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《航海》2015,(1)
<正>现有远洋综合考察船三艘:"科学"轮"科学一号"轮"科学三号"轮一艘近岸科学考察船"创新"浮码头一座中国科学院海洋研究所船舶中心是中国科学院海洋研究所科学考察船队的管理机构。中心现有职工120人,其中岸上管理人员9人,船舶实验室技术人员22人,干部船员37人。船舶中心是中国科学院海洋研究所海上科学考察活动的强力支撑体系,承担过多项大型国际、国内综合科学考察项目,如国家"126"、"863"、"908"、"973"等重大科研出海项目。船舶航次项目涉及海洋地质、地球物理、水文、气象、化学、生物、海洋环保、海底缆线路由调查等多方面学科,取得了大量海洋观测现场资料,为我国海洋科学事业做出了重要贡献。 相似文献
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7月,广东省海上搜救中心值班室共接报各类海上报警事件68宗,其中:海(水)上遇险事件42宗,误报警23宗,其它事件3宗。接报海上遇险人员392人,经全力组织救援,获救383人,救助成功率97.7%;死亡、失踪9人;获救船舶57艘,船舶遇险沉没4艘。协调组织派出国内参与救助船舶107艘次,国内救援飞机8架次;香港救援飞机2架次,香港救援船舶4艘次。 相似文献
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船舶转心是指船舶作旋回运动时.船舶的回转中心。转心的位置是旋回中某瞬时的旋回中心。因此转心又称为“瞬时转动中心”。可以把船舶运动看作成一个保向斜航运动和绕转心的旋回运动的合运动。船舶转心是一个动态的点,在船舶无左右横倾时,对水运动速度V及船舶方型系数C将直接影响转心在船舶首尾线上的位置。当船舶对水前行时, 相似文献
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基于CPC的船舶建造系统动态联盟组建及管理技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
生产中心制船舶建造模式是先进的现代造船方法。如果按敏捷制造理论来考虑生产中心制船舶建造过程,将船舶建造过程的管理中心按船舶项目分解,每个项目组作为盟主,则与各个生产中心和大量的配套厂可形成多项目动态联盟.并形成多层次和多交叉的形态。本文通过分析生产中心制船舶建造模式的基础和模式结构,基于CPC(Collaborative Product Commerce)理念的协同平台,将船厂、客户、供应商和合作伙伴引入船舶的开发和建造过程,通过组建船舶建造多项目动态联盟,对其关键技术进行了分析和研究,为进一步研究和探索新的造船模式提供了参考。 相似文献
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为加快上海国际航运中心建设,介绍中资国际航运船舶特案免税登记政策实施概况,深入分析政策执行的积极效果和存在问题,结合航运综合试验区实际,提出船舶特案免税登记政策改革建议:优化现行船舶特案免税登记流程;将上海国际航运综合试验区与船舶特案免税登记政策对接;适时设立上海国际船舶登记中心。 相似文献
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2009年9月30日,是江苏省船舶先进制造技术中心(工商登记名为:江苏现代造船技术有限公司,以下简称:中心)成立五周年的日子。五年来,该中心在江苏船舶工业的大地上,播撒着船舶建造数字化的种子,收获着科技创新的硕果。 相似文献
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修船人船舶留置权是能够有效保护修船人权益的一项重要民事法律制度。修船人船舶留置权是指修船人在合同另一方未履行合同时,可以留置所占有的船舶,以保证修船费用得以偿还的权利,船舶留置权在修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。建立以船舶为标的的留置权制度,对保护海事债权人的利益有着特别重要的意义。 相似文献
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在船舶交通管理(VTS)中心值班监控过程中,值班人员经常要监控船舶在港内窄水道航行、会遇的情况。两船会遇就会人的心理活动,就会有意图。笔者现就VTS中心值班人员在值班监控过程中经常遇到的问题进行探讨。 相似文献
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深入开展海事船舶管用养修工作,为辖区水上安全中心工作提供强有力保障已成为海事船舶管理的重点和难点。介绍了镇江海事局所属船舶基本概况,重点叙述了海事船舶管用养修工作的主要做法。通过船舶管用养护工作的开展,船舶管理长效机制基本形成,船舶良好的技术状态得到保持,素质得到提高,水上突发事件的应急处置能力明显提升。 相似文献
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通过对本单位船舶设备管理现状的分析,提出了建立以可靠性为中心的船舶设备管理体制的观点,即以可靠性理论和技术为指导,以设备的可靠性为中心,从系统论的观点出发,为船舶设备的全过程亦即对船舶从规划,设计、制造、维修直至报废的整个程序的管理活动进行组织,计划,控制,监督等,同时指出了各阶段可靠性管理的工作要点。 相似文献
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船舶优先权的转移,是船舶优先权权利主体(船舶优先权人)的变更。法律一般认为这种转移通过两种途径实现,一是转让,即船舶优先权人把船舶优先权的权益转让给第三人;二是代位,即第三人为船方清偿债务后,获得了原船舶优先权人所有的各种担保和利益,可代位其向船方行使船舶优先权。尽管一些国家在船舶优先权转移的问题上采取了一定的保留态度,但从世界上大多数国家的海商法和一些国际公约的立法实践来看,船舶优先权的转移还是得到承认和支持的。 相似文献
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