硫酸盐渍土道路盐胀病害的基本特征及其防治

本文首先对公路盐胀的基本规律、病害特征及工程设计原则作一般性介绍，然后通过国道３１４线焉耆，轮台，阳霞试验路的对比，说明半刚性基层的明显作用。最后提出路面结构层验算方法。     

风积沙的毛细性及其盐胀的室内试验研究

通过毛细水上升高度试验，得出了风积沙在最佳含水量、不同压实度条件下的毛细水上升高度数据；通过室内盐胀试验得到了不同含盐量风积沙的盐胀量，并分析了含盐量及温度与盐胀量的关系。     

公路盐胀病害治理探讨

一、前言新疆通过盐渍土地区的干线公路有数百公里,公路路面由于盐胀破坏,出现鼓包、波浪、裂缝、坑槽.在病害严重的路段,波浪的峰谷相差20多厘米,裂缝宽达10cm以上,新疆交通科研所对盐胀病害的成因、影响因素、治理措施的研究已长达十余年.根据研究成果我们对314国道K573～K593的20km严重盐胀病害路段进行了改造治理,改建使用四年后,效果良好,经实测车辆时速平均提高29km.每公里每年运输经济效益达16.5万元.该项工程设计获新疆维吾尔自治区优秀勘测设计二等奖.本文根据这一改建工程,着重谈谈我们提出的治理盐胀病害的旧路改造结构图式(图1)和新建路段的路基路面结构图式(图2)以及验算方法.     

硫酸盐渍土地区盐胀机理分析

结合硫酸钠溶解度曲线图分析了硫酸盐盐胀机理,并具体分析了盐胀的主要影响因素及其作用机理,总结了硫酸盐渍土地区不同地质环境条件下相应的盐胀处理措施。     

混凝土路面垫枕式胀缝

通过对2km水泥混凝土路面进行垫枕式胀缝施工的实践，与传力杆（滑动）型胀缝进行了比较，并经过调查总结，得到了一些有益的启发，供同行们探讨。     

硫酸盐渍土压实特性及盐胀机理研究

本文通过室内模拟试验，得出了西安黄土掺加一定量硫酸钠的硫酸钠盐渍土在不同初始干密度下的盐胀规律。规律表明：同一初始含水量下的硫酸盐渍土，在降温时其胀量与初始干密度的关系大致呈二次抛物线型，存在一个最低盐胀值区间，在本试验条件下，当含水量为重型击实标准最佳含水量时，该区间处于１．８０g/cm^3的范围内，该区间的发现对盐渍土地区的公路工程具有重要作用，通过试验成果分析得出了不同初始干密度条件下的盐胀机理，     

硫酸盐渍土盐胀与低层建筑

通过对硫酸盐渍土盐胀的主要影响因素的综合分析，提出了低层建筑防治盐胀的若干途径和措施。     

硫酸盐渍土盐胀过程分析

基于硫酸盐渍土正交试验结果,对硫酸盐渍土的盐胀过程线进行分析,分析结果可用于判断工程中盐胀过程线的类型和选择施工季节。     

细粒氯盐渍土盐胀特性试验研究

对新疆焉耆地区和硕～库尔勒高速公路沿线的天然盐渍土进行室内基本性质试验分析,选取粉土、粘土类天然盐渍土,在开放系统中进行反复冻融循环条件下的试验研究.从土类及盐性角度研究了氯盐渍土的盐胀规律.试验结果表明:在冻融循环过程中,低液限粘土中氯盐渍土盐胀累加性最好,低液限粉土中氯盐渍土次之,低液限粘土强氯盐渍土不具有盐胀累加性;低液限粉土中氯盐渍土盐胀量都随着温度的降低而增加,随着温度的升高而减小;低液限粘土中氯盐渍土的最大盐胀量随着含水量的增大而增加;低液限粘土中氯盐渍土的盐胀特性随含盐量的增大而降低.     

含氯化钠硫酸盐渍土盐胀过程分析

对含氯化钠硫酸盐渍土的盐胀过程线进行了分析，将春分为四种类型并对每一种类型盐胀过程线的形成原因进行了分析，还讨论了起胀温度及剧烈盐胀温度区间，其结论便于工程实践中判定盐胀过程线类型和选择施工季节。     

水泥混凝土路面胀缝密封装置的研究

根据理论计算分析，水泥混凝土路面胀缝的破坏主要是胀缝的密封失效后，嵌入的硬物阻碍了混凝土板的膨胀变形而产生较大的温度应力，并在汽车荷载反复作用和结构缺陷存在等的综合因素作用下而导致破坏，研制的预制胀缝密封装置能效防止硬物嵌入和改善接缝两边混凝土板角缘的受力状态。     

开放系统条件下硫酸盐盐渍土盐胀特性的试验研究

在室内模拟天条件下硫酸盐盐渍土的盐胀特性，研究盐胀率与其主要影响因素之间的相互关系。试验结果得出初始干密度、补水高度、含盐量和含水量对盐胀率的影响，分析其盐胀机理。     

基于反应速率盐胀计算公式的探讨

通过研究硫酸钠溶液内部的结晶和溶解两种反应的反应速率,进而探讨与溶解、结晶速率有关的盐胀计算公式。     

水泥混凝土路面胀缝设置的探讨

根据广东特殊的地域气候、环境特点，运用比较成熟的理论和经验，对广东地区水泥混凝土路面胀缝的设置进行了探讨。