CVT—迅速发展的新型变速器

本文介绍了已经投入使用的CVT技术，包括金属带V轮式，转盘滚轮式，链条V轮式等几种CVT类型，指出CVT技术可使汽车获得良好的动力性，并且油耗低，还可降低排放，文章还分析了CVT变速器采用液力变扭器在技术上的处理主法，并对挡位得留问题以及占汽车其它系统的控制问题进行了分析。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座（七十一）

九、2007款指南者吉普（COMPASSJEEP）CVT自动变速器 （一）结构特点与动力传递路线 1．结构特点 2007款指南者吉普（COMPASS JEEP）搭载了一款CVT自动变速器，该CVT自动变速器有一个液力变矩器，允许根据加速踏板的操作来优化驱动力，因此实现平稳的行驶，无换挡震动。     

市场现状与引导

关于变速器的讨论正在进行之中，现在全球范围使用的有MT、AT、A/MT、CVT、DCT等五种。其解释为MT手动变速器、AT自动变速器、A/MT手自一体变速器、CVT无级变速器、DCT双离合器变速器。     

向CVT致敬 日产CVT技术二十周年记

CVT是ContinuousVariableTransmission的英文缩写．直译过来就是“连续可变的变速器”，这里连续可变的是指变速器的传动比，也就是说CVT技术可理解为“传动比连续可变的变速器”。因传动比阶跃式变化的变速器称为“有级变速器”,故CVT又俗称为“无级变速器”。     

上海大众昊锐DSG换挡冲击故障的诊断与排除

随着汽车技术的快速发展,变速器的种类也不断丰富。目前广泛应用的汽车变速器有：手动机械变速器（MT）、自动机械变速器（AMT）、自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）。另外,还有一种新兴的双离合自动变速器（DSG）,该变速苦旨最大的特点就是采用两组离合器,具有两套动力输入装置,进行无动力中断换挡,     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析（三十一）

4．奥迪01J CVT变速器常见故障诊断与维修奥迪01J CVT变速器是变速器领域高科技产品，但随着使用时间的推移一些故障也逐渐显现出来，所以当前对国内这款变速器出现的较常见的问题进行汇总，并对这些故障进行分析以使维修变得快捷有效。     

现代汽车的自动变速器技术及应用

自动变速器是现代汽车上一个重要的动力传递总成,对提高汽车的动力性和驾驶舒适性具有重要作用。文章介绍了目前汽车上应用的电控机械式自动变速器（AMT）、液力机械自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）及双离合自动变速器（DCT）,指出AMT适用于商用车和公交车,AT将大量应用于6挡以上的中高级车,CVT适用于排量在3L以下及混合动力车,DCT可广泛应用于各种车型.     

ZF公司的新型CVT无级变速器

2004年末，福特公司的Montego轿车即将上市．该车搭载了ZF公司最新开发的CVT无级变速器，成为首批搭载这种CVT无级变速器的美国轿车。这种新型的CVT．型号为CFT30，它是第一台采用链条传动的CVT．为了达到良好的性能．CFT30同时装有一个液力变矩器。CFT30能与扭矩高达310Nm的发动机相匹配．其性能和燃油经济性超过了目前4档自动变速器和最新开发的6档自动变速器。     

奇瑞旗云SQR7162轿车无级自动变速器加油规范和维修竣工检测程序

1 奇瑞旗云SQR7162轿车无级自动变速器加油规范 对于奇瑞旗云SQR7162轿车无级自动变速器（CVT），如果不按照加油规范进行自动变速器油的添加，将导致CVT工作性能不良。下面介绍加油规范。     

天籁轿车无级自动变速器(一)

1概述1．1日产公司无级变速器(CVT)研发简史CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写,意即无级变速器。日产公司长期以来一直在致力于CVT的研发,1992年     

快速发展的汽车动力传递系统（二）

二．MT、AT、CVT、DCT性能比较 通过以上介绍,我们知道目前已有的变速器技术包括手动变速器（MT）、传统的自动变速器（AT）、带式或链条式驱动无级变速器（CVT）、自动化予动变速器（AMT）以及双离合器变速器（DCrr）。下面对MT、AT、CVT、AMT、DCT在小同方面的性能作以比较。     

