日本米子高速船谷川大桥新桥

<正>日本船谷川大桥新桥(Funetanigawa NewBridge)是米子高速(鸟取县米子市至冈山县真庭市间长约66.5km的高速公路)江府互通式立交附近4车道路面扩宽工程的一部分,为既有船谷川大桥西侧修建的一座2车道新桥(见图1),2座桥形成双向4车道,以缓解交通压力。该桥桥面净宽9.51m,采用3跨连续波形钢腹板PC刚构箱梁桥,     

印度胡格利河韦维卡南达二桥

不久前建成的韦维卡南达二桥(The Second Vivekananda Bridge Tollway)是印度修建的第一座多塔单索面低塔斜拉桥(见图1).该桥位于印度东部加尔各答与豪拉两城市之间,跨越胡格利河,是连接胡格利河西岸2号、6号国道,东岸34号、35号国道的惟一的直接通道.大桥建成后,同时也连通了印度东北部各邦及邻国尼泊尔、不丹及孟加拉.     

孟加拉达卡城市大众快速交通高架铁路桥

正孟加拉首都达卡城市大众快速交通(Mass Rapid Transit,简称MRT)6号线是全长20km的高架型铁路线,沿南北方向贯穿城市中心。该线上CP6标段长4 922m,为复线铁路,工期42个月。上部结构由142跨跨径24.85～45.0m的简支PC箱梁桥和3座(45+70+45)m连续PC箱梁桥组成。     

简讯

开封黄河大桥建成开封黄河公路大桥,是国道106线上跨越黄河、沟通南北交通的重要桥梁,全长4475.09米。是我省继郑州黄河公路大桥后建成的第二座特大型公路桥梁。该桥上部构造为50米和20米预应力混凝土T型简支梁,下部构造为钻孔灌注桩基础,预应力T形截面盖梁,单排双柱式墩。桥面总宽18.5米。这座桥是国家和省的重点工程,在省政府的领导下,成立了由省交通厅厅长、开封、新乡两市负责人参加组成的大桥工程建设指挥部,具体指挥与协调工程实施以及质量监督。自1987年6月开始议标和12月招标定标,确定0～45号墩下部工程由铁道部大桥一局一处承     

美国俄亥俄州新耶利米莫罗大桥

正新耶利米莫罗大桥(Jeremiah Morrow Bridge)跨越小迈阿密河峡谷,是辛辛那提北部71号州际公路的一部分。该桥是一座现浇预应力混凝土桥,建成后将是俄亥俄州最高的桥梁,将取代20世纪60年代修建的既有双幅桁架梁桥。新桥长686m,双幅布置(见图1),每幅桥由6跨组成,跨长70~134m。单幅主梁采用后张预应力混凝土单室箱梁,支点处梁高7.6 m,跨中梁高3.7m,箱梁底部距谷底高度为73 m。每幅桥由5     

超载引起的桥梁常见病害

针对超载车对312国道沪宁段桥梁的损害现象,本文以312国道上的盛新桥、后庄桥、丁村立交桥为例分别对空心板梁桥、桁架拱桥以及T梁的加固与维修方法进行了介绍,同时给出了超载对桥梁耐久性影响的控制与预防方法。文中所提出的方法及建议对于提高桥梁的承载能力、延长桥梁的使用寿命具有重要意义。     

德国新凯特怀克桥

正德国汉堡旧凯特怀克桥(Kattwyk Bridge,见图1)建成于1974年,是一座公铁两用的升降式开启桥。随着车流量的不断增大,桥梁结构出现了疲劳迹象,解决方案为在旧桥旁边修建一座新桥。新桥建成投入使用后,旧桥仅做公路桥用,旧桥加固后车流量可以增加30%。     

