我国公路主枢纽的属性与政策含义

自20世纪90年代我国公路交通开始实施“五纵七横”国道主干线规划以来，公路建设、特别是高速公路建设，进入加速度发展时期。随着“五纵七横”国道主干线规划路网的相继实施建设，公路主枢纽——这个曾经与国道主干线概念同时提出的交通概念，似乎没有引起足够的重视。公路主枢纽规划的实施大大滞后于国家高速公路规划和建设。另一方面，由于近年现代物流理念在我国的广泛传播，特别是公路运输的市场化程度日益提高，早先提出的公路主枢纽规划功能必须做进一步的分析调整。     

论公路收费权价值的确定

<正> 一、公路收费权价值的理论分析 通过有偿转让收费公路的收费权来筹措公路建设资金,是我国公路投融资体制改革中一项重大举措。陕西省西临高速公路、湖北省武黄一级公路等高等级公路收费权的成功转让,为我国利用收费公路收费权转让筹措公路建设资金提供了有益的借鉴。但目前从全国的情况来看,进行收费公路收费权转让探索的多,转让成功的少。影响收费权转让工作正常进行的原因固然很多,但在收费权转让价格问题上转让方     

论公路职工教育与公路文化建设

文章针对公路行业职工教育现状,分析公路职工教育存在的问题及原因,从提高职工综合素质、加强职工＂三种文化＂建设等方面阐述了加强公路职工教育与公路文化建设的对策。     

论公路股份公司的特殊性

<正> 随着实践的推进,我们越来越发现,公路股份公司从它产生的那天起,就带有极强的特殊性,并与现行的一些政策相撞,已形成前进中的障碍和阻力;研究公路股份公司的特殊性,探寻产生障碍和阻力的内因,对其顺利健康地发展是尤为必要和紧迫的。本文就目前我国的公路股份公司已有的经历而作的一种理论探讨,意在抛砖引玉。     

从经济属性角度论公交优先发展

本文基于经济属性角度,应用经济学原理,从运输市场的供给和需求两侧,分析其影响因素及相互关系,论述了公交优先发展的必要性。提出了如何使公共交通所提供的运输产品从低档品到必需品的途径和措施。     

论铁路运输企业的基本属性及货运业务集中化

<正> 铁路运输业的基本属性是企业性、公益性和基础性三者合一。其中,企业性是运输生产经营活动最基本的内在特征,而基础性、公益性则是通过运输生产经营活动所体现出来的企业行为特征,只能依托于企业行为而存在。贯彻落实铁路运输业的企业性是更好地实现社会公益性的保障,尤其在市场经济环境下,企业微观组织能否有效地发挥“细胞”的活力,更成为影响基础性、公益性效用的关键。正是基于这一考虑,面对铁路运输市场日趋激烈的竞争,铁路不断加大改革力度、积极采取营销措施,推进集约经     

公路生态系统服务功能分析及评估

文章探讨了公路生态系统的生态服务功能,提出价值评估指标体系及定量评估方法,为公路生态系统的恢复或重建提供理论依据,对全面、正确评价公路生态系统有积极意义。     

论公路养护企业固定资产的管理

为加强国有资产保值增值,防止国有资产流失,从加强清产核资,完善固定资产核算办法,强化固定资产的事前、事中、事后监控三方面提出如何加强公路养护企业固定资产管理.     

公路部门基本建设会计核算分析

我国相关部门十分重视公路基本建设领域的资金核算和控制工作.充分利用会计人员加强对全部建设项目资金支出的监督和管理,能够发挥出会计人员对相关公路基本建设工作的重要影响力.因此,本文基于会计核算包含的重要价值,主要分析我国会计人员在公路基本建设资金核算和管理中的作用,并说明会计人员与公路建设财务管理领域之间的紧密联系,进而...     

