高速动车组轴箱轴承轴向游隙对轴箱体振动的影响

基于多体系统动力学理论建立了转向架刚柔耦合动力学模型,研究了不同轴向游隙对轴箱体振动的影响。结果表明:当轴向游隙大于0.52 mm时,轴箱体的弹性振动起主导作用,使得其横向振动比垂向振动剧烈,因此建议转向架组装后的轴箱轴承轴向游隙控制在0.15～0.52 mm范围内。     

高速动车轴箱轴承疲劳寿命计算方法

针对轴承疲劳寿命预测问题,考虑游隙和离心效应的影响,将ISO 281:2007标准计算方法与Lundberg和Palmgren计算方法开展对比研究;考虑轴承内部在轴承承受复合载荷下的载荷特征,以及滚动体的影响,将L-P和改进的L-P方法开展对比研究。基于Python编程计算含有(5+3 n)个自由度的双列圆锥滚子轴承拟静力学模型,得到动车轴箱轴承的内部载荷特征和轴承的疲劳寿命结果。结果表明:轴承内部载荷值随着轴承负游隙值的增大而增大;当列车运行速度发生变化时,轴承内部的载荷分布情况变化不大;ISO 281:2007标准方法所得寿命结果最大,且负游隙越大,L-P方法与ISO 281:2007标准方法相比所得寿命差值较大;改进的L-P方法分析计算出的寿命值最小,且负游隙大小不影响改进及未改进L-P方法所得寿命的比值。     

铁路货车轴承轴向游隙超限分析

针对铁路货车轴承自由状态下轴向游隙符合要求,压装后用轴向游隙测量仪检测却出现轴向游隙超限的问题,将轴承退卸、分解、清洗、重新组装后,经过测量、比对和分析发现,轴承轴向游隙超限主要因为轴向游隙测量仪小卡爪结构不当,导致测量结果偏大。当轴承轴向游隙在自由状态下符合标准但接近上限时,由于测量值大于实际值而出现轴向游隙超限。对原轴向游隙测量仪进行改进,加大小卡爪与轴承端面的接触面,轴承压装后轴向游隙超限问题得到解决。     

机车轴箱轴承载荷分布的研究

本文将虚拟接触载荷法进一步推广应用到机车轴箱轴承载荷分布的研究。采用分布形式的虚拟接触载荷模拟圆柱滚子与轴承外圈之间的接触力，研究有游隙和无游隙接触情况下轴承滚子与外圈接触区中的接触力分布规律，计算结果与已有数值解相符合。     

HXD2型电力机车抱轴箱轴承选型及安装设计

分析HXD2型交流传动重载贷运电力机车转向架抱轴箱轴承选型、轴向定位、轴向游隙、配合选取以及轴承润滑,并给出选择的圆锥滚子轴承的计算寿命。     

高速列车圆柱滚动轴承的配合和原始径向游隙分析

分析了我国目前铁路客车使用的滚动轴承与轮轴的配合中的问题及其目前采用的原始径向游隙的合理性，并指出：原始径向游隙的取值不应一概而论，应随车速、载荷和原始配合大小而取不同值。     

高速铁道车辆滚动轴承的原始配合和原始径向游隙之研究

对我国高速铁道车辆中使用的滚动轴承与轮轴的原始配合，以及目前在实践中，采用的滚动轴承原始径向游隙的合理性进行了分析，指出原始径向游隙的取值应随车速、载荷、路况和原始配合大小而取不同值。     

滚动接触问题的一种数值算法

本文将虚拟接触载荷法推广应用到线弹性稳态滚动接触分析，采用分布形式的虚拟接触载荷模拟滚动圆柱体与支承接触面之间的接触力，将稳态滚动的影响纳入单元刚度矩阵，导出了相应有限元方程，对二维平面应变条件下稳态滚动问题作了计算。     

存在裂纹梁的动力分析

讨论轴向载荷和裂纹深度对两端简支梁的横向振动特性的共同影响.通过模态分析得到了系统的固有频率,并且通过实验验证了理论分析.结果表明,带有裂纹的简支梁,在轴向载荷的作用下,固有频率不能认为是由裂纹和轴向荷载对其影响的简单叠加.     

