水运类上市公司财务杠杆效应的应用性研究

水运上市公司固定资产投资大,经营风险高,投资回报高,属于杠杆敏感行业,而财务学中杠杆的作用是"双刃剑",它可以使公司获得超额利润也可能给公司造成巨额损失。对财务杠杆效应的运用水平直接影响到水运上市公司经营风险和财务风险的管理和控制能力,进而影响公司的整体风险和经营效益。     

善用航道资源设计优化船型

要发掘水运业可持续发展能力,需要实现运输质量与效益的统一,而高质量的运输服务和高效益的运输方式需要实质载体.航道是水运要素之一,完善高等级航道建设则是实现水运现代化发展的基础.     

基于误差修正模型的水运业贡献测算

为测算水运业对区域经济的贡献，通过引入计量经济学中的误差修正模型，选取水运基础设施投资额和GDP两个指标，构建水运业贡献的测算模型。在测算江苏省水运业的经济贡献中，应用Eviews软件建立模型取得科学而合理的效果，认为定期测算水运业对区域经济的贡献不仅可以直观地显示水运业对经济的拉动效果，也有助于水运业投资决策。     

水运对中国经济贡献率测算研究

以经济学中的产业波及理论模型为基础,运用投入产出法对水运行业的感应力系数和影响力系数进行了测算,同时测算并分析了水运业对中国经济、投资、就业的综合贡献率,较为全面地阐述了水运业对中国经济的影响,客观地提出了水运业对中国经济发展的作用和存在的问题。     

乘势而上 再写辉煌--广西港航事业为社会经济发展保驾护航

2008年,是广西港航事业发展史上的重要一年,广西港航事业克服各种不利因素,实现了又好又快发展。2009年,广西港航部门将乘势而上,化困难为动力,确保全年水路交通固定资产投资增长63．5％,达到52亿元,为广西经济平稳较快发展做好水运保障。     

水运业固定资产部件计价研究

一、水运业固定资产计价现状 在水运会计实务中,将固定资产成本（如船舶、房屋）计入一个单独的资产账户,在预计的综合使用寿命期内进行折旧,例如船舶主观估计为18年、房屋为30年。但是这个综合寿命期到底是多少,在实务中存在很大的争论。事实上,采取的折旧年限也不尽相同,而且没有反映固定资产主要部件使用年限的加权平均,因此就给该年限的最终确定以及其准确性带来困难。     

乘势而上要再写辉煌——广西港航事业为社会经济发展保驾护航

2008年,是广西港航事业发展史上的重要一年,广西港航事业克服各种不利因素,实现了又好又快发展。2009年,广西港航部门将乘势而上,化困难为动力,确保全年水路交通固定资产投资增长63．5％,达到52亿元,为广西经济平稳较快发展做好水运保障。     

水运投资项目经济费用效益分析中残值和余值处理

目前在水运投资项目经济分析中对固定资产残值和余值的计算和处理存在不同意见.笔者梳理了国内外相关文献的论述和分析,建议在计算经济评价指标 (ENPV和EIRR) 时不将评估期末资产残值或余值作为效益或负费用处理.     

贵州水运:去年投资总额迈入全国内河投资前十

正在结束了如火如荼的水运三年大会战后,贵州水运发展基础得到夯实,水运活力得到激活,形势一片大好。2017年,贵州水运投资总额迈入全国内河投资前十名,未来五年,贵州水路固定资产投资更将突破100亿元,实现高等级航道突破1000公里,全省通航里程达4100公里以上的通江达海之梦。     

水运工程项目全过程投资控制

投资控制是水运工程项目控制的重点,贯穿于项目建设的全过程。在满足项目合理工期和质量的前提下,采取技术与经济相结合的手段,在工程建设的各个阶段对投资进行控制。分别介绍从水运工程项目决策阶段、设计阶段、招投标阶段、实施阶段和结算阶段进行投资控制的做法,为工程项目投资发挥较大的经济效益和社会效益。     

加快江西水运交易市场网络建设的构想

<正> 近年来,改革开放搞活经济政策使江西水运业得到了较快发展,形成了国有、集体、个体多种经济成份、多层次、多渠道、多种经营方式并存,竞争发展的格局,水运市场日趋活跃。但是,当前水运市场较为突出的问题是水运市场运行不够规范,市场机制不够健全,水运信息不够畅通,有形交易市场尚未形成网络,港口时常出现船等货或货等船的情况;水运服务代理业无证经营、强行代办、场外交易、抬价压价、居间盘剥现象时有发生,影响了水运效益,制约了水运发展。如何解决这些问题,我们认为,加快水运有形市场建设,健全水运市场网络运行机制,及时交流“船、货”信息,规范水运市场交易行为,促进水路运输业健康发展是当务之急。     

单船经济效益分析及提高单船效益的对策思考

单船经济效益分析及提高单船效益的对策思考查选中对水运企业来说，船舶既是经济效益的直接创造者，也是成本费用的主要消耗者。因此，单船经济效益的状况，直接关系到水运企业的整体经济效益。在市场经济新形势下，行业间的竞争将日趋激烈，水运企业也不例外。而竞争的最...     

