。Kim拒绝透露具体的开工日期和新船厂购置的设备。不过业界人士称，新船厂将在10月开工。有报道称，三湖集团招募了大量大宇的员工，许多大宇的经理都跳槽到了三湖集团。     

首尔峰会重点讨论船厂融资问题

12月4日，韩国政府，造船厂和船东在首尔召开峰会，共同讨论全球金融危机对韩国的影响。此次会议的目的是利用私有和公共领域资源联合应对信贷紧缩压力，寻求解决办法。目前，韩国船厂手持订单180艘，韩国船东对这些船舶是否能够获得足够融资表示担忧，他们非常关注延期交船或取消新造船的可能性。据了解，韩国船东已决定不再考虑在中国和越南和廉价船厂造船。     

对中小型船厂提高钢材利用率的几点建议

通过造船生产的几个主要环节 ,简明扼要地阐述了中小型船厂提高钢材利用率的重要性 ,分析了影响钢材利用率的主要因素 ,介绍了具体的实际运作方法 ,以增强中小型船厂在船舶市场的竞争力 ,最终达到降本增效的目的。     

造船技术 1993年(总第155～166期)总索引

理顺造船管理缩短造船周期浅谈区域炳装造船中的质量管理体制关于船厂生产管理的几点建议钢炳装型材构件的CAM与材料管理厂所院校合作是增强船厂活力的重要 途径船体审图技术面向市场理顺机制新产品开发上台阶提高全员素质缩短造船周期造船企业原材料的系统管理锐意进取开拓船舶设计研究经营新路 船厂谈谈小型船厂的技术改造10Om回转半径门座式起重机旋转部分 防倾覆稳定性的探讨造船厂电缆自动化仓库(As/RS)钢板预处理设备 造船工艺钢管涂塑技术在船舶上的应用“柏林快航”号导轨架的制造与安装螺旋桨切面最大厚度计算公式应用 分析700…     

降低造船成本 提高船价竞争力

目前国际造船市场竞争日趋激烈，船舶市场价格持续低迷，我国船厂的船价已失去了昔日的优势。船价没有很强的竞争力，也就基本上失去了在市场中争夺新船订单的能力。因此，必须在争取国家对船舶工业扶植政策的前提下，通过船厂转换机制、缩短造船周期，降低造船成本，以降低船舶价格，提高船厂的船价竞争力，这样才能承接到更多的新船订单，扩大我国在世界船舶市场的造船份额。     

市场报告

新造船市场 大型油轮新造船市场非常活跃,尤为青睐VLCC型油轮。有几个大的VLCC的油轮新造船合同尚在商讨之中,其中包括VELA公司准备在HYUNDAI船厂订造5艘VLCC型油轮,说明了VLCC成为市场追捧的热点。OLDENDORFF在SAMHO船厂续造一艘VLCC型油轮,交船期2002年下半年。TSAKOS也在和日本船厂商讨建造VLCC型油轮。目前所有船东面临同样的形势,韩国、日本的新造船泊位紧张,船价上涨过快,其中韩国的     

市场报告

由于中国和韩国船厂过节的原因,使得原先已经非常萧条的造船市场变得更加沉寂。新造船市场缺乏活力,船东和船厂都处于观望状态,整个市场几乎处于停滞状态。新造船市场明显处于下滑趋势,船东处于非常主动的位置,因为船厂不能无限制等待,毕竟他们着急要为即将空出的船台找到项目。船东现在要做的只是等待,看着船厂艰难地抵抗逐日下滑的新造船价格,等到时机成熟时再投资造船。现在处境最艰难的是那些趁前两年造船市场非常繁荣的时候扩大造船能力的船厂,目前有大量的船台需要新的造船项目。 虽然新造船市场形势不容乐观,但是还是存在局部亮点,特别是35000载重吨至     

“船舶设计绿色通道”花开“佳豪”

自本世纪初以来，在世界造船业迅猛发展的大好形势下，中国民营船厂异军突起，民营船舶设计公司也在短短几年内如雨后春笋般纷纷出现，其数量之多，成长速度之快，令造船界叹为观止，成为将中国造船做大做强不可忽视的力量之一。     

上半年韩国造船业仍保持全球主导地位

尽管造船领域受运力过剩以及全球经济复苏放缓的影响．韩国造船业仍然在全球造船市场中占主导地位。据韩国知识经济部统计，今年1至6月份．韩国船厂赢得的新造船订单达330万总吨．占全球上半年造船总数877万总吨的377％。韩国在今年上半年保持了世界第一的造船地位．