难忘今宵

今夜,《难忘今宵》的美妙旋律总在我耳边不断地回响,而我也随着这悠扬的旋律不断地吟唱。2012年9月6日的夜晚注定是一个不平凡的夜晚,因为今夜是我在异国他乡度过的一个我此生最难忘的夜晚;因为今天"海巡31"船出色地完成了出访美国夏威夷海事交流的三大任务,交通运输部海事局局长曹德胜和广东海事局副局长庄则平在餐厅为我们庆功,我饮尽了无数杯酒!     

为船服务的梦

童年时代,随母亲由广州乘太古轮船公司的轮船去上海读书,到了码头看见我们要乘的船,比乡下河中的电船大百倍以上,外壳光滑,涂上黑白相间的油漆,好漂亮啊,一上船就感到宽大、整齐、清洁,活像一幢大楼房.我边摸边走着,到处都觉得很新鲜,这是我的第一个印象.船笛响了,船慢慢地离开码头航行,船出海后,我迫不及待的跑到甲板上来回走着,向东望去那无边无际的大海,碧蓝的海水,没有风浪,就好像是一面镜子,实在太美太伟大了,感觉在船上散步和大陆上相比确实别有滋味,海上的早晨可看日出、傍晚可看彩霞,美不胜收,也是陆地上享受不到的.     

33m航标工作船

33m航标工作船是由长江南京航道局新近研制开发的,在主甲板装备了全回转液压吊车的新型航标工作船。其主要设备配置先进,航速快,操纵稳定,起吊能力强。该型船的推出,极大地方便了长江航道维护作业。     

出访夏威夷随感难忘今宵

今夜，《难忘今宵》的美妙旋律总在我耳边不断地回响，而我也随着这悠扬的旋律不断地吟唱。     

合理设置珠江航道灯浮的建议

随着中国加入WTO,华南最大港口——广州港显得越来越重要。大型深吃水船来港越来越多。但从伶仃水道马友石灯船至黄埔老港长约55n mile的航道,有些灯浮的设置和配备,值得探讨,亟待解决。     

硬底质深水航道绞吸船抛锚固锚工艺优化

大型绞吸船挖掘、输送能力强,可开挖硬底质深水航道,且工艺已日渐成熟,如绞吸船直接装驳工艺以及艉吹 装驳工艺等。然而绞吸船如何在硬底质深水航道中抛锚、固锚,则成为装驳工艺成败的关键因素。绞吸船施工方法是以船 艉钢桩为轴心,利用左右横移锚杆拉力横摆开挖,也称扇形横挖法（含钢桩台车的绞吸船）。以硬底质深水航道绞吸船抛 锚、固锚工艺为分析研究对象,并从实践中总结优化了各固锚工艺,可供类似工程施工借鉴。     

南充清除嘉陵江航道碍航物

自今年2月以来,四川省南充市嘉陵江航道管理处已出动采石船6艘、大型挖掘机2台、大型装载机1台、工作船5艘和近200名工作人员对嘉陵江航道进行历史上最大规模的清障,清除碍航物42.5万立方米,清除了顺坝两条、水工建筑物两条、丁坝9处。随着嘉陵江南充青居航电枢纽建设工程关闸蓄水,嘉陵江南充段的水位将上涨2~4m,从而形成“天然湖泊”,500吨级以上的船队可以沿江直达重庆、上海,以前滩多水急行船难的状况将成为历史,取而代之的是一条船舶拖载量大、安全系数高、运输成本低的“水上高速公路”。历年来,国家投资几千万元对嘉陵江航道进行了整…     

海港航道直线段宽度确定方法的比较

合理地确定海港航道宽度是港口规划、设计和维护中的难题之一。在分析比较不同国家规范给出的确定航道宽度的方法基础上,归纳总结了影响航道宽度的主要因素,并结合我国南方某港口的工程实例,通过规范法的计算对比,确定各设计船型所需的航道宽度,结果表明:现有规范存在待改进之处。另外,在新规范出台前对外海直线段航道以及两段连接处的航道宽度的确定方法提出了具体的改进建议,并运用船舶航行操纵模拟器Dynasim仿真各船进出港的航迹线,验证了该建议的可行性。     

浅谈江苏省内河航道“弃置船”

结合江苏省内河航道中“弃置船”实际问题，在探讨“弃置船”的危害性，产生在港湾发展趋势的基础上，提出解决这一问题的５点建议。     

深圳港铜鼓航道抓斗船施工通航安全

深圳港铜鼓航道是大型货轮进出深圳各大港口的必经要道。针对抓斗船施工对通航船舶存在安全影响的问题,通过计算通航船舶的安全距离,确定抓斗船施工方案,在保证船舶通航安全的前提下,提高抓斗船施工效率,通过精确定位及合理避让方案确保边施工边有序通航。     