论港口行业统计总体的空间属性

港口是水陆运输枢纽,改革开放以前,我国港口生产规模比较小,生产单位的经济性质单一,只要对少数几个交通部和省市直属港务局采用统计报表制度方法,就可以得到反映我国港口基本情况的统计资料。改革开放以后,我国港口规模、生产单位的数量、性质及经营方式等都发生了很大的变化,现行港口统计调查制度已不能适应这种形势。因而建立一套科学的港口统计调查体系,已成为当前交通运输统计研究的一个急迫和重要的课题。 任何一类统计调查体系,首先都必须对它所研究对象的空间属性予以科学的规定。统计总体的空间属性是指统计调查范围和统计指标的口径。它们的正确规定,取决于统计调查目的、调查对象的性质和统计指标的概念。 本文将从港口行业的管理范围和港口生产性质出发,根据我国实际情况,讨论港口行业统计调查的范围、调查单元和港口生产统计基本指标——吞吐量的口径,及在统计实践中遇到的问题和解决的方法。 一、港口生产与港口行业 港口生产是水运生产中的一个环节,它处于水运生产过程中的起点或终点。和其他各种运输方式一样,水运和港口生产是连接物质产品生产环节和消费环节的纽带,是社会产品得以流通、实现其价值的重要条件和保证。     

基于碳交易的低碳水运对区域经济的影响分析——以江苏省为例

为明确基于碳交易的水运对区域经济的影响,以江苏省为例,分析水运的低碳性、碳交易原理和发展形势,重点分析水运产生的碳交易对江苏省经济的影响,认为加强水运业发展可以加快江苏省经济的增长,并带动企业发展及促进区域间的碳交易竞争,提出江苏省大力发展低碳水运建议。     

基于产业关联模型的水运业对粤港澳大湾区的经济贡献研究

为了研究水运业对粤港澳大湾区的经济贡献能力,本文根据产业关联模型和投入产出法,定量分析了水运业对港珠澳大湾区的技术经济特征和贡献能力。结果显示粤港澳大湾区水运业与其它产业的关联密切度仍然不足,并且水运业的经济贡献度已落后于全国水平。因此,政府应当通过更有力手段扶持水运业,更好地服务粤港澳大湾区的发展。     

利用资本市场推动水运建设

长期以来,资金问题一直是制约我国水运建设发展的主要问题.水运建设由于投资回收期长、投资盈利水平低,因而还贷能力不足,另一方面,我国资本市场的发展滞后于水运建设产业发展需求.因此,如何利用资本市场推动水运业发展是亟待解决的大课题.     

运河苏南行经济随河飞--苏南运河镇江段整治建设5周年综述

镇江水运史上最大的整治项目——苏南运河镇江段航道整治工程于1997年竣工通航后，沟通了大江南北物资经济交流，有效地改善了镇江地区的水运交通状况和外部投资环境，有力地带动了沿河经济的发展，给沿河的厂矿、运输船舶带来巨大的经济效益；同时还提高了沿岸农业的排灌能力，改善了生态环境，带动了沿线城镇的建设与改造，促进了旅游事业的发展，社会综合效益十分显著。     

上海港2004年固定资产投资效果

2004年，上海港积极推进集装箱设施固定资产投资建设、港口资源整合和老港区功能转换，全面完成了2004年固定资产投资计划，实现了生产与建设，投资与效益同步增长的局面。     

中国水运业经济发展推动沿岸特色小镇的繁荣——基于新中国成立70年水运发展历程

本文回顾了新中国成立以来70年的水运发展的大事,通过数据对比了70载春秋中国水运发生的翻天覆地的变化,从水运的发展中分析了水运推动产业经济的兴盛,解释了水运是如何最终实现新兴特色小镇的繁荣。本研究对中国水运业未来的发展研究起到一定的帮助。     

水运工程造价管理存在的问题及策略研究

水运工程是我国建设工程的重要组成部分,包括港口、船闸、航道和堤坝等工程。因为水运工程大多工程量大,且受自然条件、经济条件和政策条件影响较大,导致水运工程造价比较复杂,需要严格控制水运工程建设所需的人工费、机械费和材料费等费用,才能确保水运工程实际费用在预算范围内全面提高水运工程的投资效益,避免出现工程款超支或资金链断裂等财务风险。本文简单介绍了水运工程造价的特点,主要从造价管理制度、造价管理人员意识和全过程造价控制三方面分析了目前水运工程造价管理存在的问题,针对这些问题提出针对性改进策略来提高水运工程造价管理质量。