基于出行方式划分模型的摩托车禁行问题研究

针对城市交通摩托车禁行(简称"禁摩")问题,分析了摩托车交通带来的安全和污染问题,建立了Logit Kernel方式划分模型,并从完全"禁摩"和公交优先引导两种交通策略正反两个方面分析了交通策略实施后摩托车出行分担量的转移情况。结果表明从正面引导减少摩托车出行的公交优先策略对限制摩托车出行的效果并不明显,要想改善摩托车出行带来的交通问题,必须实施"禁摩"交通政策。     

让“禁限摩”渐行渐远

<正>近期,由于怀化发生"群体事件",让"禁限摩"再次成为热议话题。"禁限摩"早已是老生常谈,自1985年北京率先实行"禁限摩令"至今,地方性"禁限摩"政策已经持续了整整30年。而在这30年里,反"禁限摩"的斗争也从来未停止。这几年两会期间,宗申集团董事长左宗申都是"骑着摩托"参会,他表示,希望通过这样的"行为艺术"呼吁政府解除对摩托车的"禁限令"。更大多数的市民虽然不能像左宗申那样走进北京,走进人民大会堂去表达自己的心声.但他们也以自己的方式在     

面对大变革，摩配业路在何方？

当前,摩托车行业的形势不容乐观。"禁摩"、"血拼"、"惨烈"、"巨亏"等字眼这几年在媒体上出现得越来越频繁。如果因此说摩托车行业的发展历程已经走到了尽头,那肯定是危言耸听。按产业发展的阶段性理论,我们说摩托车行业已经历了发育期、扩张期,现正在经历成熟期、步入收缩性优化整合期,恐怕没有人反对。最明显的现象就是退出摩     

重视品牌营销 备战城市市场

只有重视品牌营销,使用户认可、相信品牌,在摩托车重新回归都市之际,企业才能抢得发展先机,备战城市市场。中国是世界第一大摩托车生产大国,然而极具讽刺意味的是,这个摩托车生产大国却实施着禁摩政策。自1985年北京开始禁摩后,禁摩之风迅速席卷全国。为何要禁摩?官方说法是为了解决交通问题。可禁摩政策已经持续十几年了,以堵车为首的主要交通问题不仅没有得到解决,反而有愈演愈烈之势。时至今日,堵车几乎是所有城市的痼疾,"堵城":蜂拥而现。     

摩托车 路在何处 驶向何方

城市禁止摩托车上牌照，看似影响了摩托车的生产、供应、销售，对摩托车行业的发展颇为不利。其实，由于禁摩的同时，也禁掉了摩托车作为个人交通工具这一主要功能，所以，因禁摩而受影响最大的恰恰是摩托车的使用者——最大多数的改革开放受益者。这也是我们在以人为本的大环境中讨论因“禁摩”而引发的种种议题的原因。     

敢为摩业鼓与呼——全国政协委员左宗申在2013全国两会上打出“组合拳”

在201 3年全国两会上,左宗申再次呼吁解除城市"禁摩令",提议政府、企业、市场联手打"组合拳",提振摩托车产业。这是身为全国政协委员、行业领军人物、反禁摩斗士的左宗申又一次为中国摩托车行业摇旗呐喊、建言献策。两会期间,左宗申和其他全国政协委员以摩托车、     

2014中国摩博会 打造中国摩托狂欢节

热爱自由的骑士们,你们准备好了吗？在没有 禁摩的摩托之都重庆,摩迷们翘首期盼的年度摩友盛会——中国国际摩托车博览会将于2014年11月14日隆重登场。重庆被誉为“摩托之都”是实至名归的,两江交汇的朝天门、灯火辉煌的洪崖洞、古色古香的瓷器口、绿树萦绕的南山、古灵精怪的洋人街,点缀在错落有致的城市之中。摩托车在这个城市代表着一种活力,深夜骑着摩托车在杳无人烟的马路上撒下欢是重庆摩友们的娱乐方式。南滨路上酒吧林立,川崎、哈雷、杜卡迪纷纷将旗舰店落户在此,这里也成为了摩友聚会、摩友骑行的理想集结点。     

我为摩托车讨公道

近几年来摩托车在我国的日子似乎是越来越不好过了。各大城市禁摩之声不绝,一些中等城市也迎头跟风,约好了似的和小小的摩托车过不去。就连笔者所在的小城(县级市)也开始实施禁摩了。价格便宜,方便快捷,使用成本又低的摩托车到底是招谁惹谁了?让这么多地方不待见?细细地分析一番,却发现摩托车不但没招谁惹谁,在所有机动车辆之中由于个小力单,还常常是被欺负的主儿。如今被很多地方封杀,真的是比窦娥还冤!笔者也是骑车好几年的人了,如今说这话并非偏袒己爱,实在是言出有据,且听一一道来:一、几乎所有地方禁摩的首要理由都是摩托车由于数量过…     

禁摩：前行大顽石

尽管＂反禁摩＂声音不断,但是＂禁摩＂浪潮丝毫没有消退之意,继续在全国范围内肆虐,＂禁摩＂城市大军不断壮大。＂禁摩＂这个只有在中国才会出现的特色现象,一直处在摩托车行业的风口浪尖,与摩托车行业的兴衰息息相关。     

LPG摩托车的现状及发展趋势

随着人们环保意识的增强,国内一些大中城市相继出台了"限摩、禁摩"的地方政策,据不完全统计,目前全国"限摩、禁摩"的城市已超过100个.这种做法虽然减少了废气排放,改善了城市的环境质量,但却给人们的出行带来了不便.为此许多企业投入大量的人力、物力对环保摩托车进行研究和开发,LPG(液化石油气简称)摩托车就是诸多环保车中的一种.与燃油摩托车相比,LPG摩托车具有排放污染小、经济性好、技术上易于实现等特点.     

