轿车制动性能统计分析与改进措施

利用数理统计方法，对409辆在用奥迪100轿车制动性能台试验测所得大量样本数据进行统计分析，揭示了该型轿车8项制动性能的统计特征和内在规律性，建立了相应的分布密度函数和分布函数模型。模型公式可以对制动性能的分布情况和相关概率进行准确的描述，计算结果与实测数据高度相符。本文研究还指出了车辆制动性能等方面存在的一些问题并提出了有针对性的改进措施和建议。     

轿车改型后制动力分配合理性分析与改进措施

本文以某国产轿车为例，针对未装ABS、液压驱动制动的轿车，改变当前轿车改型后普遍运用制动性能实验检测制动力分配合理性的方法或建立制动系多体动力学模型进行仿真的方法，采用改型后轿车相关参数，不考虑发动机制动、液压管路压强损失的影响，构建算法，根据算法运行结果进行制动力分配合理性评价并提出改进措施，通过制动实验验证该方法的准确性。即结构分析-算法编程-结果评价-改进措施-验证实验。该方法删繁就简，实用有效。     

应正确评价上海桑塔纳轿车的制动效能

上海桑塔纳轿车的制动系在设计时充分注意了优化方案和国际上有关法规与要求，不仅制动效能高，而且稳定性也良好。但是在全国各地公安局车辆监理部门对机动车辆实施年检时，由于桑塔纳轿车制动时后轮在地面上往往没有拖印或拖印不明显，或在转鼓试验台上作制动力检测时出现后轮制动力低于前轮，一些地方对桑塔纳轿车的制动问题出现了许多争议，甚至影响了用户的年检和新车领照。事实上，车辆制动时，如果后轮先抱死，将使车辆丧失稳定性而危及安全。因此桑塔纳轿车在结构上采用了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器相配合的制动装置，即特意在…     

轿车制动性能的控制方法

针对目前轿车开发以逆向开发为主体,对整车制动性能控制能力较弱的实际问题,文章提出了一套制动性能控制方法,即以整车设计参数、制动强制性法规适应性及制动系统零部件尺寸系列化等为制动性能控制的输入约束条件,在设计初期预测新开发轿车的9项主要制动性能,经过多辆轿车制动系统的开发实践验证,此性能控制方法不仅可保证制动系统设计质量,而且缩短了轿车制动系统的设计周期。     

摩擦材料摩擦特性对轿车前,后制动力之比的影响

本研究了摩擦材料摩擦特性对轿车（盘式），后（鼓式）制动器制动力之比的影响。根据对前，后制动器部总成大量的测功器试结果，计算并绘出前，后制动之比值随制动管路压力，车速，制动温度的变化关系曲线，并与设计作了对比分析，讨论了它对轿车制动稳定性的影响，为制动性能计算，制动器设计和制动衬片摩擦材料的选配提供依据和参考，从而保证了轿车的制动稳定性。     

桑塔纳2000轿车制动系统

本文介绍了桑塔纳２０００轿车制动系统的性能，结构及特点。对整车制性能和制动器热负荷的计算结果作了说明，最后简要阐述了制动防抱系统的优点及用于桑塔纳２０００轿车的现实意义。     

轿车制作系的发展与评述（上）

制动系是汽车的安全部件。汽车工业的发展使人们对汽车制动性能的要求愈来愈高，制动系的发展就是制动性能不断满足人们日益提高的对制动性能要求的过程。本文论述了轿车制动系的发展简史及现状。     

国内外轿车制法规的评述

本文在轿车制动性能指标及试验条件和方法等方面对国内外制动法规进行了较为全面的比较和分析。结果表明，同ＧＢ７２５８相比，ＥＣＥＲ１３中关于轿车制性能的要求及试验条件定得较为完善合理；对于法规中制动力分配的试验方法，本文在实车试验的基础上，对典型的路试和台试方法进行了归纳和总结，并得出一些有益的结文。     

奥迪轿车盘式制动器制动块的国产化研究

研究并解决了奥迪轿车盘式制动器的制动块围产化中的2项关键技术首先结合地区资源优势，开发成功性能优于摩阻材料的碳纤维无石棉复合摩阻材料，另外开发了制动块背板的精冲工艺。研究成果为实现奥迪轿车盘式制动器制动块的国产化奠定了基础。     

真空阻力器在奥拓微型轿车上的使用

本文介绍了真空助力器的结构及工作原理，奥拓微型轿车装用真空助力器前后制动性能的对比，由测试结果得知加装真空助力器明显改善了制动性能。     

云雀60微型轿车制动性能评价

介绍了云雀６０微型轿车制动系统的组成和主要特点，以制动减速度，附着系数利用率等为评价指标，通过计算并结合ＥＣＥＲ１３和ＺＢＴ２４法规要求，对制动效能和制动稳定性进行分析，对该车制动性能作出了评价，分析结果表明该车制动性能良好，符合法规要求。     

