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大连港和中石油合资建码头，中海打造超大型散货船队，达飞天津建集装箱码头，巴拿马运河扩建货柜码头，黔首条高级航道整治将动工，印尼港口建设领域将对内外资开放。     

马来西亚国际航运公司计划购买超大型集装箱船

马来西亚最大的航运公司马来西亚国际航运公司（MISC）将购买4艘7200TEU超大型集装箱船以扩大船队规模。MISC的计划符合集装箱大型化的发展趋势，目前全球主要的班轮公司纷纷开始订购载箱量在10000TEU左右的超大型集装箱船。     

再大的船舶也需要“港”来靠

<正>近年来,随着市场需求的增长与造船技术水平的提升,"超大型集装箱船"从概念走向了设计,又从设计变成了现实。不论是航企、船企还是港企,都被卷入了这场刷新规格的"游戏"中。在这场"游戏"中,有人认为港口企业将成为船舶大型化最主要的买单者;有人认为船舶大型化将造成同一区域内的港口与港口之间的激烈博弈;有人认为港口一般是系统性建设,大型港口设施一旦建成,拆除和功能置换不太容易,代价更大;有人认为船舶大型化使得港口投资风险加剧;有人认为班轮公司联盟后,港口在商务谈判中面对的是联盟整体,不再是单家班轮公司,使得港口与航企之     

船舶大型化对航运和港口的影响

目前订造中的7 500 TEU以上的船舶有100多艘。其中许多船舶将于2007年下水,投入亚洲-欧洲和跨太平洋贸易航线的营运。“超级集装箱船”(VLCS)正在坚定地从概念走向现实。超过8 000TEU的船舶的投入使用,对班轮公司、航运贸易和集装箱码头提出了新的挑战。班轮公司应该通过削减一组环线中的船舶数目、改变挂靠港和重新组织航运网络的规划途径来应对挑战。先进枢纽港应该通过开发新概念的港口装卸系统和新概念码头来应对挑战。超大型集装箱船舶挂靠的港口不能仅仅是简单的枢纽港,同时必须成为物流平台。     

水运管理

加快国有经济布局和结构的战略性调整；中朝签署物流合作备忘录；亚太地区统一开展船舶操作性港口国安全检查；船舶污染物的排放与接收；全球第五大集装箱班轮公司——中海集团；洋山港成功试靠第六代集装箱船；环渤海三大港口群；徐州将建现代化内河港口；劳氏船级社入级LNG船达104艘；韩国渔船业的国产化率；上海将建成全国最大的物流仓库；青岛保税物流园竣工；福州江阴国际集装箱码头有限公司公司更名。     

全球码头投资建设趋势评述

马士基航运、达飞轮船和地中海航运正式组建P3网络联盟,并引入1.8万TEU的超大集装箱船,全球港口网络布局或将随之而变。此外,巴拿马运河扩建工程即将完工,尼加拉瓜运河建设计划也提交审议,运河经济亦或引发新的港口建设潮,而非洲、拉美、东欧等极具增长潜力的地区依然是具备前瞻眼光的码头运营商投资的焦点。     

大船的挤出效应

据船舶经纪公司Braemar Seascope预测,2013年全球集装箱船运力交付将达170万TEU,创历史新高,运力同比增长9.5%;其中,万箱以上的超大型集装箱船将交付48艘、总箱数65万TEU。那么,在集装箱货量增速放缓已成定局的背景下,大量投放超大型集装箱船,是否会影响和改变航运市场格局?这些大型集装箱船对航线和港口会带来怎样的挑战?中国船舶工业市场研究中心郭文杰博士指出,超大型集装箱船的投入运营必然会对中小型集装箱船产生挤     

全球港口2013年回顾与2014年展望简

2013年全球航运市场变革不断，继船舶进一步大型化以及推出“天天马士基”的服务理念后，P3联盟在港航业内掀起了不小的波澜，在这样的变革之下，全球港口业将不得不面对航运联盟对其带来的港口间竞争以及船港之间博弈的双重压力和挑战。2014年乃至未来几年，全球港口行业将处于深度调整期，     

谈航运公司加强运输成本控制

自2010年以来,受全球经济增速放缓的影响,航运市场总体形势变得十分严峻复杂,运输价格大幅下跌、运输成本快速上升,航运公司面临严峻挑战。特别是今年以来,全球航运船队运力供应继续快速增长。按现有订单统计,2012年,全球航运船队运力增长,其中集装箱船队增长率将达到8.8%,干散货船队增长率将达到7.7%,油船船队增长     

市场分析

冷藏运输蕴藏商机对于经营冷藏集装箱运输的班轮公司来讲,未来几年冷藏箱运输市场机遇巨大,但会受到冷藏箱船队设备严重缺乏的牵制。据英国伦敦2010年出版的《集装箱化国际》报道,全球集装箱船队运输力中的冷藏箱位数量,在过去几     

