表面处理调整残余应力以提高带短裂纹焊件的断裂性能

本文探讨了焊接残余应力对带短裂纹焊件疲劳断裂性能的影响，并通过表面锤击、表面喷丸处理，使焊件短裂纹处的残余应力得到有利调整，从而改善和提高了带短裂纹焊件的断裂性能。     

DF4柴油机机体裂纹的焊修

本文通过多例DF4型机车柴油机机体裂纹的焊修成功经验，详细的介绍了焊修处理柴油机机体裂纹的方法、步骤及注意事项，为保证机车的正常运行做出了贡献。     

承载鞍支承面焊补裂纹的形成原因及防止措施

剖析了承载鞍支承面焊补裂纹处的金相组织，分析了内部缺陷，补焊工艺对焊接裂纹的影响，提出了在技术上及管理上防止裂纹产生的措施。     

国产B23型机保车铸钢摇枕焊修工艺

B23型机保车是国产保温车的主型车辆，随着运用时间的增加，该型车转向架铸钢摇枕存在的一些质量问题逐步暴露出来。该车在检修中时常发现摇枕裂纹故障，但是摇枕裂纹的焊修技术要求高、难度大，如处理不当，不仅难以保证检修质量，而且还会给铁路运输安全留下隐患。笔者通过多年的实践，总结了既保证质量又简单易行的摇枕裂纹焊修工艺。     

焊前轨端轨腰裂纹造成焊接接头伤损的研究

通过对焊接接头伤损典型案例中轨腰裂纹的断裂形态以及裂纹源区的断口宏观形貌、金相组织等特征的分析，指出焊接前存在的轨腰裂纹是导致接触焊焊接接头形成轨腰纵向、斜向裂纹和横向断裂的主要原因，并分析讨论了轨端轨腰裂纹产生的原因。     

N16枕梁裂纹原因分析及防止措施

近年来，在定检及运用中，Ｎ１６型平车枕梁横裂纹故障日趋增多，已危及行车安全。调查发现，产生该类故障的Ｎ１６型平车其枕梁上盖板均由三段对接组焊而成，裂纹部位就位于此对接接口处（一般距中梁腹板２００～３００ｍｍ），裂纹状态为：枕梁上盖板对接处开焊并延及腹板横裂纹，严重者，枕梁上盖板开焊、两腹板裂通。据不完全统计，１９９９年１～４月份，我段仅段修、下行站修两车间就发现、处理此类故障１４件（具体见下表），已成为Ｎ１６型平车惯性故障，应引起车辆部门高度重视。Ｎ１６型平车枕梁裂损故障统计表日期车型车号位数裂…     

多次返修焊对S355J2W＋N钢焊接接头中值疲劳寿命的影响

通过试验研究,分析了多次返修焊对S355J2W＋N钢MAG焊接接头中值疲劳寿命的影响.结果表明,2次返修焊、4次返修焊和6次返修焊的接头中值疲劳寿命与未返修的接头相比分别下降了21％、26％和41％,即随着返修焊次数的增加,接头中值疲劳寿命有下降的趋势.断口分析表明,疲劳断口明显分成裂纹源区、裂纹扩展区和最后断裂区3部分,裂纹源一般起源于表面或近表面缺欠.     

焊接裂纹防止对策

焊接裂纹相比于其他焊接缺陷更具有危害性。防止焊接裂纹,提高焊件质量成为重要课题。文章以不锈钢及Ni(镍)基合金中易发生的高温裂纹为重点,论述了裂纹发生的机理,考察了焊件开裂的原因及其防止对策,为机车车辆制造、修理作业在使用焊接工艺时提供参考。     