"上山下乡"寻出路

城市"禁摩"愈演愈烈,中国摩托车在城市没有发展空间;而如今,席卷全球的金融风暴又再令中国摩托车出口受阻,中国摩托车路在何方?笔者认为,中国摩托车企业应该开足马力,上山下乡,大力开拓农村市场.     

有话好好说

六七十年代出生的摩友,如今相当一部分已过不惑之年。记得八十年代,我们中的很多人都梦想着能拥有一台属于自己的摩托车。时过境迁,如今要是骑着摩托车上街,往往得到的不再是路人艳羡的目光,而是飞来的白眼。骑台好车吧,人家说你神经病,有钱怎么不买汽车;骑台破车,人家说你穷得只能骑车了,见到警察都可能要被多问两句。我觉得一部分国民对摩托车的偏见,相当程度是由于社会舆论的导向造成的。连前两年春晚的小品都有这样的台词:"怎么不买汽车啊!没听过那句话吗,要想死得快,就买用脚踹!"摩托车俨然成为     

西班牙马德里和巴塞罗那开始禁限摩

正11月30日,西班牙最大的两座城市马德里和巴塞罗那开始禁限摩。根据西班牙摩托车协会AMM的说法,马德里将把其目前的禁摩范围扩展到一个名为中央马德里的大型范围中。新的禁摩范围覆盖整个马德里市区,摩托车则被取缔。居住在该区内的居民需要持证进入,并且只能停泊在自己家的范围内,非居民的车辆上有生态能源标签,也可进入该地区。而那些标有"欧     

也谈“反禁摩!”

最近又在国内某摩托车论坛看到有关反对禁摩的帖子。＂反禁摩＂好像是我们这帮人的永恒话题,不过看得多了,也总结出了点规律。其一是这类帖子大多发布在国内各摩托车论坛,其二是相关帖子的热度正逐年降低!这些现象大概可以用两个关键词来概括：闭塞和麻木!     

武汉市禁限摩图

<正>2002年,武汉市公安局交通管理局在各媒体上发布了"禁摩令":从4月15日起暂停发放办理城区摩托车新车注册登记,停止外地号牌摩托车转入中心城区,停止办理郊区号牌摩托车过户或变更至城区,对已到使用年限的摩托车按规定报废,停止更新。     

耳光响亮

有朋友到广东江门公干回来,聊起江门的摩托车,引起了我们的极大关注.江门,中国最年轻的摩托车基地,上升势头之猛,人们除了惊奇以外,更多的是咋舌了.而这一点,尚不能成为我们的关注重点,因为我们更多地把关注的目光投向了江门摩托车的消费使用环境,也就是说,在全国城市一派“禁摩“声中,江门却另行其道,对摩托车大开绿灯,而结果更令人称意外,江门街头的摩托车洪流,并没有影响江门照常成为“国家卫生城市“,照常“蓝天碧水“而又被命名为“国家园林城市“.破解江门城市与摩托共荣之谜,是对城市“禁摩“倡行者最有力的抨击,说得更严重一些,堪称是对“禁摩“者的一记响亮耳光.……     

美梦成真

中国摩托车行业曾经面临两座大山,其一是城市禁摩,其二是不合理的消费税。这两重压顶大山直接制约了中国摩托车行业发展许多年,是业内人士忿忿不平的心头大患。庆幸的是,大山也有被搬走的时候。3月21日,国家税务部门发出通知,对我国目前实行的部分消费税进行调整,其中涉及到摩托车;确切地说,从4月1日起摩托车实行新的分段税率,250ml以下(含250ml)的摩托车消费税率由从前的10%降为3%,250ml以上维持原有的10%不变。这是国家首次对摩托车行业抗争已久的不合时宜的消费税作出正面回应,并出台了重大调整决策,对我国摩托车市场扩张有极大的促进作用,对理顺我国摩     

摩托崛起时势造英雄

李彬:去年我接受采访时曾提出几个概念:一、新一轮城镇化为摩托车行业发展带来新机遇,中国未来4成的摩托车消费在城市;二、摩托车3％的消费税有望取消;三、禁摩令是政府推卸管理责任的行为,而且阻断了国内摩托文化发展,松绑“禁摩令”有助于缓解城市拥堵;四、“戴头盔、亮大灯”,在中国推广HHRT运动;五、摩托车排放限值将再降20％～30％.     

安驾之路 国内摩托车安全驾驶技能普及现状

正对于交通工具的驾驶者而言,安全驾驶是最基本的前提。没有了安全,什么都是空谈。尤其是速度快、稳定性差、"开放性"驾驶的摩托车,安全更是一个不容忽视的话题,也是一个沉甸甸的话题。而且,与摩托车有关的安全问题,甚至成为许多地区"禁摩"和"限摩"的主要借口……     

“我要骑”5.17中国摩托车商会再发倡议

正10多年来,每年的5月17日逐渐成为全国摩托车爱好者自发的节日。"我要骑"成为全国广大摩托车爱好者发出的共同心声;表达了大家反对禁摩、依法骑车的共同心愿;体现了广大摩托车使用者希望出行便捷、告别拥堵的共同向往;彰显了中国摩托车行业和谐共存、健康发展的共同愿景。