复杂山区环境高墩大跨度连续刚构桥施工关键技术研究

思剑高速公路乌江特大桥位于贵州省思南县境内,横跨乌江峡谷,主桥设计为116 m+220 m+116 m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁,主墩高121 m,桥面至乌江水距离195 m,主桥位置地形险峻,施工环境复杂。施工中开展技术攻关,利用绞坡道解决材料运输问题,采用液压爬模方案解决高墩施工问题,研究了0#段自承法施工技术和利用挂篮施工边跨现浇段等技术。     

黄草乌江大桥主墩基础施工技术

黄草乌江大桥主跨跨度在目前我国的双线铁路桥中居于首位,其2号主墩基础采用目前国内直径最大的嵌固式基础。介绍该基础的施工技术,为同类工程提供有益的参考和借鉴。     

大阁山隧道贯通

20 0 1年 7月 2 8日 ,国内单孔净跨最大的公路隧道——贵州凯里大阁山隧道经过一年多的紧张施工 ,胜利贯通。大阁山公路隧道是凯里市的重点工程 ,穿越位于市区繁华地段的大阁山 ,全长 4 96 m,设计为单孔双向四车道 ,开挖跨度达 2 2 m,是目前国内跨度最大的公路隧道。它的建成 ,为改善凯里市交通状况 ,带动经济和社会的发展都将起到极为重要的作用。承担施工任务的中铁五局集团一公司自 2 0 0 0年 4月开工以来 ,采取短开挖、弱爆破、强支护、紧衬砌的施工方法 ,双孔侧壁导坑掘进 ,格棚钢拱架、喷混凝土作初期支护 ,严格按照ISO90 0 1标准进…     

六脉神剑之突围先锋--力帆LF125-3突围者

2005,摩界风云再起,六脉神箭之力帆突围先锋LF125-3突围者亦横空出世,少商剑(系出名门)、商阳剑(外形美观)、中中剑(技术领先)、关冲剑(品质卓越)、少冲剑(节能环保)、少泽剑(人性提升)六剑合一,一如六脉神箭之霸气,再次彰显了其显赫的名门风范.……     

国内高铁单孔跨度最长钢桁拱桥东平水道桥实现合龙

<正>贵广南广铁路广州枢纽跨东平水道特大桥近日合龙。该桥是贵广南广铁路广州枢纽工程的重点控制工程之一,其286 m的单孔跨度属国内高铁同类型桥梁之最。跨东平水道钢桁拱桥位于佛山水道与平洲水道交汇口附近,为设计时速200 km/h的双线I级     

六脉神剑之突围先锋——力帆LF125-3突围者

2005，摩界风云再起。六脉神箭之力帆突围先锋LF125—3突围者亦横空出世，少商剑(系出名门)、商阳剑(外形美观)、中冲剑(技术领先)、关冲剑(品质卓越)、少冲剑(节能环保)、少泽剑(人性提升)六剑合一，一如六脉神箭之霸气，再次彰显了其显赫的名门风范。     

滑移模架在海上互通立交匝道桥上的应用

结合青岛海湾大桥红岛互通立交匝道桥所处地理环境及设计特点,阐述了小半径曲线匝道桥在单孔跨度大、混凝土浇筑体积大、施工高度高、有纵横坡和超高,且有平弯和竖弯的条件下,采用滑移模架施工的设计要点、系统构成及施工控制方法.     

涪陵乌江大桥同步转体施工工艺简介

涪陵乌江大桥200米主拱拱箱,已于1988年7月11日转体合拢。本文就该桥采用的双箱对称同步转体施工工艺的设计与研究,进行简明扼要的介绍。一、概况涪陵乌江大桥位于乌江与长江汇合处上游3公里、河床断面为典型的“V”形河槽,两岸基岩裸露,为石英砂岩、厚层状,其中夹层(砂页岩、粉砂岩、砂岩等)多属薄层状。石英砂岩允许承载力[R]=400t/m~2,地质情况良好。由于两岸引道工程及城市发展需要,桥     

智能化缆索吊装系统应用研究

缆索吊装在大跨度桥梁施工中应用广泛,其安装质量和吊装效率一直是工程领域关注重点。文中以湄潭至石阡高速公路河闪渡乌江特大桥主梁施工为工程背景,开展智能化缆索吊装系统应用研究,基于北斗定位系统结合PLC控制技术建立北斗基准站和项目位置模型,实现跑车位置坐标精准定位和实时状态智能监测与反馈控制,较大幅度提升主梁安装质量,提高施工效率,保证结构受力体系受力安全。     

大思乌江特大桥设计

乌江特大桥是杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴至思南段的关键控制性工程,其主桥为108+3×200+108 m五跨一联典型的山区高墩大跨长联连续刚构桥,主梁采用单箱单室箱形断面,主墩为双薄壁变截面空心墩.该文重点介绍了该桥的工程概括、设计标准、桥型方案、结构设计、计算分析和设计措施.     

