轨道交通车站出入口设计研究

针对我国城市轨道交通建设发展中车站出入口设计问题,如对美学方面考虑较少、造型千篇一律、缺少创新性和艺术性等,选取台湾高雄的几个车站进行介绍与分析,对出入口造型、色彩、材质、结构等方面的设计提出具体做法,以达到提升景观美学、彰显地域文化和艺术内涵的目的。     

地铁车站出入口设计探讨

地铁车站出入口是地铁的重要组成部分,出入口的造型需结合城市景观,并具有良好的可识别性和标志性。出入口与周围建筑物结合能吸引更多乘客搭乘地铁,增强城市交通的疏散作用,提高建筑的可达性和空间价值。文章对地铁车站出入口的分类、设计特征、设计要点进行阐述,并结合杭州地铁7号线耕文路站出入口设计实例对地铁出入口设计进行深入探讨。     

北京地铁车站结构抗震分析

针对我国城市轨道交通快速发展而地铁车站结构地震反应分析相对滞后的现状,以北京地铁14号线为背景,选取4种具有代表意义的车站结构断面形式,考虑结构使用过程中可能出现的各种荷载,采用地震系数法和反应位移法2种抗震计算方法进行专项抗震计算研究,得出在水平地震力作用下矩形和拱形框架结构断面车站的最不利受力位置,应有针对性通过增大构件截面尺寸、提高配筋率等措施加强薄弱部位的抗震设计,切实提高地铁车站结构的整体抗震性能。     

北京地铁黄庄换乘车站施工

针对北京地铁黄庄换乘站及周边环境的特点,分析对比了地铁施工的常用施工方法及适用条件,最终选用“暗挖逆作法”作为黄庄换乘站施工方法。     

北京地铁西单车站工程概述

北京地铁西单车站是我国首次采用暗挖法施工的地铁车站，它的建成标志着我国地铁及地下工程施工技术的重大发展。文章叙述了西单车站的设计和施工概况。     

地铁车站出入口优化布置浅析

从疏散和救援的角度提出紧急状态下地铁车站出入口布置原则及与车站相对位置关系;以上海地铁1号线上海火车站站为例,分析了车站中央入口在人员疏散中的重要作用。     

地铁车站出入口规划设计问题探讨

相对于不易改动位置及规模的地铁站来说,可以通过灵活的规划和设计来充分发挥出入口的疏散和救援功能,从而提高地铁车站在事故状态下的应对能力.从疏散和救援的角度提出事故状态下地铁车站出入口布置原则和出入口数量估算方法.指出出入口设置位置的不同,对乘客在地下通道的步行时间有显著影响.通过一些简化的计算模型,对比分析了车站位于道路下方和位于道路一侧下方两种情况下,四种出入口布置方式的乘客平均步距.在此基础上分析了事故状态下出入口与车站问的合理位置和出入口宽度的确定方法.以上海轨道交通1号线徐家汇站某一出入口为例,提出了提高出入口疏散能力的建议.     

北京地铁十号线呼家楼车站主体施工方案比选

通过对呼家楼车站的工程特点分析,对其施工方案的选择进行了论证和比选,从而推荐洞桩法施工方案。通过三维有限元对洞桩法和CRD法进行了模拟,并结合现场的监控量测数据进行了验证。     

终点站两种折返方式的利弊分析及折返能力计算

一、站前折返与站后折返的适用条件 站后折返，列车基本固定使用一条与出发正线连接最近的折返线折返，另一条折返线可作备用。站后折返不像站前折返受列车到站或出发的干扰，折返能力较大，较规范规定的远期最大通过能力每小时不少于30对列车能力有较多储备。如果客流来向不在车站尾部，尾部不受建筑物的干扰，地质条件又较好，一般应优先考虑站后折返。反之，如乘客大部分在车站尾部，或尾部受建筑物(基础)或地质条件限制，则应采用站前折返。站前折返目前有深圳的罗湖站、广州的西朗站、香港的东涌、柴湾、油赤地、中环4个站。……     

复杂多线换乘枢纽的设计与研究

通过对广州轨道交通3号线与已建轨道交通1号线体育西路站的分析和研究,试图在繁华而狭窄的城市中心,在运营功能定位非常复杂的情况下,通过对其换乘方式、途径的研究和分析提出了不同的解决方案,达到解决缓解原车站内拥挤的紧张局面、保证多线交会的最佳换乘方式及经济合理的目标.文章中介绍了相关设计思想、设计方案和技术特点.     

管棚施工技术在北京地铁黄庄站施工中的应用

文章介绍北京地铁十号线黄庄站施工过程中，在车站主体结构和1^#、2^#风道施工中采用φ159mm大管棚对车站暗挖结构进行超前支护的施工情况，并对该项技术进行了评价。地面沉降监测表明，其最终沉降值都在事先预定允许的沉降范围内，为暗挖施工提供了安全保障。     

地铁国贸站结构健康监测技术的应用

以北京地铁国贸站为依托,将光纤光栅传感器等新技术应用到地铁车站结构的健康监测中,为地铁车站结构的安全施工和可靠运营提供了新思路和新方法.     

北京地铁五号线东四站的施工方法

北京地铁五号线东四站位于繁华闹市区，受环境条件限制，车站两端采用明挖法施工，中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的比选和确定，以及采用中洞法的施工步骤。     

地铁站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因分析

对深圳地铁一号线一期工程站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因进行分析,指出通过人工按压开门按钮来控制屏蔽门打开的方法不可靠是导致这一问题产生的根本原因,并提出解决的措施。     

CCW-525单组份聚氨酯防水涂料在北京地铁车站的应用

CCW-525单组份聚氨酯防水涂料是化学反应型、固化后呈橡胶状的高弹性防水涂膜。该材料以其优良的综合性能,在世界范围内被广泛应用。我国自20世纪80年代初开始推广应用,是迄今为止使用最为成功的一种涂膜防水材料。介绍CCW-525单组份聚氨酯防水涂料如何进行施工,并如何控制施工时的质量,从而保证其防水效果。     

北京地铁四号线西四站控制测量方案

介绍北京地铁四号线西四站控制测量方案 ,包括控制点复测、控制点加密及施工测量放线的施工方案。     

北京地铁五号线东四车站暗挖段的防水施工

结构防水是地下铁道工程至关重要的一个施工环节 ,其质量好坏直接影响到地铁的运营使用效果。文章结合北京地铁五号线东四站的防水工程 ,阐述从结构混凝土自防水和初期支护与二次衬砌之间的防水夹层施工的技术要求和施工工艺。