桥梁资讯

日本牧港高架桥牧港高架桥(Makiminato Bridge)位于日本冲绳县浦添市牧港地区,是国道58号浦添北道路上的一座2联高架桥,桥长691.9m。其中一联为4跨连续刚构混合梁桥(见图1),桥长476m,跨径布置为(73.1+190.0+130.0+81.1)m。荷载为B活荷载。桥面净宽12.27~17.974 m,纵向坡度为0.4%~4.9%,横向坡度为4.0%~5.0%。工期为2016年1月~2017年12月。     

日本小名滨港东港临港大桥

正东港临港大桥位于日本福岛县磐城市小名滨港内,连接小名滨港3号码头和新建的东港国际物流中心(人工岛),是一座5跨连续PC低塔斜拉桥(见图1),桥长510m,跨径布置为75m+3×120m+75m,纵向坡度为+5.0%~-5.0%,横向坡度为3.0%~1.5%(凸形纵坡度)~2.0%,平面线形为R=280(圆曲线)~R=∞(直线)~A=160(缓和曲线)~R=480(圆曲线),设计荷载为B活荷载,上部     

日本新名神高速公路武库川大桥

<正>武库川大桥(Mukogawa Bridge,见图1)位于日本兵库县神户市新名神高速公路的高柜JCT至神户JCT间,是一座5跨连续PC蝶形腹板部分斜拉桥,也是世界上首座该类型桥梁,桥长442 m,跨径布置为71.8m+3×100m+67.8m。平面线形R=2 000m,纵向坡度1.101%,横向坡度5.0%。荷载     

日本小名滨港东港临港大桥北大核心

东港临港大桥位于日本福岛县磐城市小名滨港内,连接小名滨港3号码头和新建的东港国际物流中心（人工岛）,是一座5跨连续PC低塔斜拉桥（见图1）,桥长510m,跨径布置为75m＋3×120m＋75m,纵向坡度为＋5.0%～-5.0%,横向坡度为3.0%～1.5%（凸形纵坡度）～2.0%,平面线形为R=280（圆曲线）～R=∞（直线）～A=160（缓和曲线）～R=480（圆曲线）,设计荷载为B活荷载,     

日本日见梦大桥Ⅱ期线

正道扩建,在长崎芒塚IC至长崎多良见IC间修建日见梦大桥(Himiyume Bridge)Ⅱ期线(见图1)。Ⅰ期线建成于2004年,Ⅱ期线结构形式与Ⅰ期线相同,为PC3跨连续刚构波形钢腹板部分斜拉桥。桥长373.5m,跨径布置为(91.0+182.0+98.0)m,荷载为B活荷载。横向坡度为2.076%～2.5%,纵向坡度为2.5%。桥面净宽9.75m。主梁为单箱单室箱梁,顶、底板为混凝土,腹板为波形钢腹板。全桥主梁等高,梁高4.0m,采用悬臂法施工。双塔双索面布置,桥面以上塔高19.8m。采用壁式桥墩,基础为12m的明挖扩大基础。     

西班牙修建的一座自锚式悬索桥

<正>西班牙2011年3月修建了一座自锚式悬索桥,横跨埃布罗河,桥长250m,跨径布置为(69+112+69)m。桥塔高8.0m,主缆的垂跨比控制在1/15。4根主缆穿过刚性的中腹板支承主梁,没有设置吊索。主梁为抗扭性能高的钢箱梁,伸出桥面的中腹板作为中央分隔带将机动车道和人非机动车道分开。平面线形为直线,纵向坡度为曲线坡度,为确保高12m、宽60m的通航净空,桥台处的纵向坡度最大,为7.5%。     

日本白砂川桥——横跨JR吾妻线的低塔斜拉桥

<正>白砂川桥(Shirasunagawa Bridge,见图1)位于日本群马县吾妻郡长野原町,是修建八场水库时改建公路上的一座桥梁,横跨白砂川、国道、町道以及JR吾妻线,为长210.75 m的2跨连续PC低塔斜拉桥。该桥跨径布置为109.0m+98.75m,桥面宽度为16.0~19.0 m,荷载为B活荷载,纵向坡度6.0%,横向坡度1.5%~5.0%。工期为2013年5     