加拿大尼皮贡河斜拉桥

正加拿大安大略省的第一座斜拉桥——尼皮贡河斜拉桥(Nipigon River Bridge,见图1)将替换既有的11/17公路桥。该桥位于桑德湾的北部,跨越尼皮贡河。新桥为2跨斜拉桥结构,跨径组成为139m+112.8m,承载4条车道。由于新桥紧邻旧桥修建,为了保持公路的畅通,施工分阶段进行。     

德国施普雷河新桥

<正>施普雷河新桥(New Spree River Bridge)位于德国柏林,由2座横向间距3.9m的东行桥和西行桥组成,桥梁结构形式均为5跨连续钢桁梁桥。施工中的施普雷河新桥如图1所示。2座桥桥长均为415m,跨径布置为(45+70+102.5+157.5+45)m,在平面和立面均呈曲线形。桥面板为混凝土桥面板,桥面宽均为12.5m,其中车道部分宽6m,自     

循环经济理念指导下的西班牙巴伦西亚港转体桥改建

欧洲F1方程式赛车大奖赛于2008年8月在西班牙巴伦西亚市港口环线上举行。该环线上原有1座立面转体开启闭合钢结构桥梁,桥梁闭合状态全桥长125 m,桥面宽净8 m。受城市交通规划的影响,该桥为已经放弃使用的原有轨道及公路交通两用桥。开赛之前,依据F1赛事技术要求,需要对原有桥梁实施加宽改造方能满足F1赛车需求。另外,根据巴伦西亚城市建筑规划要求,改建后的新桥要求为平面转体桥。在对原有桥梁恒活载与所需F1赛道桥梁恒活载对比分析的基础上,认为原桥主要钢构件可以利用,改建新桥在循环经济理念指导下实施。改建后的新桥利用原桥钢材95%,利用原有桥梁转体机械构件50%(包括桥梁跨中锁、桥头锁等构件)。改建后的新桥闭合状态全桥长135.2 m,桥面净宽18 m。     

北江大桥主桥预制箱梁施工技术

以北江大桥预制箱梁施工为例,阐述了预制箱梁悬拼施工的过程及注意事项.北江大桥为改扩建工程,先在原桥梁两侧新建9.9m宽新桥,新桥建成后,将交通转移至新桥,再拆除旧北江大桥,然后在新建桥中间重建两座12.85 m宽的新桥,可为同类型施工方法提供参考.     

日本新富山大桥

正富山大桥(Toyama Bridge,见图1)位于日本富山县富山市鹎岛~安野屋,连接富山市和高冈市,横跨神通川。由于旧桥(1936年建成)老化且不能满足日益增长的交通需求,修建一座新桥进行替换。新桥结构形式为8跨连续钢箱梁桥,桥长466.0m,     

乐平市接渡大桥总体设计

乐平市接渡大桥是一座公路兼城市桥梁，江西省内目前第一座公路钢桁架桥，桥位巧妙的利用平面线形避开现状老桥，采用老桥保障施工期间的社会正常通行需求，做到了“零拆迁”产生了较好的经济和社会效应。主桥采用跨径(60+60)m的下承式连续钢桁架桥，桥面宽19.6m，新桥与现状老桥桥面净距7.9m，新桥建成后对老桥采用静力切割法拆除，确保了新建桥梁的安全。如何利用现状老桥保障施工期间正常通行以节约工程造价、满足Ⅴ-（3）通航净空要求、桥头两岸建筑“零拆迁”是项目的重难点，以该桥为工程背景，介绍桥梁总体设计构思，以期对类似工程有借鉴作用。     

日本天龙峡大桥

正天龙峡大桥(见图1)位于日本474号国道三远南信高速公路饭乔线上,跨越天龙川和JR东海饭田线,为上承式钢拱桥。架桥地点位于天龙峡景区,考虑到桥梁设计要融入周边环境,该桥采用矢跨比为1/11的扁平拱,显得轻盈纤细;桥梁色彩采用日本传统色彩——山鸠色(偏暗的黄绿色)。该桥桥长280 m,拱跨径210 m,拱矢高19 m。跨径布置为(29.2+220+29.2) m,桥面净宽12.0～13.0 m,2车道布置。全桥钢重3 858 t,钢结构防     

