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主跨为105m的沈丘沙河试验大桥,是一座斜拉式预应力混土桁架悬臂梁桥。介绍了该桥的工程概况、桁架悬臂梁的构造特点、结构计算、主桁架的与拼装。1991年6月建成后进行了整桥静、动载试验,桁架悬臂端最大挠度值为2.7cm,是悬臂长度的1/1667,实测杆4件应力均小于计算值,结构的冲击系数小于实测的动力放大系数。试验证明,该桥刚度大,结构安全可靠。 相似文献
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为了保证斜拉桁架桥杆件悬臂拼装过程中结构的安全性,对其力学特性进行了分析研究。基于卡子湾大桥的三维有限元实体模型,计算了各施工阶段的结构线形、关键截面的应力及稳定特征值,并将结构竖向位移、杆件轴线偏位计算值、关键截面应力与现场测试值进行了对比分析。结果表明,结构实际刚度较大,使结构竖向位移测试值较计算值偏小;关键截面应力测试值与计算值的在整个施工过程中的变化趋势吻合较好,且结构从最大悬臂状态到全桥合龙阶段的结构受力状态是最不利的。从结构的稳定性来看,随着悬臂长度的增加,结构的面外稳定明显低于结构的面内稳定性,主要体现在部分桁架杆件的局部面外失稳。 相似文献
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钢筋混凝土桥的人行道,一般常采用悬臂挑梁结构,以减轻桥面自重,节约材料。四川省过去设计悬臂挑梁多按悬臂简支梁计算,所配钢筋贯穿全挑梁。考虑到人行道悬臂梁的中部是搁置在桥体上的,1978年经四川省交通局勘察设计院科研室对这个问题进行了试验、研究。在《钢筋混凝土人行道悬臂挑梁试验报告》中指出:通过对试验梁(长细比为20∶1,梁长2.4米,中部支承长1.60米,横断宽×高=10厘米×12厘米,两端悬臂各长0.4米,端头横断面宽×高=10厘米×6厘米,设计破坏荷载 P=2.3吨)的实际加载观测,试验证明,如把悬臂梁的支承部位,不加任何 相似文献
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郭临义 《西安公路交通大学学报》1996,16(2):37-41
通过某大跨桁架拱桥试验荷载下的拱顶挠度和应计计算值与实测结果的对比分析,指出该桥已处在不完全的工作状况之下,有待维修加固,以提高其正常的承载能力,计算中用力法原理求解二铰桁架拱,并按弹性支承连续梁法计算荷载的横向分布。 相似文献
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金山铁路黄浦江特大桥施工监控 总被引:1,自引:1,他引:0
上海金山铁路支线改造工程黄浦江特大桥为4×112 m下承式简支钢桁梁桥,主桥采用悬臂拼装十辅助临时支架施工.该桥悬臂施工风险大,为确保施工安全,对主要构件施工过程中的应力、位移、反力等参数进行监控.采用MIDAS Civil 2006软件建立空间模型,通过现场实测数据与理论数据对比分析可知:施工过程中大部分测点的实测应力小于理论应力,满足安全要求;由于节点板局部刚度影响,实际刚度较理论计算刚度大15%左右;在最大悬臂工况下,实测位移小于理论位移,最大偏差达10 m m;所有支撑反力均控制在3 000 kN以内,保证了悬臂施工过程中临时支撑的安全. 相似文献
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为评价某新建下承式系杆拱桥承载能力及使用性能是否达到设计要求,采用理论计算结合现场加载试验测试分析的方法,对系杆拱桥静动力学特性进行了深入研究。利用静动试验等效加载方式确定了该桥静动试验加载的效率和试验方案。依据试验方案进行现场等效试验荷载加载,测试该桥结构的内力、位移及动态响应,与理论计算结果对比分析,获得关键测点的应变、挠度校验系数及动态响应比较值。结果表明:该桥的静刚度和强度均满足设计要求,且结构处于弹性状态;实测频率较理论计算频率大,表明实际结构刚度大于理论计算刚度,而实测阻尼系数较小,桥梁结构振动衰减正常。 相似文献
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大跨度钢桁架系杆拱桥施工监控技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以赣州市赣南大道新世纪大桥为工程背景,研究了大跨度钢桁架系杆拱桥采用悬臂拼装施工过程中的监控技术。首先,应用Midas/Civil有限元分析软件,对大跨度钢桁架系杆拱桥的施工全过程进行了模拟计算,得到了各个施工控制工况下结构构件位移、应力和支反力理论数据;其次,对结构悬臂拼装过程中关键控制截面(拱顶、L/4、拱脚)的应力以及各控制点的线形进行了监测;通过对比实测结果与理论结果之间的误差,提出控制调整措施,确保成桥线形和应力状态符合规范和设计要求。 相似文献