单片机故障检修一例

1　问题的提出铁石车辆段在货车轴承检测及选配技术上 ,应用了单片机设备 ,其中轴承轴向游隙检测仪便是一例。该检测仪在使用中曾经出现过这样的故障 :显示器显示的游隙量值跳变不稳 ,并且传感器测杆复位后显示数值不回零。该设备系黄石邦柯计算机研究所的新产品 ,目前仍在试用期间 ,原厂人员在安装设备后留下极少的实质性技术资料 ,维修人员抓紧时间研究探索 ,在第一时间内弄清其工作原理、故障原因并成功地解决了问题。游隙检测仪工作原理1.1　原理结构图传感器→信号线→匹配电路→Ａ/Ｄ→单片机→显示器图 1　原理结构图当轴承在重力作…     

铁路货车滚动轴承庄装质量不合格的原因分析及预防措施

针对铁路货车滚动轴承压装过程中出现的压装力小或压装力大、压力曲线不合格、压装不到位、轴向游隙小、压装后轴承不能转动等问题,分析其产生的原因,提出相应解决措施,收到良好效果。     

上海地铁AC01/02型电动列车齿轮箱轴承游隙的确定和调整

阐述了滚动轴承游隙对轴承寿命的影响,重点分析了温度对轴承游隙的影响,并通过计算确定轴承游隙.举例说明游隙的调整方法.     

铁路货车滚动轴承压装质量不合格的原因分析及预防措施

针对铁路货车滚动轴承压装过程中出现的压装力小或压装力大、压力曲线不合格、压装不到位、轴向游隙小、压装后轴承不能转动等问题,分析其产生的原因,提出相应解决措施,收到良好效果。     

存在裂纹梁的动力分析

讨论轴向载荷和裂纹深度对两端简支梁的横向振动特性的共同影响．通过模态分析得到了系统的固有频率，并且通过实验验证了理论分析．结果表明，带有裂纹的简支梁，在轴向载荷的作用下，固有频率不能认为是由裂纹和轴向荷载对其影响的简单更加．     

动车组齿轮箱轴承游隙随环境温度变化规律的研究

分析了环境温度对铝合金动车组齿轮箱轴承游隙的影响机理,通过设计游隙测量试验,获取环境温度与轴承游隙数据,并利用相关性分析方法,确认二者存在线性相关性。最后通过回归分析法确认了轴承游隙随环境温度变化规律的关系方程式。     

车轮滚动接触疲劳裂纹萌生寿命预测

利用有限元软件ABAQUS建立带缺陷孔的车轮二维有限元模型,循环塑性本构关系采用LemaitreChaboche非线性各向同性/随动硬化循环塑性模型,通过在滚动接触表面上施加移动法向分布压力和切向分布力模拟反复滚动过程。采用Jiang-Sehitoglu损伤参量和基于临界平面法的疲劳裂纹萌生寿命模型,分析循环载荷大小、缺陷孔深度和摩擦因数等因素对车轮缺陷孔处损伤参量及滚动接触疲劳裂纹萌生寿命的影响规律。结果表明:经过反复施加10次循环载荷,车轮材料缺陷孔处应力应变响应逐渐趋于稳定。循环载荷大小、缺陷孔深度和摩擦因数等因素对车轮缺陷孔处损伤参量和滚动接触疲劳裂纹萌生寿命的影响比较明显。疲劳裂纹萌生寿命随着循环载荷与摩擦因数的增加而增大,随着缺陷孔深度的增加而逐渐减小。     

高速齿轮箱圆锥滚子轴承滚道接触损伤机理分析

为了确定高速动车组齿轮箱圆锥滚子轴承滚道剥离的原因,对故障样件进行了理化检测和轴承运动几何分析,确定了导致损伤的主要原因是由于滚动接触疲劳,反映出轴承工作过程中存在润滑不充分的事实。建立了滚动体与滚道的受力模型,对两者相互接触弹性变形的特征进行了分析。基于舍弗勒公司的高速滚动轴承动力学仿真软件对轴承运动状态进行了仿真验证,模拟了轴承运转过程中滚动体的自转效应及滚动体与滚道瞬时接触区域,阐明了润滑油膜厚度不足是诱发圆锥滚子轴承滚道接触损伤的重要原因。     

车轮滚动接触疲劳研究

滚动接触疲劳是受到循环载荷的轮轨接触的主要失效机制，其损伤机理和相关的模型算法有很多种，文章对其进行了具体分析，并从材料本身和外部条件两个方面对影响车轮滚动接触疲劳损伤的因素进行了探讨，提出了今后的研究方向。     

ZUA200型城际动车组齿轮箱轴承游隙调整工装设计

轴承游隙的大小决定了轴承的旋转精度和承载能力,通过对游隙值的控制,可以达到降低传动系统振动和噪声的目的。文章针对ZUA200型城际动车组,提出了通用性齿轮箱轴承游隙调整工装设计方案,并使用UG软件对工装进行三维建模,同时利用软件高级仿真功能对该工装进行有限元分析,得到了工装的应力应变云图,验证了工装的合理性。     

螺栓强度分析方法研究

阐述了承受轴向载荷的螺栓联结的强度校核分析方法,并对相关步骤做了较为详细的介绍,可为工程结构整体设计和校核螺栓联结提供参考。