浅谈油船静电火灾的预防

随着石油工业的迅速发展，油品运输越来越繁忙，油船是油品南来北往的主要交通工具之一。在繁忙的运输、装卸和洗舱作业过程中，稍有不慎．就会发生火灾乃至爆炸事故。     

港口液体化工（油品）储运作业中的静电火灾风险及预防措施

随着国民经济的不断发展．社会对液体化工（油品）的需求不断增加，港口液体化工（油品）的吞吐量也随之迅速增加。但是．液体化工（油品）具有易燃易爆性以及易产生静电的特性，在装卸作业过程中由静电引发的火灾事故时有发生。因此，如何有效地预防液体化工（油品）装卸储存过程中静电引发的火灾爆炸事故。是我们港航公安消防机构的一个新课题。     

油船的静电防护

随着我国社会经济的不断发展,改革开放的不断深入,油品运输市场也繁荣兴旺起来,各种大小不一的油船投入到了油品的运输中.许多人员都了解并十分重视油船的火灾和爆炸的危害,对油船结构的防火分隔、危险区域的划分、防爆设备的使用以及固定灭火系统的设置都十分重视,但往往对油船静电问题却没有充分重视.     

完善应急体系,提升救援能力——记日照港油品码头有限公司消防站

正0引言日照港岚山港区中区内重大危险源点多面广,有各类储罐101个,总罐容近500万m~3,4个发车区,5个码头、数十条高压管道等重点危险部位。一旦港区内发生危化品泄漏,极易造成火灾爆炸、人员伤亡、环境污染等重特大事故。因此,完善应急体系、提高救援能力,成为日照港油品码头有限公司消防站的一个永恒课题。日照港油品码头有限公司消防站是依据《城市一级消防站建设标准》,结合岚中港区内储存、疏转危化品要求审批筹建,成立于2010年10月。消防站现有大型水罐消防车、高喷消防     

船舶静电灾害事故的起因和预防

静电引起的船舶火灾爆炸事故给人类带来了损失与灾难，为了有效地进行预防，首先从物质结构的角度弄清静电产生的原因，并从破坏引起静电爆炸火灾事故的必要事件出发，去杜绝和防止此类事故的发生。     

谁是引发油舱爆炸的元凶

1.谁是引发油舱爆炸的元凶许多惨训表明,大多数装载重质油品的油船油舱爆炸均是在油舱卸油快完、进行扫舱过程中发生的。究其因,引起爆炸的元凶是谁呢？须知,装载重质油品油船油舱底部都安装有蒸气管给原油重油等加温,目的是增大其流动性,便于卸油。然而,随着油温的升高,会加快重质油品中轻质镏份的挥发而增大油舱空间的油气浓度,在快速卸油时,冲入油舱的空气紊流作用.     

扑救大型油轮火灾战术对策

随着经济发展,能源需求迅速增长,海上运输油品任务日趋繁重,装卸运输油品船舶发生火灾、爆炸的几率越来越大,一但发生起火爆炸,不仅会造成重大经济损失和人员伤亡,还会给社会乃至环境造成重大影响。为有效控     

振动流变对泥浆管道输送的减阻效果研究*

泥浆在管道输送中阻力大导致能耗高,严重制约疏浚生产效益。本文将泥沙流变学的振动加载流化技术应用到泥浆管道输送减阻研究中,在管道系统中开展振动流变减阻效果研究。结果表明,减阻效果随着振动频率的增大先显著提升后趋于平缓;随着体积浓度的增加而增强,但其增强的速度逐渐减小;随着输送流速的增加而不断减弱直至趋于平稳。且对于试验泥样,存在一个最优振动频率为40 Hz,此时系统达到了最佳减阻效益状态;在内径为100 mm管道中,当泥浆体积浓度为29.94%、管道输送流速为0.9 m/s、微幅机械振动频率为100 Hz时,对于中值粒径为31 μm的奉贤海滩泥沙能减小20%以上的阻力损失;最后,提出了泥浆管道输送振动流变减阻的计算模型。     

整改火灾隐患拖不得

<正>1.又是它惹的祸近年来,一些石化企业接连发生多起硫化亚铁自燃而酿成的重大火灾事故。究其原因,主要是输送、储存含硫油品的管道、油罐、污水罐内的硫和铁发生缓慢化学反应而生成硫化亚铁。硫化亚铁具有很强的化学活性,暴露在空气中以及在具有一定湿度的条件下就容易发生化学变化并伴随着升温,当自身温度达到40?℃左右时就会发生自燃,特别是在高温季节和时段就更易发生自燃事故。针对这些特点,对硫化亚铁的自燃特性要引起高度警     

用于模袋充灌的半流态淤泥管道输送试验研究

针对用于模袋充灌的半流态淤泥,开展了系列管道输送试验,掌握了管道沿程阻力损失的规律。通过对试验数据的分析发现,单位长度沿程阻力损失与平均流速之间符合线性关系。在保持管径、压力等参数基本相同的情况下,采用更为轻质、拉伸强度更高、管壁更为光滑的超高分子量聚乙烯管代替加筋橡胶管,可以明显降低管道的管阻损失,并且随着流速的增大效果越加明显。采用双侧冲水辅助进行淤泥输送可以大大降低管道沿程阻力损失,并且可以保证淤泥在管道中具有较快的流速,这样就可以在降低能耗的同时增加淤泥输送量。     