反力式滚筒制动试验台应用分析

本文通过理论分析与实际检测数据，分析了反应式滚筒制动试验台（主要是齿槽制动台）的一些特点，指出了检测时出的实际问题，并就国际中有关制动性能检验规定提出了一些建议。     

目前我国最先进的生产线用转鼓试验台——上海大众第二检测线上的转鼓试验台

上海大众汽车公司一厂总装车间第二检测线上的德国申克转鼓试验台(因系专制的非标准设备,故无产品标准型号——作者注)是我国目前用于生产线上批量生产的最先进的转鼓试验台。使用实践证明,通过该试验台测试并得到认可的车辆,其制动性能是符合标准的。该试验台自1993年7月投入生产使用以来,已成为控制桑塔纳轿车整车检测质量的主要手段,并且使桑塔纳轿车的制动性能检测跨上了一个新台阶:由定性检测过渡到     

轿车改型后制动力分配合理性分析与改进措施

文中以某国产轿车为例,针对未装ABS、液压驱动制动的轿车,改变当前轿车改型后普遍运用制动性能实验检测制动力分配合理性的方法或建立制动系多体动力学模型进行仿真的方法,采用改型后轿车相关参数,不考虑发动机制动、液压管路压强损失的影响,构建算法,根据算法运行结果进行制动力分配合理性评价并提出改进措施,通过制动实验验证该方法的准确性。即结构分析—算法编程—结果评价—改进措施—验证实验。该方法删繁就简,实用有效。     

关于上海桑塔纳轿车制动评价问题

目前全国各地公安局车辆监理部门正在对机动车辆实施年检.在一些地方,由于对上海桑塔纳轿车的制动性能、结构特点不太了解,特别是对于制动拖印和前后制动力分配问题上习惯于对老的国产汽车制动特点的认识,因此对上海桑塔纳轿车的制动问题,出现了许多争议,甚至影响了用户的年检和新车领照.虽然大众公司与上海车辆监理部门就此问题取得一致认识,但其它各地仍存在一些不同看法.同时,本刊也收到不少来信反映这些问题. 为此,本刊特发下文,希望能由此统一认识,为车辆检测部门、制造厂以及用户排忧解难;并欢迎有关方面继续就此问题给编辑部来信来稿,展开专题讨论.     

汽车电子感应制动系统

汽车发展的历史，也是汽车的舒适性能和安全性能不断提高的历史。随着汽车制造技术的不断提高，汽车在良好路面上行驶的速度也越来越高，如奔驰轿车典型车型的最高车速已达250km／h，这势必对其制动系统提出了更严格的要求，为此，梅赛德斯一奔驰公司推出的E级轿车引入了电子感应制动系统，它克服了普通制动系统的弊端，确保制动时的方向稳定性和良好的转向操纵能力。     

有关桑塔纳制动台架测试不合格问题的探讨

在使用上海桑塔纳轿车的过程中,无论是遇到新车挂牌还是车辆年检,都会碰到上制动检测台测试制动性能。检测中,无论是旧车还是新车,其检测结果总是因为后轮制动力太小而不合格。为了应付检测,有的用户在上检测台之前,把车开到平地上反复踩制动,以提高后轮的制动效果,有的则事先拆除后轴制动调节装置,验车后再装复,有的则采取拉关系,走后门的办法来逃避检测。     

红旗世纪星轿车CA7202E3的使用与维修

一、制动系统维修 轿车行驶速度越来越快,随着轿车性能的提高,轿车制动系统显得极为重要,制动系统必须始终处于良好的工作状态,否则驾驶员、乘员及路上行人的安全都将受到威胁.因此,制动系统的检查和维修是汽车维修中的一项重要内容.     

变频器在车辆转鼓试验台上的应用

轿车转鼓试验台是轿车生产厂生产线上一种重要的生产检测设备,它是用于测量包括轿车动态制动力、静态制动力、左、右车轮制动力差、发动机动态参数等性能的关键设备。众所周知,汽车的制动性能是汽车的最主要的使用性能之一,它直接影响汽车速度的发挥,关系到人民生命财产的安全。因此,对用于制动力测量的系统精度要求也就相对比较高。老式的转鼓试验台是采用机械方式为主的测量系统。它是将各转鼓组通过多组     

汽车年检制动不合格原因分析

反力式滚筒制动试验台因其测试车辆类型多、工位布置空间小、检测效率高、方便多轴汽车检测等优点被广泛运用,也是汽车安全检测（年检）的必检项目之一,对保证车辆制动安全起到了很好的监测作用。但检测误差以及重复性差的问题给汽车制动力检测带来了诸多不良影响,制动性能良好而年检时制动不合格的现象时有发生,影响了车辆的正常使用。以常用的轿车为例,分析反力式制动试验台检测的影响因素,