日本扬川大桥

<正>扬川大桥(Agekawa Bridge)位于日本新潟县东蒲原郡阿贺町小花地,跨越阿贺野川,是国道49号线(福岛县磐城市至新潟县新潟市)上的一座上、下部结构一体的整体式桥梁(见图1)。该桥采用设计施工总承包的方式修建,桥长343.2m,跨径布置为(111.0+127.0+103.0)m,桥面宽(1.25+2×3.50+1.25+2.00)m,平面线形R=∞,纵向坡度为0.75%,横向坡度为2.0%。工期为2008年3月5日~2013年3月29日。     

消息

玉 (溪 )元 (江 )高速公路是交通部和我省“九五”期间的重点公路建设项目 ,于 1 997年 5月 6日正式开工。它是我省内地通往滇南并向东南亚延伸的运输大动脉。该线从玉溪高仓经峨山、新平至元江连接2 1 3国道 ,全长 1 1 2 .0 91 km,沿途山高谷深 ,地形非常复杂 ,桥连隧 ,隧连桥 ,桥隧相连工程难度大 ,施工工艺复杂 ,全线特大桥 2座 ,大中桥梁 1 76座 ,1 0个单洞隧道。是我省在建公路工程项目中比较艰巨的一项 ,工程建设中建设者发扬一不怕苦 ,二不怕死的革命精神 ,创下了全国第一个高边坡、云南省第一座连拱隧道、云南省第一座劲性钢管骨架…     

荷兰塔西坨大桥维修加固

正塔西坨大桥(Tacitus Bridge)位于荷兰埃韦克,跨越瓦尔河,1976年建成通车,是荷兰公路网的关键节点之一。该桥是一座(105+270+105)m斜拉桥(见图1),斜拉索半扇形布置,主梁采用钢箱梁,梁高3.5m,承载双向4车道。为了缓解交通压力,紧挨着该桥修建了新桥,新桥2013年通车,新桥与旧桥外观无违和感,车道扩充为双向8车道(见图2)。     

滨州黄河公路大桥创五项全国第一

20 0 4年 7月 1 8日竣工通车的国道 2 0 5线滨州黄河公路大桥是黄河上第一座三塔斜拉桥 ,该桥全长768m,宽 32 .8m,创造了我国建桥史上的五个第一。一是黄河上最深的钻孔灌注桩 ,达 1 2 0 m;二是中塔高达 1 2 5 m,为黄河桥梁之最 ;三是大桥桥塔梁固结的设计方案在全国斜拉桥中为首例 ;四是按设计尺寸所做的主梁节段与塔柱节段工程实验为目前国内首次 ;五是采取了目前国内最先进的液压爬模技术 ,它是国内最宽的预应力混凝土箱型桥梁。大桥总投资 7.35亿元 ,主桥工程自 2 0 0 1年 8月 2 8日正式破土动工 ,历时近 3年。国道 2 0 5线滨州黄河公路…     

国道325线澜石大桥扩建工程方案选择论证

澜石大桥位于国道 32 5线佛山市境内 ,现为分离式的双曲拱桥和刚架拱桥 ,拟扩建新桥与刚架拱桥组成新桥桥面系 ,新桥建成后拆除旧双曲拱桥。澜石大桥属于不对称扩建 ,针对澜石大桥扩建工程不同桥位及新旧桥间不同连接方式拟定方案 ,分析论证 ,并提出旧桥扩建存在的问题和建议     

日本淀川大桥维修加固

<正>淀川大桥（Yodogawa Bridge,见图1）位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724.5m,桥面宽20.1m。该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥（上承式瓦伦桁架）,两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥。目前该桥作为大阪和神户间的交通大动脉,仍发挥着重要的作用,交通量约35 000辆/d。