集装箱船超大型化的动因及如何发挥规模经济效益

全球贸易的增长使得集装箱运输每年以6％～9％的速率增长。有关机构对巴拿马运河的商船通过数据进行了统计分析，认为2000年以后集装箱船通过量的增长幅度进一步加大，预测到2040年时，各种海上运输工具当中集装箱船的通过量将占据首位。这些研究表明，集装箱船运输在未来的几十年将继续保持迅猛的发展势头。从目前的情况来看，世界大型轮船公司对超大型集装箱船的需求有增无减。     

港口业面临集运业整合与联盟趋势的挑战

正中国经济增长放缓和进出口贸易的大幅度下跌,对全球港口业带来了重大挑战。继2015年全球港口吞吐量水平增长率下降到2.3%之后,2016年又下降至2%。不但本世纪初两位数的增长率已经变得十分遥远,而且几年前5%?6%的增长率也不复再现。港口业春暖花开然而,今年上半年,全球各地港口的集装箱吞吐量出现前所未有的大幅增长(见表)。但分析师估计,2017年上半年全球集装箱运     

运费价格差异大集运市场两重天

对五大产业的托运人而言，P3网络及其他正在扩张的航运联盟没能解决泛大西洋航线的运价问题，反而引发了更多疑虑。 又是一年签约时．托运人争先恐后与班轮公司敲定年度运输合同，西向泛大西洋航线上的集装箱船也满载运行而此时，由全球三大班轮公司组建的P3网络及其他正在扩张的航运联盟尚未确定新的航线安排。     

中远集运船队获海事劳工国际通行“护照”

见事早,谋在先 海运业是"世界上第一个真正的全球产业",处在这一产业深度全球化前沿的中国最大的集装箱班轮船队,目前拥有8300名船员、自有集装箱船达106艘,其中3000箱位以上的超大型船舶达58艘,占整个船队总数近60％;航线遍布全球40多个国家的100多个港口,年挂靠港次高达11650艘次.在与全球班轮业巨头"同海竞技"的风口浪尖,中远集运最先感知到,船舶工作环境与船员的职业自信和尊严不仅是班轮企业竞争力的一大要素,同时也是消除产业竞争中的"被歧视"和"机会不均等"弱势的重要标尺.     

巴拿马运河的克星尼加拉瓜陆桥

尼加拉瓜政府已和尼加拉瓜越洋国际财团(CINN)签订了一项租借协议。采取一根扁担两个箩筐的办法,在尼加拉瓜境内太平洋、大西洋两岸各建一个深水港口,以铁路线联结起来,建成之后将是巴拿马运河和美国境内小陆桥的有力竞争对手,改变全球海运格局。 目前,超巴拿马型集装箱船越来越多,这     

运力增加使亚洲-北欧航线运价承压

<正>著名航运咨询机构Alphaliner近日表示,到2015年底,集装箱船型增大将使亚洲-北欧航线运力增加9.1%,运价面临下行压力。预计到2015年底,已有的21条航线中将有18条投放超过12000TEU的集装箱船,而各大班轮公司纷纷投放13800-19000TEU的超大型集装箱船以替代现有的8000-10000TEU集装箱船。     

集装箱船舶大型化的规模经济论证

随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来，全球货运需求量的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展，使超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的音睐，集装箱船大型化的趋势日益明显，这对各班轮公司和全球集装箱港口都会产生深远影响。     

中国集装箱船队船东发展日益多元化

<正>中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算,2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算,2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。     

美西港口谋划“击败运河”行动

素有"世界桥梁"美誉的巴拿马运河扩建工程于2007年9月3日正式开工,目前整个工程已近尾声,将于2014年巴拿马运河建成100周年时竣工。随着完工日期的日益临近,美国西海岸港口感到了前所未有的压力。"乔布斯1号联盟"横空出世洛杉矶和长滩港(LA/LB)管理层认为,巴拿马运河扩建的价值定位在大型集装箱船从亚洲直接到美东港口。一旦2014年巴拿马运河扩建完成,将使亚洲运往美国内陆地区的货物从这两个南加里福尼亚的港口转移至美国湾和东海岸的竞争对手那里。这种潜在威胁已经促使南加州政府决定倾全州之力,助洛杉矶和长滩港变得更富有竞争力。     

关注2014年

<正>2014年注定要成为全世界港航业界关注的年份,这是巴拿马运河建成开放100周年,经改造后的巴拿马运河新船闸将于这一年重新开放。这一事件给原有的全球港航格局将带来变化和动荡,各港口航运企业将在新的全球港航棋局中重新开始运棋布局。巴拿马运河是海上环球航运的咽喉,原有船闸长305m,宽33.5m,深13.5m。它连接大西洋和太平洋,是美国东海岸和欧洲通往远东的主要航道。1995年超巴拿马型集装箱船诞生后,集装箱船舶