日产滚轮式Extroid CVT技术分析

CVT是一种当今比较流行的变速器,就是大家俗称的无级变速器。无级变速器不但没有换挡冲击,而且拥有持续动力输出的特性。对于传统的钢带式CVT(图1)而言,是通过改变2个可加紧滚轮之间的距离,并以钢带为传递媒介来调整输入输出转矩比和转速比来传递动力的。如图1所示,假设左侧为连接发动机的CVT输入轴,右侧为连接车轮的输出轴。在起步阶段时,需要大转矩,则左侧的2个轮盘距离加大,让钢带在小直径下运行,而输出轴侧,让2个轮盘距离减小,使钢带在大直径下运行,前小后大的设定使发动机转矩被放大,放大倍率等于输出轴直径除以输入轴直径;而在中速时,前后基本保持相同的转数;高速时转矩需求较小,则     

本田CVT技术研发动态

本田2011年底曾宣布今后将逐步采用新一代动力传动系统。其中包括双电机式混合动力系统、五种汽油发动机以及三款无级变速器(CVT)等。本田计划三年内将这些产品的燃效性能进一步提高。三款CVT本田开发出了燃效提高5%～10%的新一代CVT(无级变速器),这3款CVT分别面向微型乘用车、小型车(1.3～1.8L级别)及中型车(2.0～2.4L级别)。本田微型乘用车用CVT为输入端设有减速器的输入减速(InputReduction)型。但与大发工业同为输入减速型、采用行星齿轮式的CVT不同,以采用平行双轴减速器为特点。其皮带可与小型车用     

CVT无级变速器

CVT（Continuosusly Variable Transmission）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT—CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥（西耶那、周末风）、飞度和旗云4款车型。     

自动化机械变速器（AMT）

目前，在汽车上广泛采用的变速器主要有有级式和无级式两大类。无级式变速器是指有无数个传动比的变速器，主要是利用链传动的原理来工作，因此，无级式变速器有时也称为链传动变速器，简称CVT。而有级式变速器是指有限个传动比（一般不超过7个）的变速器，分为手动变速器（MT）和自动变速器（AT）两种。手动变速器的传动效率高，但操作比较复杂，特别是在市区道路行车时，容易产生疲劳。     

CVT：可不断变速的机械式无级变速器

无级变速器CVT是自动变速器的一种,CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,当棘轮变化槽宽时,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,能实现真正的无级变速,其操纵方便性和乘坐舒适性均可与装用液力变矩器相比媲美,而其传动效率却远高于液力变矩器,更主要的是它能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载,充分发挥发动机潜力,提高整车燃油经济性。但CVT的缺点也是很明显的,就是传动带很容易损坏,无法传递大功率,而且CVT结构也较复杂。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（一）

一、汽车变速器的现状及发展 目前已有的变速器技术包括：手动变速器（MT）、传统的自动变速器（AT）、带式或链条式驱动无级变速器（CVT）、自动化手动变速器（AMT）以及双离合器变速器（DCT）。随着汽车技术日新月异的发展进步，变速器的技术也发生了很大的变化。     

斯巴鲁车Lineartronic CVT变速器及其检修

<正>斯巴鲁采用的Lineartronic CVT变速器是斯巴鲁公司研发的纵置式链条传动无级变速器,该变速器用在斯巴鲁小型车系的Symmetrical AWD车中,它将以前CVT采用的"钢带方式"改为"链条方式",设计更紧凑,是一款与驱动器成一体的新一代自动变速器。2.0 L及2.5 L力狮车和2.5 L傲虎车均装备了Lineartronic无级变速器。1斯巴鲁力狮车Lineartronic CVT变速器的     

“T”的现状与DCT的发展

最近有不少关于“5T”的讨论。何为“5T”？MT、AT、AMT、CVT、DCT即为“5T”是也。其解释为MT（Manual Transmission）手动变速器、AT（Automatic Transmission）自动变速器、AMT（Automatic Manual Transmissjon）手自一体变速器、CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器、DCT（Dual Clutch Transmission）双离合器变速器。     

自动离合无级变速器动力性能试验研究

分析了踏板车自动离合无级变速器(CVT)的测试方法及原理,并以GY6-125型CVT为试件设计了一个试验台架,以测试啮合转速、变速特性等动力性能,并得出了该试件各项力学特性的详细数据和曲线图,较全面地了解了自动变速离合器工作过程中性能特性的状态。该试验平台对自动离合器的调整精准便利,可对CVT进行合理选型或对CVT各部件进行优化设计,以实现CVT与发动机的最佳匹配。