深圳港口发展及其与周边港口的关系

近几年来，深圳港口的建设与发展速度迅猛，货物吞吐量连续14年排行内地沿海港口第八，集装箱吞吐量连续9年排行内地沿海集装箱港口第二，连续3年排行世界集装箱港口第四。在深圳港快速发展的同时，也出现了一些新问题，如何正确看待和协调解决与周边港口的关系就是其中较为突出的问题，这是我们不能回避的一个问题。     

深圳港口发展及其与周边港口的关系

近几年来,深圳港口的建设与发展速度迅猛,集装箱吞吐量已连续五年位居国内沿海港口第二,在世界上的排名由1998年的第十七跃升至去年第八.可以说,珠江三角洲区域经济的快速发展是深圳港及周边港口发展的动力和源泉.     

信息技术对港口发展的影响

目前,经济全球化、网络化与信息化已经成为一种潮流,信息技术革命与信息化建设正在使资本经济转为信息经济、知识经济,并将迅速改变传统的经贸交易方式和整个经济面貌,它加快了世界经济结构的调整与重组,推动着我国从工业化向信息化社会的过渡.     

浅谈现代港口发展与后勤保障的关系

港口生产从散杂货运输方式过渡到今日以集装箱运输为主的现代物流形式,其间无论从经营模式还是经营理念上都发生了质的飞跃.然而港口运输业与港口后勤保障的关系也在悄然地发生着变化.     

准确把握港口发展的好与快关系

当前．深入贯彻落实科学发展观．其实质就是推动经济社会又好又快发展。中国港口在新形势下如何落实好科学发展观．准确把握港口发展的“好”与“快”的关系．从而切实推动港口又好又快发展，是摆在港口人面前的一件大事、要事。     

推进港口的改革与发展

国有企业改革是我国经济体制改革一项重要而迫切的任务.当前,国企改革正处于攻坚阶段,发展处于关键时期,就在这场广泛而深刻的变革中,一些深层次的矛盾和问题集中暴露出来:政企不分、统包统配的产权制度,僵化的经营机制,微弱的技术创新能力,沉重的债务和社会负担……20年来,我国的国有企业改革虽取得一定成绩,在某些地方甚至取得明显成效,但就整体而言,并未取得什么实质性进展,直到现在,国企改革还是老、大、难问题.搞好国有企业的改革与发展,直接关系到我国国民经济能否持续快速健康发展.     

深圳港发展及其与周边港口的关系

近几年来,深圳港口建设与发展迅猛,集装箱吞吐量已连续六年位居国内沿海港口第二,在世界的排名也由1998年的第十七位跃升至2002年第六位;同时,深圳港货物吞吐量虽已连续四年每年净增1000万吨,但排名却多年位居国内沿海港口第八或第七位,与年吞吐量均超亿吨的大港相差甚远.     

浅谈现代物流与港口发展的关系

现代物流是市场经济高度发展的必然产物.它主要是指以最小的总费用,按照用户要求,将物质资料从供给地向需要地转移的过程,主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动.现代物流将物质流、资金流和信息流集为一体,以降低物流成本,提高物流服务效率和质量为主要目标.     

浅析广州地区港口发展面临的形势与对策

港口是一个城市的名片."城因港兴,港为城用"深刻地揭示了城市发展与港口发展之间的关系.大量生产要紧聚集港口城市所产生的需求,为城市的经济注入了强大的动力.据统计,90%以上的世界贸易都是通过海运方式实现的,绝大多数是通过枢纽港来中转集散的.利用区位优势,加快海港建设,已成为当今世界沿海国家和地区发展的战略重点.因此把广州的港口建设成为国际航运中心是把广州市建设成带动全省辐射华南,影响东南亚的现代化大都市的关键选择和必经之路.     