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基于模型修正梁格法的车桥耦合振动分析系统 总被引:2,自引:0,他引:2
首先以一座钢桁架连续梁桥为工程实例,建立尽可能考虑结构特点的初始有限元模型,并结合现场试验采集的静、动力实测数据,建立考虑变形、频率及振型等静、动力信息的多目标函数,通过有限元模型修正获得能够反映结构真实状态的基准有限元模型;其次介绍了梁格法桥梁车桥耦合振动分析模块以及静载试验整车加载模块编制思路,并嵌入自行研发的桥梁结构动力分析软件BDANS;最后将修正后的有限元模型输入至自行研发的梁格法车桥静动力分析模块,并将静动力荷载工况下的实测响应、BDANS计算值与通用软件ANSYS计算值三者进行了相互校核和对比。结果表明:BDANS静力分析模块的计算结果与ANSYS静力计算结果完全吻合,BDANS动力分析模块在不同行车工况下的动力计算响应趋势与实测响应趋势保持一致,从而验证了该分析模块的可靠性。 相似文献
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结合增从(增城—从化)高速公路增江天桥主桥箱梁的挂蓝悬臂施工,对大桥挂蓝主桁架进行计算与稳定性验算,增江大桥的成功合龙及主梁的悬浇施工变形、合龙精度、挠度和结构应力等证明该桥挂篮主桁架的设计和稳定性验算方法正确可靠. 相似文献
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闽候新南港大桥主桥设计为70 m+4×120 m+70 m连续梁桥,桥址处自然条件复杂。为确保该桥施工和建成运营后的抗风稳定性及安全性,对桥梁主桥结构动力特性、最大悬臂阶段和成桥阶段进行了分析。计算结果表明:最大悬臂阶段结构稳定性最差,对结构稳定性起控制作用的是恒载,活载、风荷载等对桥梁最大悬臂状态的稳定影响不大。该计算结果为大桥的设计和施工提供了理论依据。 相似文献
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采用MIDAS/Civil建立某大跨预应力连续梁桥有限元模型,分析不同施工阶段荷载作用下桥梁位移和应力变化及施工过程中温度对主梁挠度的影响。结果表明,一个梁段施工完成后会影响前一个梁段标高,但各梁段控制偏差变化趋势大致相同;梁段悬臂越长,浇筑、张拉前后挠度越大;温度对悬臂梁段变形有很大影响,温度越高,悬臂竖向变形越大;大跨径连续梁桥悬臂施工时,预应力张拉产生的位移只能抵消一部分恒载位移;浇筑、张拉前后箱梁实测应力大多小于理论值,最大悬臂时梁段的预应力储备增大。 相似文献
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悬臂梁桥是苏联先进的桥型之一,它在结构上完全具有连续梁的优点(即具有结构的连续性);但无连续梁的缺点(即对支点沉陷之敏感)。因之在结构学上有的就叫它为“有铰连续梁”。由于在结构上有以上的优点,所以它能较简支梁增大跨径,并且它可以修建在可能发生不平均下沉的基础上。这些特性,对桥梁结构特别适应。解放后,我国所修建的公路永久式大桥,多采用悬臂梁桥。这些大桥大多参照苏联的标准图,由我们自行设计的。为了便利悬臂梁的计算,今就以下的几个问题提出讨论: (一)带有吊梁的短悬臂的计算因该短悬臂梁的侧面为阶梯形,所以受力情况特别不利,使它构成悬臂梁结构上的最大缺点。以往在计算此短臂时,皆用试算法决定危险断面。其方法如下: 如P=62,400公斤梁宽=bo=70公分 相似文献
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本文以高洞子桥(60m装配式箱形拱桥)为工程背景,针对既有老旧桥梁的结构现状以及特点,在外观检查的基础上,采用静动载试验的方法对该桥承载力进行了评估。在试验工况下,对测试截面的挠度、应变、自振特性以及行车动力响应进行了探讨分析。试验结果表明:该结构在试验荷载作用下,各控制截面的实测挠度小于计算值,在设计荷载作用下刚度和承载能力,以及实测自振特性以及测试截面的行车动力响应满足设计和规范要求,结构承载力满足设计荷载等级的正常使用要求。最后结合外观检查结果对桥梁后续加固工作实施思路提出了针对性的建议,本文工作对同类桥梁的检测以及加固决策具有一定的参考意义。 相似文献