AASHTO概率模型在船桥碰撞风险评估中的应用

近年来随着航道等级的提升,设计通航船舶尺度增大,要求的通航净空尺度增加,桥区通航水域条件发生显著变化。桥梁存在船撞风险,需对船撞桥梁风险实施评估、为实施防撞设施工程提供依据。国内外因船舶撞击而导致桥梁垮塌或严重破坏的事故逐渐增多,平均每年就有一座大型桥梁因为船舶撞击而遭受严重破坏甚至倒塌。北江航道乌石至三水河口航段经整治由Ⅳ级提升为Ⅲ级后,桥梁存在船撞风险。以船撞桥概率模型(AASHTO)为研究方法,分析了整治河段清远北江二桥参数对船撞桥概率的影响,计算了船舶撞击桥梁各涉水桥墩的年撞击概率,确定了存在较大船撞风险的桥梁与涉水桥墩,建立了船撞桥损伤概率模型,分析桥梁各部位抗撞能力、桥梁各部位船舶撞击力及各部位的年撞击频率,得出通航孔桥墩的年撞击倒塌频率。     

浅谈重载船北槽深水航道航行的注意事项

为了使越来越多的重载船安全地航行于北槽深水航道,必须了解北槽深水航道的特殊环境以及重载船处于受限水域的特殊操纵性能。本文就航行于深水航道的重载大型船应特别注意的事项总结出自己的经验,与大家探讨。     

东江航道塞船成因及对策

近几年来，东江航道塞船情况比较严重，多则一年三四次，少的一年也有一二次，而且每次塞船都是十几天，有时甚至三个月。其中最严重的几次是： 1991年5月23日，新丰江枫树坝两库因无水发电突然减流，老隆至惠州航道水深由0.8～1.2米降至0.4～0.6米，400多艘船约8万吨货物(当时船较小)堵塞在老隆至惠州250公里航道上。塞船情况发生后，河源港、老隆港、老隆船务公司、惠阳航运总公司联台派出工作组到广东省电力工业局要求两库放……     

江苏内河航道现代化建设标志性产品之一--内河航道数字化测量船

内河航道数字化测量船是江苏省航道系统航道建设与养护管理的主要工作船艇之一,该船具有高速度、高效率的航道测量功能,通过对内河航道水下地形测量,建立江苏内河航道数据库,为建设江苏内河航道现代化提供支撑和保障作用。该船具有高起点、高标准、高质量,立足长远的超前意识和思路,     

湛江港航道会船区设置方案研究

随着航运的快速发展,大型船舶通过进出港航道占用航道时间越来越长,在进港航道设置会船区是十分必要的。现行规范中对于会船区的有关规定及计算尚不明确。针对湛江港航道里程长、规模大、通航环境复杂的客观实际,在对现状船型尺度调研的基础上,分析了拟建会船区的水深、波浪、流速条件。提出了30万、15万t不同船舶组合通航方案,并计算了统一断面与复式断面两种形式下的航道通航宽度,确定会船区长度、宽度、转弯半径、设计底高程等参数,选取了水深良好、位置恰当的会船区平面布置方案。     

珠江三角洲快速客船内河航道开发研究

根据原型观测和模型试验成果，分析快速双体客船船以的各要素随航速及航道断面参数的变化关系，和船舶的研究、纵倾、伴流场随航速及航道断面参数的变化关系；建立若干经验计算式，提出了适应珠江三角洲快速双体船舶行的内河航道断在的技术参数。     

港口航道交叉段疏浚施工工艺研究

以某港口航道交叉段为例,结合调查结果提出交叉段疏浚施工面临的主要难题,进而对疏浚施工参数设计及施工工艺流程展开分析,并对绞吸船、链斗船、耙吸船等的施工控制要点进行探讨。结果表明,航道疏浚工程作业环境较为隐蔽,作业条件预估难度大,施工扰动因素多,必须从疏浚施工方案优化设计、疏浚船舶组合设计、施工过程控制等方面着手,提升疏浚开挖施工工效及质量。     

随船专家话首航

此次永盛轮试航北极东北航道共有5名技术专家随船,在他们凯旋之际,我刊采访了其中的两位,请他们谈谈首航感受。     

长江航道铺排船自动监控系统设计

针对长江航道铺排船的实时监控需求,在分析了国内外同型船舶自动监控系统的基础之上,本文提出了一种适用于长江航道治理的铺排船自动监控系统的设计方案,介绍了系统的结构、功能及其关键技术.     

对提升长江口航道体系通航效率的思考和建议

<正>长江是横贯东中西部地区的水运大通道,是沿江省市发展临港经济、实现经济社会又好又快发展的重要依托。长江口航道条件的不断改善,极大地缓解了航道水深不足与航运需求的矛盾。但是,随着南槽航道九段沙灯船附近水域的逐年淤积(航道海图水深为5.0m,局部区域水域已经不足5.0m),船舶故障发生率也呈现逐年上升趋势,其分流作用降低,大批中小型重载船舶涌入长江口(12.5m)深水航道,严重影响到了北槽航道的通航环境和通航效率。