日本扬川大桥

<正>扬川大桥(Agekawa Bridge)位于日本新潟县东蒲原郡阿贺町小花地,跨越阿贺野川,是国道49号线(福岛县磐城市至新潟县新潟市)上的一座上、下部结构一体的整体式桥梁(见图1)。该桥采用设计施工总承包的方式修建,桥长343.2m,跨径布置为(111.0+127.0+103.0)m,桥面宽(1.25+2×3.50+1.25+2.00)m,平面线形R=∞,纵向坡度为0.75%,横向坡度为2.0%。工期为2008年3月5日~2013年3月29日。     

陇南碎石土边坡上输电线路铁塔合理位置的确定

结合甘肃省陇南市某输电线路工程实例,分析了铁塔合理位置的影响因素,运用理正岩土计算软件,采用极限平衡分析法,计算碎石土坡在不同坡度和铁塔荷载下的安全系数。结果表明:在满足安全系数1.25时,天然状态下边坡的稳定坡度是39.3°;坡高从9 m增至11 m时,安全坡度从31.1°减至29.2°;坡高从11 m增至18 m时,安全坡度从29.2°增至39.2°;当坡高达到19 m时,铁塔对边坡的稳定性不产生影响,安全坡度达到天然状态的39.3°;当坡高     

标准田径场直道和半圆交接处的坡度研究

田径场的纵向、横向坡度和平整度IAAF有严格规定,半圆与直道交接处的坡度处理,需要纵、横坡度及平整度兼顾。该文以半径为36.5 m的8道400 m标准田径场为研究对象,经研究确定一个坡度值,以供设计和施工时参考。     

日本九州新干线千绵川大桥

正九州新干线千绵川大桥(Chiwatagawa Bridge,见图1)位于日本长崎县东彼杵郡东彼杵町,由4跨连续PC刚构箱梁桥及4联PPC简支梁桥组成,桥长333m,跨径布置为(30+42+58+69+44+3×30)m。该铁路桥列车荷载为P-16和M-18,设计速度为260km/h,轨道为复线混凝土板式轨道。轨道平面线形为直线,纵向坡度为终点方向25‰。该桥     

日本长谷桥

正长谷桥(Nagatani Bridge,见图1)位于日本山阴近畿高速公路1区间的滨坂道路上,桥长94 m,跨径92.0m,是一座简支组合桥面板钢桁架桥,主桁架高5~10 m。荷载为B活荷载。桥面净宽10.76m,纵向坡度为0.30%,横向坡度为2.91%~3.70%。组合桥面板由夹层型复合桥面板(SW桥面板)和PC桥面板组成。该桥采用缆索吊机施工,工期为2015年3月12日~2016年12月28日。     

MS-2型微表处抗滑处治应用效果

通过对13段已进行MS-2微表处处治,但交通荷载等级、纵坡坡度不同的路段开展处治效果问卷调查,定性分析抗滑处治效果与交通荷载等级、纵坡坡度的关系;选取2条交通荷载等级分别为中等、重的高速公路,对已进行过MS-2型微表处处治且纵坡坡度为1.0％～4.5％的路段开展抗滑性能跟踪检测,定量分析抗滑处治效果与交通荷载等级、纵坡坡度的关系.结果 表明:交通荷载等级为中等、纵坡坡度小于3.8％的路段,MS-2型微表处可有效改善路面抗滑性能,寿命一般为2.5年左右;交通荷载等级为重级的高速公路,纵坡坡度小于2.8％的路段,MS-2微表处进行抗滑处治寿命一般为1.0～1.5年.     

