清远大桥维修加固设计

刚架拱桥是20世纪80年代突出强调结构经济性的一种产物,由于运营条件的改变,设计及施工不当,超重荷载和环境作用等原因,该桥型许多在役桥梁出现了病害.该文针对广东省内该桥型典型病害现状分析了其成因,并选择具有代表性的工程实例--清远大桥介绍了相应的加固方案,同时简述了该类桥型的加固思路.     

尧渡大桥的维修加固

介绍了206国道尧渡大桥在不封闭交通的情况下加固施工的方法和交通管制措施。     

东明黄河公路大桥维修加固

简要介绍了东明黄河公路大桥120m跨度主桥变截面箱梁病害、成因、加固设计和施工情况。     

南部嘉陵江大桥的维修加固

介绍南部嘉陵江大桥的维修加固工程.本特大跨拱桥的维修加固工程中,采用了植筋、裂缝的压浆以及利用配重进行拱轴线纠偏等技术,对今后同类工程有借鉴价值.     

平山大桥桥面系维修加固工程施工

G324线惠东平山大桥建于1989年,为13孔20m的钢筋混凝土T梁桥,全长272m。结合其由于受超限超载车辆的影响,梁的挠度大而产生的开裂情况,总结介绍平山大桥维修加固的设计及施工方法,供同行参考。     

日本犀川大桥维修加固

犀川大桥(Saigawa Bridge,见图1)位于日本石川县金泽市中心,连接片町和寺町,横跨2级河流犀川,1924年建成,2000年被收录为日本物质文化遗产,是当地著名的观光场所之一。该桥长64.428m,桥面宽21.669~23.669m。结构形式为下承式简支曲弦斜腹杆钢桁架桥,为铆接式结构。荷载为TL-25。主桁架高9.8m,钢材重570t。该桥桥面每天通过约30 000辆车,其中有超过1 000辆公交车通行。     

石泉汉江大桥加固维修技术

介绍并分析了石泉汉江大桥基础及上部结构的病害、产生原因，简要阐述了加固维修方案、设计原理及施工工艺，经跟踪观察，维修加固效果良好。     

荷兰塔西坨大桥维修加固

正塔西坨大桥(Tacitus Bridge)位于荷兰埃韦克,跨越瓦尔河,1976年建成通车,是荷兰公路网的关键节点之一。该桥是一座(105+270+105)m斜拉桥(见图1),斜拉索半扇形布置,主梁采用钢箱梁,梁高3.5m,承载双向4车道。为了缓解交通压力,紧挨着该桥修建了新桥,新桥2013年通车,新桥与旧桥外观无违和感,车道扩充为双向8车道(见图2)。     

东明黄河公路大桥维修加固施工

东明黄河大桥由于跨中下挠和箱梁腹板裂缝的原因,危及桥梁安全,为了恢复原设计承载能力,保证大桥运营安全,施工中对箱梁采用了封闭箱梁裂缝、粘贴钢板、加厚腹板、粘贴碳纤维、增设横隔板和增加体外预应力等措施进行加固.通过加固后的荷载试验表明,承载能力和刚度已达到原设计要求.着重介绍维修加固的设计要点、施工组织、施工方法和注意事项.     

日本淀川大桥维修加固

<正>淀川大桥（Yodogawa Bridge,见图1）位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724.5m,桥面宽20.1m。该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥（上承式瓦伦桁架）,两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥。目前该桥作为大阪和神户间的交通大动脉,仍发挥着重要的作用,交通量约35 000辆/d。     

南部嘉陵江大桥的维修加固

介绍南部嘉陵江大桥的维修加固工程。本特大跨拱桥的维修加固工程中,采用了植筋、裂缝的压浆以及利用配重进行拱轴线纠偏等技术,对今后同类工程有借鉴价值。     

苍溪嘉陵江大桥维修加固设计

以苍溪嘉陵江大桥为工程背景,在病害原因的分析以及模拟仿真计算的基础上,针对该桥各种主要病害提出了相应的维修加固方案设计。采用有限元软件对该桥的加固方案设计进行了结构验算,验算结果表明在承载能力极限状态下,该桥主桥拱肋结构在加固后的承载能力满足规范要求,达到了设计效果。     

青秋浦大桥维修加固设计研究

桥梁结构抗剪承载力不足致使梁桥腹板出现斜向开裂是目前桥梁常见病害之一,给桥梁的正常安全运营带来很大的威胁。青秋浦大桥上部结构箱梁由于部分截面抗剪承载力不满足规范要求,在经过多年运营后,箱梁腹板出现了较为严重的开裂现象,并且经过第一次加固后腹板出现了新增斜向裂缝,为保证安全必须对桥梁再次进行维修加固设计。文章介绍了该桥的第二次维修加固设计措施,可以为抗剪承载力严重不足的桥梁加固处治提供一定的参考。     

日本新北上大桥的维修加固

<正>日本新北上大桥(Shin-kitakami Bridge,见图1)修建在宫城县石卷市北上川河口,是一座长565m的7跨下承式钢桁架桥,跨径布置为2×76.3m+2×76.9m+3×84.78 m。桥面宽10.2 m,桁架内布置双向单车道(6.5m),下游侧桁架外布设1条人行道(2.0 m)。自1976年建成以来,该桥作为地标性建筑一直发挥着重要的作用。由于2011年东日本大地震引发的海啸,该桥7跨中左岸的2跨流失,流     

石门大桥加固维修及防腐蚀对策

本文结合茂湛高速公路石门大桥的现状,通过大量现场调查,分析病害产生的原因,展开加固方案及防腐蚀技术研究工作。针对大桥所处海洋性环境及现状,对大桥进行科学的承载能力评价,提出合理的加固对策及合理防腐蚀措施,为同类桥梁的加固维护提供一个可借鉴的思路。     

天津永和大桥的维修与加固

介绍天津永和大桥的主要病害,并对其成因进行初步分析.其后所采取的维修加固措施主要包括合龙段置换并加固、换索及新索索力调整等关键技术环节.阐述合龙段拆除施工的控制和安全防控措施及其后的主梁线形调整的基本方法,并就线形调整的效果进行分析.给出合龙段恢复与加固的基本工序和技术要点.最后介绍换索及索力误差调整方法.施工过程中的监测结果表明,维修加固后,大桥的桥面线形得到明显改善,全桥索力较为均匀,维修加固过程中主梁混凝土未产生过大的拉应力.     

五河淮河公路大桥的维修加固

104国道五河淮河公路大桥主桥是一座60 m 4×90 m 60 m带挂孔的预应力混凝土T型刚构桥,T构采用变高度单箱双室截面,主桥下部结构为钢筋混凝土空心墩。由于设计标准较低和运营时间较久等原因,该桥出现了箱梁顶板、横隔板严重开裂,桥面铺装层老化、伸缩装置损坏、主桥墩下表层混凝土碳化严重等病害。针对上述病害提出了相应的维修加固设计方案,维修加固运营后的观测证明,加固效果令人满意。