贵州省乌江干线过枢纽货船标准船型主尺度系列制定

为充分发挥乌江内河航运的低碳优势,加快乌江货运船舶标准化进程,立足于贵州省乌江干线未来航运发展条件,文中阐述了贵州省乌江干线过枢纽货船标准船型主尺度系列制定的思路、方法及论证结论,提出贵州省乌江干线500吨级、800吨级过枢纽货船标准船型主尺度及参数。研究成果的实施,有利于进一步规范乌江货运船舶主尺度,提高航运基础设施的通航效能,促进船舶技术进步和乌江内河航运可持续发展。     

遵余高速飞龙湖乌江大桥建成通车

正2021年7月1日,遵义至余庆高速公路飞龙湖乌江大桥(见图1)建成通车。遵义至余庆高速公路控制性工程飞龙湖乌江大桥主桥为主跨680m的悬索桥,全桥长1 243.5m,桥面至江面高差约200m。主桥钢梁为正交异性钢桥面板桁结合梁,共49个吊装节段,单个节段最大重量205t,总重9 820t;桥塔为门形框架式构造,最     

湖北燕矶长江大桥体系构思与总体设计

湖北燕矶长江大桥集高速公路与城市道路功能为一体,该桥采用单孔跨越通航水域和断裂带的主跨1 860 m双层桥面钢桁梁悬索桥方案。大桥邻近机场,航空限高导致桥塔高度受限、主缆垂跨比偏小、主缆规模偏大。为解决上述问题,提出一种新的不同垂度四主缆悬索桥结构体系,该体系主要特征为：4根主缆横向对称分两侧布置,同侧2根主缆采用不同垂度,加劲梁间隔交错悬吊于2组不同垂度的主缆上,不同垂度主缆按纵向前、后错开锚固于地锚。该体系降低了单根主缆规模,抗风稳定性较好,位于外侧的下主缆的跨中段可降低到桥面之下以增大垂度,较好地解决了桥塔高度受限的建设难题。基于该体系,大桥上主缆跨度布置为(550+1 860+450) m,跨中垂度142.445 m;下主缆跨度布置为(510+1 860+410) m,跨中垂度153.345 m。大桥缆索采用镀锌-铝合金镀层高强钢丝,加劲梁主桁采用华伦式桁架,锚碇采用可换式预应力锚固系统,桥塔采用门楼造型,基础采用钻孔桩。     

潜孔钻孔微差爆破在贵州航道工程中的应用

在贵州省"九五"重点工程<乌江(大乌江-龚滩)航运建设工程>中,航道部门建造了活动式钻机钻孔工作船,使潜孔钻孔微差爆破在贵州山区航道整治工程中得到成功应用,改变了贵州省航道工程原始落后的施工方法,解决了水下大面积石盘钻孔爆破的技术难题.下面结合乌江弯弯槽滩的成功整治对潜孔钻孔爆破的应用加以总结.     

乌江大桥病害及承载能力评估

贵州乌江大桥是国内首次采用预应力钢纤维混凝土(P.F.C)主梁建造的吊拉结构组合桥.结合乌江大桥运营期间的病害调查和检测结果,采用有限元计算分析方法对该桥主要构件的承载能力及工作性能进行评估,初步分析病害成因并给出初步的建议措施.     

大跨度桥梁非线性分析

随着桥梁跨度的增大,由空气力作用产生的大变形将对大跨度桥梁的空气静力和动力行为(颤振)产生不容忽视的非线性效应.文中对大跨度桥梁的静力和动力非线性进行分析.     

高速公路深覆土超大跨明挖隧道断面形式研究

为探索深覆土超大跨明挖隧道的合理断面形式及优化思路，以覆土厚5 m、单孔跨度31 m的广州新白云国际机场第二高速北段工程为依托，开展结构力学行为、技术经济、施工工艺等多方面分析。借助有限元法建模计算，明确直墙折板式断面总体最优，适用于高速公路深覆大跨隧道断面； 且通过探讨不同直墙折板尺寸对隧道结构内力的影响，得到折板最优尺寸(2 m×1.25 m)方案。同时设置不同断面高度与增设横隔梁等方式，提出在隧道顶覆土大于5 m区段断面抬高1.5 m的措施，并对超大跨的断面分析可知，难以通过加大隧道结构顶板厚度来满足深覆土承载要求，为此制定了在隧道顶设置空心板的结构设计方案。     

山区高速公路控制性桥梁桥位选择和比较要素探讨

以贵州省思(南)—剑(河)高速公路舞阳河特大桥为例,探讨山区高速公路控制性桥梁桥位选择需要考虑的要素及其比较方法,为同类地区桥位选择和比较提供参考.     

基于多目标的乌江特大桥方案比选

由于桥址处地形地质条件所限,跨径360 m的乌江特大桥可供选择的桥型主要为斜拉桥和拱桥.为选定乌江特大桥的合理桥型,通过对乌江特大桥方案设计的影响因素分析,在工程规模及经济性相当的基础上,重点考虑施工条件,结合桥梁动态可靠度、后期维修、风险评估、环境保护、景观效果对方案进行了系统的分析、论证与比较,经综合比选各方案的优、缺点后,推荐斜拉桥方案为乌江特大桥的建设方案.     

山区大跨度悬索桥施工缆索吊机构造设计

以沪瑞(上海-瑞丽)高速公路北盘江特大桥为工程背景,通过对缆索吊机的细部设计优化及在钢桁梁吊装中的成功运用,表明合理的构造设计可有效地提高大负载缆索吊机在大跨度桥梁施工中的运营性能,为今后超大跨度桥梁施工中施工缆索吊机的设计应用提供参考.