现代重工成功建造全球首艘LNG FSRU

2014年2月19日，现代重工举行了全球首艘浮式液化天然气存储再气化装置（LNGFSRU）的命名仪式。该艘LNGFSRU是挪威Hoegh LNG公司在2011年6月订购的，     

惠生海洋获得全球首份LNG-FRU订单

1月21日，惠生海洋工程有限公司表示，与美国NewJersey的Vessel Gasification Solutions（VGS）公司签署了有关供应1座驳船型浮式LNG再气化设备（Floating LNG Regasification Unit，FRU）的具有约束力合同。相关船舶是业界首次的驳船型LNG-FRU，将部署在印度海上，由1艘具有再气化功能的新造驳船（non-propelled type）所构成，最多可供应相当于1000MMscf／d的气体。     

LNG接收站中各类型气化器的比较与选择

气化器是LNG接收站中的关键设备，选择合适的气化器将对接收站的成本及性能有着重要的影响。比较了各种类型的气化器，对两种常用气化器的结构、工艺流程进行了具体说明，对接收站中如何选择气化器进行了研究，并结合大连LNG接收站、浙江LNG接收站的具体项目进行了阐述。     

FSRU气化装置遮闭式布置

随着液化天然气(LNG)产业的发展,浮式再气化装置(FSRU)成为液化天然气产业的新热点。FSRU是集LNG接收、存储、转运和再气化外输等多种功能于一体的特种装备。现行的FSRU气化装置都是敞开式布置在船首或船舯,由此提出一种遮闭式布置气化装置方案,对比分析FSRU气化装置敞开式和遮闭式布置特点以及各自的优缺点,为后续FSRU的建造提供更多参考。     

埃克斯马尔

埃克斯马尔（Exmar，总部安特已普）是2003年从比利时的海运集团CMB分离独立出来的。该公司以中型LPG船为主，并拥有大型LPG船、LNG船等，共计45艘，是驰名世界的燃气船公司。从事LPG、LNG、氨等各种气体的运输，在世界上第一个利用配置再气化装置的LNG船实施燃气的船转船（STS），今后的动向引人注目。由于根据燃气的需求和生产的增长而扩大船队，[第一段]     

谈浮式储存气化船舶的安全管理

能源是社会经济发展的基础和动力,随着市场经济体制的建立和对外开放的扩大,能源市场的竞争将会日趋激烈。因此,寻求建立安全稳定的能源供应体系日益显得迫切。“十二五”以后,天津市能源供应要充分利用国内外市场,以满足经济发展对LNG用量增长的要求。
　　天津LNG接收终端项目设计新建LNG 泊位两个,其中一个用于停靠FSRU（浮式储存再气化装置,即带有气化装置的LNG船）,另一个用于停靠LNG船接卸LNG,码头长度均为400m。FSRU在我国为首次使用,笔者即结合该型船舶的特点,探讨其在实际营运过程中的安全管理要点。     

LNG面临“不确定”的未来

当今的LNG相对于20年前来说更富于变化，但它前所未有的增长速度是“不平衡”的，并且或许还是“不确定”的。国际能源机构分析家指出，2007年-2009年计划中的液化项目投入生产后，每年将增加800亿立方米，相当于每年增加6000万吨，年增量为30％。而在再气化生产方面，发展景象更是一片繁荣，2007年-2009年计划中的项目投入使用后，使每年的再气化能力提高35％，     

浮式储存再气化装置冷能利用系统设计与经济性

以大型浮式储存及再气化装置为研究对象,利用系统能量梯级理论设计出包含空气分离、制备干冰、两级朗肯循环发电、海水淡化、船舶冷库、船舶空调和制冰等利用形式的冷能综合利用系统。以系统效率为目标函数,借助Aspen HYSYS软件进行系统的模拟计算和参数优化。采用Peng-Robinson方程法建立系统冷利用率数学模型,并对系统冷利用率和经济性计算分析。计算分析表明系统冷能利用效率达到29.57%,冬季和夏季冷能利用经济效益分别达到19.40万元/天和21.17万元/天,验证了浮式LNG储存再气化装置冷能利用系统的合理性和巨大的经济性。     

“气化长江”油改气绿色工程背景下绿色航运现状及发展策略

为实现长江航运的绿色低碳高质量发展，从国家政策、经济发展和行业升级等方面介绍“气化长江”油改气绿色工程打造绿色航运的重要意义，通过对比多种其他能源方式，阐述液化天然气（LNG）是船舶实现绿色低碳发展最现实可行的途径。分析预测长江LNG动力船的燃料市场容量，提出未来实施策略。对配套的LNG船加注站现状进行剖析，给出相应的未来发展策略建议。长江船舶使用LNG燃料是现阶段实施“气化长江”油改气绿色工程打造绿色航运的最好选择，具有非常广阔和良好的发展前景。     

