科尔沁草原的道班

科尔沁草原深处的内蒙古自治区奈曼旗八仙筒养路道班,几年来以道班为家,大搞基本建设,栽花植树美化环境;以养路为业,回收沥青等材料,节约大批资金。栽蒿种草造林,封山固沙护路,渣油路面养护工作为全盟楷模。创造班圃结合,养路又育苗,现在苗圃里有二年生白杨21万株,一年生17万株,以后每年可产树苗8万株左右,能收入三万多元。他们凭着一颗事业心,坚     

道班实施养路机械化

公路养护道班的设置,是养路职工极为关心的问题。目前道班的设置多数是以小道班为主,一般一个道班养护里程10～15公里,人员编制只有五人左右,在荒漠戈壁和偏僻山区,如此编制的道班工人诸多生活不便问题,难以解决。为了改善道班工     

改革公路道班建制的建议

公路道班是养路工人与养路势动资料相结合的最基层的组织形式,是公路养护部门生产关系的一个方面;因此,其建制必须与公路养护生产力水平相适应。建国以来,公路养护生产力有了很大的发展,但对省养公路道班建制长期没有进行必要的改革。道班建制的现状不适应目前的公路养护生产力水平,应当进行改革。现根据定西公路总段的     

公路苗圃

公路苗圃是专门繁殖和培育公路树木苗木的场地。它的任务是应用较先进的技术,在较短的时间内,以较低的成本,有计划地培育出公路绿化建设中所需要的各种类型的优质苗木。苗木是公路绿化的物质基础,为发展公路绿化事业,各级公路部门应有足够的苗圃,实现“自采、自育、自用”的绿化育苗方针。 (一) 公路苗圃的建立就地育苗,就地供应,可以减少运输,降低成本,提高苗木的成活率。公路苗圃地尽量选用可以进行育苗的荒地、山地、河滩地、撩荒地等,不古用好地,不与农业争地。     

吃尽风尘土 换来万人甜——汉寿县举办养路工人事迹展览

湖南省汉寿县为宣传养路工人,增强人民群众对公路养护事业的理解和支持,最近就全县养路工人的典型事迹和公路建设重点工程、道班、路容等现场60多例,在县城中心宣传栏内公开展出了近300幅图片和照片,共分五个部分:第一部分是养路工人常年风雨无阻,脸朝黄土背朝天,战斗在公路上的生动场面;第二部分是养路工人进行科学养路;第三部分是养路道班,以一业为主,开展多种经营,切实解决自身建设问题;第四部分是被群众誉为     

改善道班工人生活和提高文化水平的一些做法

我省位于祖国西北部。解放初全省可通车的公路只有3,200多公里。现在全省公路通车里程已达到34,287公里,全部县城和80％以上的乡(镇)都通了公路。在发展国民经济与提高人民生活水平中发挥了积极作用。我省公路养护设11个公路总段,70个公路段,1,255个道班(其中有省养公路道班669个,县社公路586个),共有正式养路职工11,230人(其中道班工人702人)。我省自然条件差,养路工人的生活比较艰苦。过去,由于旧的习惯势力的影响,一些     

新金县维修加固桥涵

新金县公路部门的领导干部和技术人员,在六月中旬,同养路道班工人一起,将全县各级公路上的大、中、小桥涵,普遍的进行了一次大检查,检查中发现的冲刷、腐蚀、损坏等险     

发动工人订阅“公路”

黑龙江省虎林县公路养护段,为了帮助养路工人尽快地提高业务、技术水平,积极发动各个道班和工人订阅“公路”杂志。对订购有困难的道班、工程技术人员主动地代为办理订购。到7月末,这个段所属12个道班已订阅“公路”杂志14份,除道班集体订阅外,大部分是有文化的青年工人订阅的。现在这个养路段的道班工人,经常利用业余和工休时间组织工人学习“公路”上的有关文章,结合实际工作边学边用,收到了较好的学习效果。提高了工     

养路道班生产考核与养路作业计划管理

道班生产考核是推行公路养护经济承包的关键。考核指标是否先进合理,直接关系到公路养护质量的提高和养护职工利益的分配。而道班生产指标的确定又来源于作业计划的制定。我省公路养护道班生产的考核以往多以好路率为主,但由于好路率检测又多采用传统的三米直尺,人为因素较多,不能准确地反映养路道工的劳动成果。近年来新铺、重铺油路质量较好,路况变化不大,好     

要关心养路工人

编辑部: 二月十九日《工人日报》刊登了“公路养护工人的呼声”的报导,和交通部李清部长:“加强公路养护,关心养路职工”的文章;反映了全国七十万养路工对解决“生活难”的迫切要求。我因工作关系接触过不少道班和养路工,现就公路部门自己能办的一些事,提点具体意见,供有关部门参考: 一、对养路工的道班房、饮水、用电等生活条件的改善,要做好分期分批的计划安排,每年分配一定的基建投资,专款专用。二、妥善解决养路工子女上学难的问题,在道班附近无处入学的,可由驻地在地、县的上级养护段集中解决;对集中入学的学生提供接送车辆、住宿房屋、入伙食堂等。三、对偏辟地区养路道班的吃粮、吃菜、烧煤     