论公路与西部区域经济发展的关系

<正> 一、公路对西部区域经济发展的促进作用及表现形式 公路促进区域经济发展,是由公路运输在综合运输体系中的作用及其具有点多、线长、面广等特征所决定的。从公路运输在综合运输体系中作用看:据统计西部地区公路所承担的客货运量和周转量在整个运输体系中的比重一直呈上升趋势。同时,公路运输的客、货运量及客、货运输周转量在综合运输总量中的比重达到94.3％、87.6％、61.6％和34.3％,大大高于全国平均水平。这充分说明了公路运输在西部地区国民经济发展和提高人民生活水平中发挥着举足轻重的作用,在综合运输中占据主导地位。此外,由于公路是联系各种运输方式如水运、航空、铁路的重要手段,这些运输方式的正常运转在很大程度上依赖于公路来实现。特别是高速公路的渐增,其设计时速高、通行能力大、安全性能强、运输成本低等优势,又大大增强了公路在综合运输体系和区域经济发展中的作用和担当重要角色。从公路具有的点多、线长、面广的特点看:公路与人们正常生产生活动具有密切的联系。公路连接着众多的部分和不同的区域,牵涉农业、工业、市政、水利、林业、电信、电力及公路沿线城市、乡镇(村)的许多部门,就是同一     

论公路文化建设面临的挑战及其对策

随着公路行业改革的不断深入，新思潮、新观念、新经济给传统思想和道德带来的冲击，以及公路行业队伍的急剧扩大、公路职工对个人价值尊严的追求等发生的深刻变化，公路行业文化建设工作面对着严峻挑战。     

干线公路穿村镇路段建设个性公路的构想

针对我国干线公路穿村镇路段公路街道化现象,结合我国构建社会主义新农村的契机及干线公路GBM工程的实施情况,提出了穿村镇路段建设个性公路的构想,对建设的必要性、技术和经济上的可行性进行了探析.     

公路数字化技术

<正>所谓数字化公路,就是将数字化技术引入公路,将公路中的语音、图像、报文、文件等传统的信息形式转化为数字信息,并综合运用计算机、通信、网络、传感器、多媒体、数据融合和软件工程等技术将汽车、车站、导航、后勤保障、救援支持、路监、公路安全管理、公路维护、水文气象、公安、通信等相关系统有机地结合成一体,构成一个多功能的计算机信息网络系统,使数字信息在该网络上实现实时采集、传递、处理、存储和交换,达到在全社会的信息资源共享,最终实现汽车、车站和公路的调度、控制、通信、情报的高度一体化。     

论公路建设管理组织机构的设置

青海省公路建设管理模式以专业工程管理公司总承包方式为好,这两年"代建制"在全国交通系统被广泛使用,且有在全国推广的趋势,那么"带建制"是一种什么模式,与专业管理公司的模式有什么不同,本文进行了探讨,并对组织机构设置提出了自己的见解。     

浅议公路建设中设备投资的资产账务处理

设备投资是建设单位资金运动的一部分,并且在建设投资中所占比重较大,因此正确、完整的理解并核算这部分资金,对基本建设有着重要的意义。     

澳大利亚公路特许经营的特点及启示

一、澳大利亚公路特许经营的特点1.澳大利亚对收费公路广泛推行特许经营制度。澳大利亚将公路特许经营的内容概括为建设、拥有、经营、移交(BOOT),目前有多个运营及在建的BOOT项目。澳大利亚新南威尔士州和维多利亚州的收费公路基本上由政府特许私人投资的公司经营,惟一的例外是悉尼海港大桥项目。悉尼海港大桥项目自1932年建成后,一直采取政府收费还贷方式进行管理。政府通过收费还清全部贷款本息后,实行继续收费的政策,收取的费用除了用于该项目的维护与管理以外,全部用于对其他公路项目的投资。2.澳大利亚公路BOOT项目具有的特点:①…     

公路桥梁工程施工中预应力技术的应用价值

公路桥梁作为交通基础设施中的重要组成部分,在经济发展中所起到的作用愈加明显。如何在确保公路桥梁工程建设质量的同时,提升施工效率,已然成为在我国公路桥梁发展阶段需要高度重视的问题之一。众所周知,公路桥梁施工环境的复杂性特点较为明显,难免会导致公路桥梁工程实际建设阶段存在一些不确定因素。基于此,针对公路桥梁工程预应力施工技术进行分析,为公路桥梁工程施工提供参考依据。     

以环境脆弱性为视角论青海公路建设的可持续发展

青海地区的生态环境极为脆弱,一经破坏、扰动很难恢复,在公路建设中必须将环境保护贯穿全过程,以达到公路建设的可持续发展。     

论乡镇村公路建设与推进社会主义新农村建设

青州市以镇村公路建设为突破口,制定政策,研究措施,不断加大资金投入,农村公路建设有了较大发展,为加快社会主义新农村建设提供了条件.