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<正> 明晰产权,将铁路运输企业内部路局与分局双重法人之间的关系变更为投资者与经营者的关系,是铁路运输企业建立现代企业制度的一个重要思路和关键环节。这一变更把路局与分局分解为在法律上相互独立的两个主体,并分别行使不同的权能:路局作为国有产权的代表,对国有资产实施所有权管理职能;分局则作为经营者,依法对其全部法人财产行使独立的 相似文献
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<正> 按照现代企业制度的原则,将企业改造成为“产权清晰,权责明确,政企分开,管理科学”适应市场的法人实体和竞争主体,是我国国有企业改革的终极指向,毫无疑问,这也是铁路运输企业改制的最后归宿。然而,同样勿庸赘言的是,由于铁路运输于国计民生有着极强的辐射、关联性,其内部既有生产具有较强的凝固性,作为过程有着独特的联动性等多重因素的制约,因此,铁路运输企业发育成为真正意义上的 相似文献
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<正> 在建立铁路现代企业制度中,铁路国有资产投资主体“缺位”,企业运作就无法排斥上级行政性干预,出资者所有权与企业法人财产权难以分离,内部治理结构就不可能规范,企业法人财产权也难以到位。因此,建立铁路现代企业制度,必须改革铁路国有产权制度,确定铁路国有资产投资主体。 一、确定铁路国有资产投资主体的条件 1、自身条件 铁路国有资产投资主体是投资建设经营铁 相似文献
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扩大运输规模,规范市场运作,塑造公路运输企业品牌,这些都是公路运输企业发展的主要方向。目前,我国共有18个省市高速公路通车里程超过1000公里。但我国公路客运企业发展面临诸多矛盾:市场过度竞争与经营主体过多过散、运输生产社会化组织能力弱化、低水平重复发展的矛盾;总体运能过剩与运力结构亟需调整的矛盾;机制运转不灵与内部缺乏动力的矛盾等。 相似文献
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挂靠经营曾经在激发交通运输行业活力、提升市场化运作和服务水平等方面发挥过积极作用,但如今却已造成运输企业安全责任主体缺失、安全生产管理制度有名无实等重大后果,成为影响行业和社会稳定的重要因素。 相似文献
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从物流业内部来看,目前物流企业同质化竞争严重,可通过提高行业集中度,实现规模效益,另外供应链管理是物流业发展新亮点,这种管理模式包括所有物流活动、生产运作,可驱动企业内部和企业之间的营销、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致,被公认为是降本增效的好方法。 相似文献
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一、我国交通运输市场化进程现状与存在的问题1、交通运输市场化进程的现状交通运输业是国民经济的基础产业,具有社会公益事业的属性,一般为国家垄断行业和国家实施宏观调控的重要手段。长期以来受到国家严格的控制,带有浓重的计划经济体制的色彩。改革开放之后,交通运输业开始由计划经济体制向社会主义市场经济体制转轨,在管理体制、投融资体制、运输价格、企业经营机制等方面的市场化改革取得了较大进展。(1)管理体制。在转变交通主管部门政府职能、实施政企分开;运用宏观调控手段加强行业管理;理顺产权关系、确立运输企业的市场主体地位;… 相似文献
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一体化物流与供应链管理 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>在早期物流系统中,企业的物流与市场营销、生产、管理等各职能部门相互配合,共同保证企业总目标的实现。因此,最初物流系统主要是针对企业内部各职能部门的协调,对实物配送、生产支持和采购业务的资源计划、分配和控制过程进行系统管理。然而,在建立一种高效的内部职能协调机制后,企业间的流通和交易费用就显得非常突出了,于是便出现了一体化物流的概念。 一体化物流(Integrated Logistics)是21世纪最有影响的物流趋势之一,其基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间在物流上的 相似文献
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目前的国内电动汽车市场上,企业所生产的车辆大多靠政府采购和内部消化,还未真正实现市场化,电动汽车的发展还需要很长一段路要走。而安全最大,标准是保障。近几年,电动车火了起来。"电动车已经启动,你要不要上车,决定了你要不要投资未来。"7月3日举行的"2012(第八届)北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及充电站建设展览会"上,一位 相似文献
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<正>长期以来,我国铁路实行严格的价格管制,大一统的运价严重阻碍了铁路运输企业走向市场,建立现代企业制度。铁路的市场化改革要向深层次推进,探讨运价体制的改革具有十分重要的意义。 相似文献
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在从传统运输业向现代运输业的变革过程中,交通运输企业的经营理念随着经营行为的逐步市场化而发生着深刻的变化,并不断完善和发展。经营理念是交通运输企业活的灵魂,贯穿于运输企业经营的全过程,支配着运输企业的一切经营活动,决定着运输企业的生存和发展。一、经营战略观念经营战略是交通运输企业为了求得长期持续稳定的发展,实现本企业的经营目标,通过对外部环境和内部条件的全面评估,从运输业发展全局出发而作出的较长时期的总体性的谋划和根本对策。运输企业经营战略是一个系统的战略体系,是运输企业总体经营战略与各分经营战… 相似文献
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进入2008年,道路运输企业经营方式从传统型向市场化转型的压力变得日趋清晰.越来越多的经营主体遭遇到客流量同期比降幅超过1/5以上的寒流. 相似文献
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在"以人为本"和"公交优先"的大原则下,我们实在有必要提高线网整顿的透明度、延长公示的时间和扩大公示的范围,尽量广征民意,并进行多轮的讨论和论证,将市民的不满情绪化解到最低众所周知,城市常规公共交通曾经过多轮的体制调整。目前,以强调公共服务产品应由市政府统筹办理比较有效为基准,很多城市都重新整顿了近年才逐步开放的市场化的常规公交企业,重新将之国有化。常规公交应该由市场主导还是由政府来统筹?哪个比较有效或是更加符合社会效益?这当然不是本文讨论的要点。这里我们分析一个与此相关的问题,即再次改制后的公交企业涉及的线路重新调整。公交服务企业化后,线路被摊分,产生多家经营的状态。有的是以原有的公交集团为主体,将一部分的线路采用合资的办法,和其他企业成立独立的联合体公司;有的是将公交集团业 相似文献