东风4型机车转向架构架变形及裂纹的处理

文章对近年来东风４型机车厂修中发生转向架构架变形及裂纹的状况进行了统计分析，并着重分析了焊修时的焊接应力及变形，介绍了处理构架变形及裂纹的方法。     

35SiMn钢与35号钢焊接性能分析

对中碳低合金钢３５ ＳｉＭｎ进行焊接性分析，因为它的可焊性较差，在焊焊时需采取特殊的焊接工艺控制焊接裂纹的发生。     

货车车钩焊后裂纹原因分析及解决方法

针对实际生产中发现的车钩裂纹经焊修后再次产生裂纹的情况,分析了产生裂纹的原因,并提出了解决方法。     

关于闸瓦偏磨与滚子轴裂损问题的探讨

通过现场调查和计算分析，就我国货车闸瓦偏磨，制动梁滚子轴开焊和横向裂纹等这些较常发生的问题提出了解决办法。     

钢桥面板对接焊缝表面多缺陷疲劳效应研究

为探明钢桥面板对接焊缝焊趾区域共面及异面表面多缺陷在裂纹扩展过程中的形态变化及相互作用机制,以钢桥面板U肋下翼缘对接焊缝简化后的基本焊接构造为研究对象,探明对接焊缝焊接区域的应力强度因子K_I分布,并在验证ABAQUS与FRANC3D数值模拟方法可靠性的基础上,对焊趾区域植入的共面或异面多裂纹进行多裂纹扩展分析。研究结果表明：含余高对接焊缝在轴拉荷载作用下,焊趾线附近存在应力强度因子K_I的峰值点;相邻共面裂纹在扩展至临界深度的过程中存在裂纹融合前、裂纹融合时及裂纹融合后3个典型的扩展阶段,不同阶段裂纹前沿形态及扩展速率da/dN变化可通过等效应力强度因子幅值ΔK_eff的分布来体现;共面裂纹融合前,单裂纹靠近另一裂纹长轴端点的裂纹相互作用比例因子随净间距s₁与裂纹深度a比值呈幂次负相关性;对接焊缝异面裂纹中焊趾处裂纹对热影响区裂纹存在抑制作用,并随着裂纹尺寸差异的累计增加,焊趾处裂纹对热影响区的抑制作用呈线性扩大,最终使得热影响区裂纹ΔK_eff低于门槛值ΔK_th     

SS1型电力机车轮心轮毂根部裂损的原因分析及检测焊修方法

通过对ＳＳ１型电力机车轮心轮毂根部出现严重裂纹的原因分析，提出探伤方法、焊修工艺和预防措施的建议。     

转K4型转向架摇枕斜楔摩擦面磨耗板开焊及裂纹成因探讨

1故障情况2006年1月—6月,济南西车辆段日照站修所共检修C64H型敞车73辆,其中有39辆车的磨耗板技术状态不良,且故障磨耗板的开焊位置相同,裂纹也都发生在同一部位,如图1所示。在故障磨耗板中,两侧焊缝都开焊者占开焊磨耗板总数的72%。图1中圆圈所示区域为裂纹易发部位,裂纹在该     

B^＋级铸钢件缺陷低温焊补工艺试验研究

B^＋级（ZG25MnCrNi）铸钢车辆转向架，铸造成型后容易产生裂纹、夹砂、缩松或缩孔等缺陷。本文研究了在冬季低温条件下，手工电弧焊焊补工艺对焊接接头硬度的影响。试验结果表明：低温下焊接，需要采用焊前预热，表面焊道需要采用石棉布覆盖，以降低接头的冷却速度，避免淬硬的M组织的产生。     

钢轨闪光焊焊缝断裂原因分析

某运营线路一钢轨闪光焊焊缝发生全断面断裂,通过宏观、微观形貌观察,微区成分分析,金相组织、化学成分及低倍检验,分析钢轨闪光焊焊缝的断裂性质及断裂原因。分析结果表明:钢轨焊缝断裂性质为折叠裂纹导致的横向脆性断裂,在钢轨焊缝区域轨腰和轨底之间过渡圆弧部位的焊接推凸飞边根部形成的类似折叠裂纹缺陷导致疲劳裂纹的萌生,进而发展为横向脆性断裂。建议钢轨闪光焊焊接时尽量减小焊接推凸区厚度并避免在焊接推凸飞边根部形成类似折叠裂纹缺陷,防止焊缝发生横向脆性断裂。     

重载铁路钢轨铝热焊接头S形断裂失效原因分析

采用扫描电子显微镜、光学显微镜、直读光谱仪、布氏硬度计对重载铁路钢轨铝热焊接头S形断裂件的断口微观形貌、金相组织、化学成分、硬度进行了检验分析。结果表明:铝热焊接头伤损属于起源于轨腰焊筋表面缺陷处的纵向裂纹引起的钢轨S形断裂;轨腰焊筋尖端表面存在大尺寸疏松缺陷是轨腰纵向裂纹产生的主要原因;同时焊缝内部存在缩孔和大量疏松缺陷,降低了焊缝强度,促进了裂纹的快速扩展,最终导致脆性断裂。     

加强和改进弓型制动梁支柱裂纹检修质量的探讨

1 问题的提出 随着列车提速、高效运营的实施,货车弓型制动梁支柱裂纹、开焊时有发生,因使用材质、结构的局限,运用状况的变化及检修质量的欠缺致使该类故障正在日益增多,尤其是制动梁支柱双片根部(与弓形杆相接方向,基本在偏下片)裂纹及焊后复裂现象发生频繁,反映出目前制动梁支柱结构及定检焊修质量仍存在较多问题.     

推凸质量对钢轨焊头使用性能的影响

对取自成昆线的气压焊和闪光焊接头处的断裂钢轨试件进行了金相、硬度、宏观断口和微观断口分析,以研究焊接接头断裂原因。金相和硬度分析未发现明显异常组织出现和硬度分布,断口分析表明试件均为疲劳断裂,裂纹源位于焊瘤趾部或焊瘤内部靠近轨腰表面处。