浅论港口发展的十大关系

<正> 最近,各地对港口进行了新的体制改革,我国港口将进入一个新的发展时期,正确认识和处理好港口内部和外部的各种关系,对促进港口的新发展无疑是很有帮助和启发的,本文就十个主要关系谈一些粗浅的认识。 一、中央与地方的关系 港口是国家对外开放的前沿阵地和对外贸易的运输通道,又是地方经济发展的重要资源,具有很强的地域性。因此,在港口的发展问题上,中央政府与地方政府都十分关心和重视。建国以来,我国港口通过能力一直处于紧张状态,为缓解港口对经济的制约,港口的建设以中央政府为主,地方政府为辅。港口实行属地化管理后,地方政府负责港口的人、财、物,港口建设将以     

中山市港口发展现状与对策研究

随着珠江三角洲区域经济一体化进程的加快和新一轮沿海开发战略的实施,对中山港口的发展提出了更高的要求,港口成为地区乃至国家参与国际经济合作与竞争的重要战略资源,中山市港口必须适应国际经济发展要求,加快港口的结构调整和优化,提高港口的综合竞争力。本文针对中山港口发展状况及存在的问题进行分析,并对未来发展举措进行初步探讨。     

中国集装箱港口发展对策评析

随着我国经济体制改革和开放政策的实施，我国与世界各国的贸易迅速发展，外贸进出口总额1987-1997年平均年递增1467％。如图1所示。1987年我国港口集装箱吞吐量达到68．9万TEU，为适应集装箱运输的迅速发展，近10年越来越多的内河和沿海港口新建集装箱专用码头，使我国港口集装箱吞吐量迅速发展。     

现代港口发展趋势与我国港口发展对策

随着经济的快速发展,现代港口发生了日新月异的变化以适应社会经济发展对港口的要求.本文首先介绍了现代港口的发展趋势,然后总结了我国港口发展中存在的问题.最后,为了使我国港口适应现代港口的发展趋势,提出了我国在发展现代港口过程中应该注意的问题和力争取得突破的对策.     

略论我国港口发展中的若干关系问题

我国港口自70年代初周总理发起大建港以来,经过20多年的建设,港口面貌已发生很大变化,港口密度和能力大幅度提高.至1995年底,全国沿海主要港口已达30多个,泊位1519个,泊位延长159139米,吞吐量8亿吨上下,较70年代初有了显著增长.但是港口发展中布局不合理、结构性短缺、质量与效益不高等情况依然存在.面临世纪之交,随着国民经济的发展和对外开放的扩大,我国港口还将进一步建设和发展.为使港口步入持续快速健康的发展轨道,笔者认为需要处理好发展中的几种关系,特提出供同行探讨.一、数量与质量的关系过去由于港口泊位少,能力严重不足,在一段时期内强调泊位建设的数量是必要的.但时至今日,在我国港口已具一定规模的情况下,仍单纯注重泊位和吞吐量的数量,而忽视港口的发展质量,就失之偏颇了.港口的发展质量主要是指大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位、公用码头与专业码头的协调发展,港口群体作用的发挥和群体内各港间密切的相互协作和高度的互补性;并且在抓港口外延扩大再生产的同时,着重抓好港口的内涵扩大再生产.总而言之,就是要将港口能力的增长方式从粗放型向集约型转变.     

我国港口与国民经济发展的相关性

根据近20年来的历史数据，运用数学方法得出我国港口与国民经济之间存在密切相关性的结论，并从三大因素分析其中原因，对我国港口建设发展提出建议。     

航运业的诚信与港口发展

2001年秋笔者曾收到在国外某港口一家航运公司任老总的朋友来信,他警告船方切不可运计件货到此,几乎每次都短缺甚多件数。租约或提单上保护承运人条款订得再严密在此根本无用,当地法庭每次都判承运人败诉,因当地收货人竟能行贿到法官身上。他说:我船曾数十次驶经此港,此地确是海上交通必经之路,虽凭地理上优势而得到大发展,船只通过量极大,可是在此港货物吞吐量与中转量相对之下甚小而无甚发展,其主因之一就是当地航运业者多不讲诚信。此信使笔者联想起港口发展的问题。     

港口发展与港口文化

<正>2009年7月29日,我们参加了在宁波举办的第二届宁波国际港口文化节。这次港口文化节的主题是"和谐共享海洋文化"。参加港口文化节的有关活动,体会处处洋溢着的港口文化元素和理念,感受颇深,对港口文化内涵有了更深刻的理解。人们的价值观念、行为规范以及思维方式、行