实行分区分段养护的几点体会

北京市从1951年起,在郊区设置了养路工区(相当于公路养路段),工区以下分设道班。那时,由于对道班使用不当,责任范围不明确,加以流动性大,采用整修方式代替保养,所以道路破坏以后,不能及时修补,随修随坏的现象也非常严重。随着首都交通量的不断发展,客观上要求道路管理部门必须改变旧的养路组织形式和养护方法。1953年下半年北京市的养路工人创造了“定人定程分段保养”的办法,1954年在划分道班时又提出了“接面划分”的办法。分区分段养护办法就是在这个基础上提出的。这个     

利用时间培训 提高养路工人技术水平

养路现代化,是实现公路现代化的一个重要组成部分。因此,公路养护战线上,必须要有一支懂得公路建设技术,掌握养路知识的熟练技术工人队伍。目前养路工人队伍的基本情况是:绝大多数文化水平低、年龄大、人员少,技术差,有的道班连找一个能搞统计工作的人都选不出来。由于文化水平低,缺乏公路养护常识和公路工程基本知识,有的养路工人,分不清桥、涵,弯道处不知道如何加宽和超高,路面上的病害分析不出产生的原因,连最简单的油石比都不会计算。如以这支养路队伍,来实现养路现代化是有很大困难的。     

加强道班建设 提高养路工作质量

我们昆明公路管理总段有职工1,480人,下设7个管理段、队,70个道班,养护昆明市郊干线公路21条,计779.7公里;昼夜行车密度为6,000～18,000多辆次。党的三中全会以来,根据省公路局《关于逐步改善道班工人生活条件的十条意见》,我们把道班建设作为养路工作的一项重要的基本建设来抓,先后提出“六个一”、“十个一”作为道班建设的具体内容。经过全总段上下的共同努力,取得一定成果。截止1983年6月底的统计,70个道班中,已有69个道班解决了电灯照明、饮水,修筑了围墙和大     

藏北草原上的“三八”红旗道班

在西藏富饶美丽的藏北草原上,在青藏公路的养护道班中,有一个“三八”道班。“三八”道班共有十六名女藏工,大都为贫苦牧民或朗生(家奴)。她们都是在西藏民主改革后参加工作的。在党的培养教育下,这批女养路工的阶级觉悟和养路技术提高很快。她们鼓足革命干劲,克服许多困难,把所负责养护的十公里公路养护得平实整洁,今     

谈公路段会计革改

公路段是公路部门的基层单位,既是公路养护生产管理机构,又是大中修工程的施工单位。公路段的固定资产,一般都有几十万元,多的超过百万。公路段每年支付的养路工程费、养路事业费、养路其他费,少的有30～40万元,多的70～80万。公路改建大、中修工程任务重时,有一百多万元。公路段下属生产单位有养路队、机修站、运输工程车、料场、苗圃等。小的段至少有十几个内部核算报帐单位,大的段有三四十个,会计人员工作量很大。长期以来,受陈旧的会计观念束缚,公路段会计成年累月整天忙于审核原始凭证,填制记帐凭单,登记帐簿,编制会计报表等具体业务工作。有的会计并错误认为,只要把帐记清楚,按时向上级编送报表,就算完成了会计工作任务。从     

六年如一日勤俭养路的界石铺道班

甘肃平凉公路总段静宁公路段界石铺道班,高举毛泽东思想伟大红旗,坚持政治挂帅,自力更生,逐步提高养路技术,建立与健全了岗位责任制。六年来年年超额完成生产任务,使路况不断上升,养路成本一再下降。从1963年以后,好路率一直保持在100％,其中优等路占80％。行车时速由1962年的20.65公里提高到现在(1965年)的35.5公里。过往司机称他们养的路为“洋灰乌路”。从1961年到1964年连续八次被评为静宁公路段的先进道班,五次被评为总段的先进集体。1962年2月出席了甘肃省第四次先进生产者代表会议,1964年上半年被评为公路养护部门的“五     

开展好路站活动 提高经济效益

烟台地区于胶东半岛,全区养护公路228条,5,836.5公里。其中干线公路23条2,433.6公里,县社公路205条,3,402.9公里。全区现有群众养路员7,020名,干线公路拥有3,498名,平均每公里1.4名,县社公路拥有3,522名,平均每公里一名。全段有16个县市公路站,段直属机修厂、工程队、苗圃一处,共有养路职工2,073名,筑、养路机械714台,各种维修设备127台。     

公路养护实践与探讨

针对河套冲积平原公路养护中存在的问题 ,提出选择精料上路、土路水养、工艺流程作业、推广运用乳化沥青、发展养路机械、创建十化道班、全民大搞公路绿化等一系列提高好路率的行之有效的方法     

承德县交通局举办公路养护技术学习班

河北省承德县交通局路政股主办公路养护技术学习班,于2月16日在承德县三沟养路工区举办,参加人员有:全县四个养路工区的负责人与工区管理人员,各干线养路道班班长,拖拉机手等的骨干力量。共75人。     

考核养路效果的技术指标应该改变

目前,好路率是考核养路效果的主要技术指标。但是用好路率做为主要的技术指标去考核养路效果却存在着一些问题。最主要的就是好路率不能真实地反映路况,不能确切地反映养路效果。其结果是使个别道班只养好路和工程量小的路段,路越差越失养,不利于全面养护方针的贯彻落实。