LNG FSRU

现代重工公布新签LNG-FSRU合同细节 10月8～11日．第二十六届国际石油天然气展览会（Gastech2012）英国伦敦展会期间，韩国现代重工宣布和挪威HoeghLNG公司签订了1座17万立方米级LNG浮式储油再气化装置（LNG—FSRU）建造合同。     

FSRU市场发展现状及趋势分析

正FSRU是浮式储存及再气化装置(Floating Storage and Regasification Unit)的简称,通常也称LNG-FSRU,是集LNG(液化天然气)接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备,配备推进系统,兼具LNG运输船功能。与传统的陆上LNG接收终端相比,FSRU具有投资小、建设周期短、受地理条件限制少等优点,尤其在2014年油价大跌以来的海工市场整体低迷的环境下,FSRU市场相对活跃,引发人们对FSRU市场的关注,本文对FSRU市场发     

现代重工开发新概念LNG船

韩国现代重工日前完工交付了一艘21．6万立方米容量级薄膜型液化天然气（LNG）船．该船船东是美国一家石油公司。这艘LNG船采用了柴油发动机替代涡轮蒸气发动机．将舱内自然气化的天然气再液化，并且不再安装以天然气为燃料的发动机等新技术。     

NK发布FLNG／FLPG行业新标准

NK发布LNG／LPG生产、储油和装卸的浮式海上设备新指南。新指南描述了对FLNG和FLPG建造与检查的详尽要求，包括LNG／LPG的浮式生产储存卸货装置（FPSO）、浮式生产和卸货装置（FPO）与浮式储存卸货装置（FSO）。     

LNG蒸汽冷能在船舶上的应用探讨

首先介绍了LNG蒸汽的性质特点,结合船舶的功能特点,探讨了LNG蒸汽冷能可以应用于船舶伙食冰库、海水淡化装置、空气分离装置等领域。然后根据LNG船舶的特殊性,探讨了将LNG蒸汽冷能用于上述装置时需要达到的要求。最后对其进行了展望,伴随着陆上运用LNG蒸汽冷能技术的进一步成熟,在船舶上利用LNG蒸汽冷能技术将逐步实现。     

再液化装置在LNG船上的应用

采用带有再液化装置的低速二冲程柴油机作为大型LNG船的主推进装置是将来的一种发展趋势.本文分析法国Cryostar公司EcoRel再液化系统的工作原理、特点和优点,最后提出LNG船再液化装置的选用原则.     

LNG运输船火爆的市场逻辑

正在LNG运输船市场,同时高速增长的需求与产量并没有压制市场租金,反而激起了船东们的高涨情绪。截至8月20日,今年已交付的LNG运输船达到38艘(其中,包括4艘浮式再气化储存装置FSRU及LNG加注船STS),与此同时,如果不出现延迟交船的情况,到今年年底,还会有25艘LNG运输船建造完成并交付使用。全年交     

LNG船改造为FSRU方案几个重要问题

以14.7万m3 LNG船改造为FSRU方案为目标,分析旧LNG船改造为FSRU面临的几个重要难点问题并给出参考解决方案,通过再气化装置选型及其布置,分析论证锅炉改造、驾驶视线、电站及其布置、蒸发气管理、系泊方案等,计算与分析得到改造FSRU方案几个重要问题的可行解决方案.     

FLNG紧凑高效换热器的管嘴热膨胀补偿设计

随着绿色能源行业的发展,液化天然气(LNG)行业的核心装备——换热器的研究越来越重要.对LNG换热器管嘴热膨胀量进行研究,通过换热器的材料、温度差和压力等因素,确定换热器的膨胀补偿件选型,延长换热器的使用寿命,为后续浮式储存再气化装置(FSRU)项目的推广使用奠定基础.     

中小型LNG动力船舶燃料系统配置

基于某型液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）动力拖船实践经验，从燃料储存系统、燃料供应系统、燃料加热系统、燃料透气管路系统、燃料监控系统和燃料安全系统等方面对中小型LNG动力船舶燃料系统进行分析，实现中小型LNG动力船舶燃料系统的灵活配置，可为中小型LNG动力船舶设计提供参考。     

江苏燃气轮机电厂LNG接受站工程方案设计

江苏燃气轮机电厂LNG接受站工程由供126400m^3LNG船专用的航道、港池、码头和供布置LNG工艺管系、设备、设施之用,为LNG储存、气化、转供燃料、现场管理人员生活提供陆域的人工岛以及连接它们的栈桥等部分组成。本文仅就该接受站中有关港口工程和人工岛工程的设计原则和方案比选进行初步探讨。