日本四国高速公路吉野川大桥

正吉野川大桥修建在东西向流经日本德岛县的吉野川河口,是一座桥长1 693.5m的15跨连续PC箱梁桥(见图1),跨径布置为(95.5+11×130.0+78.0+2×45.0)m,桥面净宽9.52m,梁高3.0～8.0m,横向坡度2.5%～3.0%,平面线形为R=     

日本广岛高速5号线矢贺跨线桥

正日本广岛高速5号线为温品～广岛车站全长4 km的城市高速公路,跨越新干线车辆基地位置修建了矢贺跨线桥(Yaga Overbridge, 见图1)。该桥是一座3跨连续PC箱梁桥,桥长321.854 m, 跨径布置为(83.100+152.000+83.954) m, 梁高3.5～7.5 m, 桥面宽10.0～14.0 m。纵坡0.398 5%,横坡2.0%～4.734%。荷载为B活荷载。工期为2016年11月1日～2020年3月16日。     

三塔地锚式空间缆悬索桥纵向约束体系研究

为探讨三塔地锚式空间缆悬索桥的合理纵向约束方式，以浔江特大桥(153 m+2×520 m+210 m)为研究对象，选取3种纵向约束体系(纵向飘浮、纵向限位及固结约束),拟定6种静、动力荷载工况(包含5种静力荷载工况组合和地震动),基于Midas有限元软件平台开展三塔悬索桥静、动力受力特性分析、纵向约束体系比选及约束刚度合理取值研究。结果表明，三塔地锚式空间缆悬索桥的静、动力荷载效应存在差异，且静力荷载工况组合(恒载+温度+汽车活载+活载风+制动力、恒载+温度+百年风)下的响应明显高于动力荷载(地震动);考虑构造复杂性和施工难易性、塔底受力及梁端位移，三塔地锚式空间缆悬索桥推荐采用纵向限位体系；纵向限位体系推荐采用带有摩擦阻尼器(阻尼力为200 kN)的纵向限位支座，其纵向约束刚度值建议取为1.9×10⁵ kN/m,纵向限制位移为±10 mm,可满足桥梁结构受力性能及支座设计构造的要求。     

陕西凤县廊桥桥梁结构设计

陕西凤县廊桥作为融景观性、商业性为一体的廊桥,具有上部建筑集中荷载大、荷载集度高、景观性好的特点。现采用Midas Civil软件,应用梁格法对桥梁上部结构进行分析。计算表明:针对较大的荷载,采用非标准跨度(30 m+25 m+25 m+30 m=110 m)组合,非标准梁高(支点梁高2.8 m),桥梁上部结构的正常使用极限状态和承载能力极限状态各项验算指标均满足规范要求。该廊桥建成后良好的运行状况可以证明梁格法能很好地应用于复杂箱梁结构的分析之中。     

日本北陆新干线细坪跨线桥

细坪跨线桥(Hosotsubo Bridge)位于日本北陆新干线金泽—敦贺线加贺温泉车站和芦原温泉车站间,跨越石川县加贺市内的国道8号线,为3跨连续PC矮塔斜拉桥(见图1 ) ,桥长339 m ,跨径布置为(92+155+92 ) m.桥面宽13 .76 m ,平面线形为缓和曲线(R=6000 m ).线路纵向坡度为3...     

基于Monte-Carlo法的高速公路纵坡坡度可靠性分析

为探究保证行车安全的高速公路纵坡坡度值,引入可靠度理论,以上坡路段载重车辆运行速度降低至容许最低速度为极限平衡条件,建立纵坡坡度计算模型,并提出其可靠度功能函数。使用蒙特卡洛仿真算法,求解设计速度分别为120,100,80 km/h对应最大坡长条件下,不同坡度供给值的可靠概率,并以可靠概率为95%对应的坡度值作为推荐值。研究表明,规范值存在较大行车风险,基于可靠度理论得到的3种设计速度下的最大安全纵坡坡度推荐值分别为2.4%,3.4%,4.4%,该值可有效提升道路安全性。     

匝道坡度及转弯对钢筋混凝土桥柔性铺装层的受力影响分析

匝道是钢筋混凝土桥铺装层病害产生较为集中的地方,这与车辆荷载对其特殊受力影响有很大的关系。该文采用Ansys有限元软件,以宁波绕城高速公路桥面铺装为模型,着重分析在不同匝道坡度及转弯条件下,车辆荷载对铺装层顶最大拉应力和层间最大剪应力的力学响应,为减少铺装层的病害提供理论依据。