“破釜沉舟”是下策

正1.为什么输油管或控制阀泄漏易引起着火甚至爆炸油管在输油过程中,特别是从油船向岸上储罐输油过程中,整个管线系统都处于高压状态。如果油管或控制阀长期被腐蚀,管体材料和阀的密封垫强度就会降低,加之操作不当或设备故障而出现管内油压骤增,就容易造成油管薄弱处破损喷油或控制阀冲垫喷油事故。一旦发生喷油事故,由于油压高,瞬间将油品喷溅数米甚至更高,同时迅速将油品雾化,高压油品在喷溅雾化过程中,相互急剧     

沿海油船电气防爆安全浅析

爆炸是船舶及海上设施安全的重大灾害,对于油船来说,爆炸事故更具灾难性,它将给人们生命财产安全以及水域环境带来难以挽回的严重后果。爆炸事故在已发生油船事故中占据较大比例,因此防爆安全一直以来都是油船安全的重要组成部分。在沿海油船的设计、审图、建造、检验等过程中,电气防爆安全都是被设计、施工及检验人员高度关注的环节。现行的法规规范根据载运油品危险程度,以60°闪点为界将油船大致分为两类,并分别以不同的要求区别对待。本文主要介绍了载运闪点≤60°油品的沿海油船危险区域、防爆设备选型、配电系统、电缆敷设及通风要求、防爆设备检验等内容。     

基于风险的舰船火灾爆炸评估方法研究

对目前基于风险的舰船火灾、爆炸风险评估方法进行了讨论和归纳.对如何进行舰船火灾、爆炸事故的危险源辨识进行了分析,并对该类事故危险源进行了归类.提出了舰船火灾、爆炸事故风险接受准则确立的建议,并将FTA法应用于舰船火灾、爆炸事故评估,构造了整个事故的故障树以及研究框图.从风险的角度评估及减少舰船火灾、爆炸事故提出了建议,指出了舰船火灾爆炸事故研究的方向.     

浅议单位消防安全培训

正0引言随着国民经济发展和科技的进步,在单位生产经营过程中,各种新材料、新工艺不断涌现,消防安全问题也随之显现,各类重大工业事故及火灾爆炸事故时有发生,给人们生命和财产带来巨大损失。据统计,2015年全国全年共发生火灾33.8万起,共造成1742人死亡、1112人受伤,直接造成经济损失39.5亿元。特别是2015年8月12日,位于天津市滨海新区天津港的瑞海国际物流有限公     

港口危险货物泄漏火灾爆炸事故情景构建

为提升港口危险货物泄漏火灾爆炸事故应急处理能力,针对危险货物码头停泊的船舶和陆域储罐泄漏火灾爆炸事故,采用事故情景构建方法,结合事故后果定量分析,建立船舶在港口停泊期间发生泄漏火灾爆炸事故的情景构建方案,通过分析得到港口危险货物泄漏火灾事故情景应急任务,有效提升政府和企业应急管理能力和应急准备能力。     

船舶火灾事故的原因及预防

船舶火灾、爆炸事故的全损率高于碰撞和搁浅事故，掌握该类事故发生的常见原因，从“人－机－环境－管理”系统采取预防措施，有利于高效率地消除和控制火灾、爆炸事故隐患，减少事故损失。     

内河水域LNG运输船泄漏事故的定量风险评估

通过PHAST风险分析软件,结合我国内河水域的实际情况,对内河薄膜型LNG运输船发生典型的泄漏扩散及火灾爆炸事故后果影响进行了定量的计算和影响分析.结果表明:25 mm孔径泄漏并发生火灾爆炸事故时,火灾模型主要表现为喷射火,爆炸事故的最大影响半径为225 m.100 mm孔径泄漏还会引发池火灾,其半径达到了25 m,爆炸事故的最大影响半径为800 m.研究数据为内河LNG的安全运输以及内河LNG接收站的安全设计提供参考.     

几类原油储存区域火灾事故案例分析

油罐在经营管理过程中。由于某个环节发生故障,可能出现各种类型的事故,经统计发现,主要的事故类型有：火灾事故、泄漏事故、油品混淆变质事故、设备损害事故等。本文通过对已发生的、原因不同的、具有代表性的火灾案例进行分析,供同行们参阅。     

日照港组织开展港口大型油罐爆炸火灾实战演练

<正>为切实做好日照港岚中港区石油化工灾害事故灭火救援准备工作,全面检验港口消防队伍处置大型石油化工灾害事故的能力,4月28日上午,日照港公安局消防支队组织一、二中队,油品公司消防站,新绿洲公司消防队,共出动14台消防车、80余名消防指战员在油品公司油库二期60万m~3库区开展了大型油罐火灾爆     

长直管道输砂的沿程临界流速*

近年来，河湖水库的环保疏浚、港口航道建设与维护性疏浚工程越来越多，管道输送是疏浚泥沙搬运的主要方式，输送距离也越来越长。管道输送中流速沿程的再分布情况和临界流速尚待进一步研究。基于古雷镇填沙工程清水工况及输沙工况分层取样浓度实测数据对模型进行率定。在此基础上对长直管道输送砂类泥沙颗粒进行三维水动力及砂的运动模拟，分析了直管道沿程的剖面流速再分布特征和泥沙淤积临界流速规律，提出长管中不同断面位置发生泥沙淤积的临界流速公式，为疏浚工程设计提供参考依据。