陕西省电气化铁路发展概述

陕西乃我国是一条电气化铁路之发源地，本文介绍了电气化铁路在陕西的发展情况，以我国电气化铁路发展中所处的重要地位     

我国电气化铁路的经济效益

新中国成立以来，我国的电气化铁路从无到有，至今已突破2万公里。电气化铁路在铁路运输乃至国民经济发展中发挥了重要的作用，取得了显著的经济和社会效益。国家为何如此重视电气化铁路的发展？电气化铁路的优势到底有哪些呢？     

我国电气化铁路的发展与展望

回顾了我国电气化铁路自６０年代以来的发展历程，目前我国电气化铁路已达１万ｋｍ，为世界上第９个拥有１万ｋｍ电气化铁路的国家，文中还介绍今后的发展及应研究的重点技术问题 要求。     

世界电气化铁路的发展

本文概括地介绍了电气化铁路的起源，世界电气化铁路的发展概况，电气化铁路供电制式的演变，今后10年世界电气化铁路的发展动向及9个主要国家的电气化铁路情况对比。     

借鉴国外经验提高我国电气化铁路技术装备水平

在综述世界电气化睡牵引供电技术装备水平的基础上，对提高我国电气化铁路压供电装备，继电保护，监控及远运电调系统、弓网系统、安全检测设备等主要技术装备水平及为我国电气化铁路的发展提出了建议。     

干线铁路

我国电气化铁路里程稳居世界首位 从中国铁道学会电气化委员会获悉，随着哈大高铁12月1日正式开通运营，我国电气化铁路总里程已突破4．8万公里（不舍港澳台地区电气化铁路里程），超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。其中，我国高速铁路已达8600余公里，稳居世界首位。     

我国电气化铁路牵引供电技术

自1961年建成开通第一条电气化铁路至今已经45年了，在这45年中我国电气化铁路的牵引供电技术也得到了快速发展。广大工程技术人员结合我国电气化铁路建设的实际，开展了大量科学研究工作，开发应用的了很多新技术、新材料和新设备。特别是改革开放后的20年中，利用外资引进了许多先进技术和先进设备，并为实现国产化进行了大量的自主创新和开发研制工作。     

应重视电气化铁路下的超限货物运输

电气化是我国铁路发展的主要方向之一。随着电气化铁路建设里程的增加，其优越性日趋明显，然而对超限货物运输的影响也同时显现出来。分析了电气化铁路给超限货物运输带来的影响，并对此提出了应对策略。     

200 km/h接触网动态检测缺陷及克服方法

随着铁路的发展，我国进人了高速电气化铁路建设时期，做为高速电气化铁路的组成部分，高速接触网的建设日益成为关注的重点，从已进行的高速接触网动态检测的结果看，高速接触网的建设还需要进一步加以研究。     

电气化铁路贯通型供电系统综述

随着我国电气化铁路规模逐步扩大，电分相与电能质量问题成为制约我国电气化铁路进一步发展的主要桎梏，贯通型牵引供电系统为解决上述问题提供了新的机遇。文章首先从贯通型供电系统的技术特点出发，系统性地总结了当前基于电力电子变换器型、基于电缆型和基于主变电站型的3类贯通型供电系统架构；其次，从高质量供电角度入手，对不同类型贯通型供电系统电能质量问题及其治理技术进行分析；最后，对贯通型供电系统发展进行探讨与展望，为我国电气化铁路架构体系的完善提供借鉴与参考。     

电气化铁路方兴未艾

新中国成立前,我国没有一条电气化铁路,新中国成立后的50年中,我国电气化铁路经历了从无到有,从山区到平原,从单线到复线,从运煤专线到繁忙干线,从常速到快速的发展进程。截止到1999年1月底,我国已建成了28条(段)电气化铁路,电气化铁路里程已达13223.4公里,其中复线电气化铁路5160公里,加上自管的运煤专线     

中国电气化铁路50年

1958年6月15日,中国第一条干线电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段正式开工建设,从此中国铁路迈出了走向现代化的步伐。50年弹指一挥间。从创业、徘徊到高速发展,中国电气化铁路的发展走过了一条曲折艰辛的道路。今天,时速350公里的京津城际电气化铁路建成通车,中国的电气化铁路无论是数量还是质量,都已跃居世界前列。让我们一同回首我国电气化铁路50年的发展历程,一同期冀中国电气化铁路更美好的明天!     

对补充电力牵引供电工程定额的建议

1 编制补充定额的必要性1.1 电气化铁路的发展 我国从1958年开始建设第一条电气化铁路宝鸡至风洲段至今40余年,已建成电气化铁路约12000km。随着改革开放的深入进行,国民经济的迅速发展,原有的电气化铁路已远远不能满足国民经济和人民生活发展的需要。既有电气化铁路进行     

我国电气化铁路建设展望

自1961年8月15日建成我国第一条电气化铁路——宝成线宝凤段,到2003年已经42年了。在这42年中,我国电气化铁路建设有了迅速的发展,取得了巨大的成就。 四十余年建设历程 我国电气化铁路建设,是在新中国成立后才开始的,比世界其他几个电气化铁路大国一般要晚半个世纪。1961年8月15日,在新建的宝成线宝鸡至凤州段     

我国电气化铁路突破两万公里

自1961年8月15日建成开通第一条电气化铁路——宝成线宝鸡至凤州段,到今年已经整整45年了。在这45年中,我国电气化铁路建设有了迅速的发展,取得了巨大的成就。到2005年底,我国电气化铁路的通车里程已经突破两万公里,达到了20132公里,这是我国铁路建设史上的一项重大成就,也是我国铁路现代化进程中的一个重要里程碑。过去45年的建设概况我国电气化铁路建设,是在新中国成立后才开始的,比发达国家一般要晚半个世纪。1961年8月15日,在新建的宝成铁路宝鸡——凤州段建成了我国第一条电气化铁路。这条电气化铁路全长91公里,线路穿越崇山峻岭,隧道…     

对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨

随着我国经济的迅速发展 ,建设高速电气化铁路势在必行。本文结合发达国家高速铁路的发展 ,针对我国电气化铁路的现状 ,在施工技术体系上 ,讨论了不同阶段接触网的悬挂方式。另一方面 ,结合我国近年来引进外国的先进技术 ,从我国的国情出发 ,提出我国高速电气化铁路建设可能采用的供电方式和接触网的基本悬挂方式 ,并如何建立高速电气化接触网施工技术体系 ,进行了思考和探讨。     

研制和应用国产化接触网全张力架线势在必行

回顾了人工架设接触网线索和进口小张力架线车架接触网存在的弊端，阐述了随着我国电气化铁路的发展，研制和应用国产化接触网全张力车组的必要性，以及在电气化铁路接触网架设施工中，采用自动控制线索全张力架设承力索、导线，以确保接触网悬挂质量，确保运行机车的良好取流。     

中国电气化铁路前景光明

中国电气化铁路至今已走过了50个春秋。回首往昔,展望未来。《中长期铁路网规划》和《铁路"十一五"规则》相继出台。作为最为绿色、节能、环保的交通方式,铁路,特别是电气化铁路将在不远的将来得到长足的发展。让我们一起展望我国电气化铁路的光明前景,一起期盼我国电气化铁路更美好的明天!     

五十载砥砺铸辉煌 中国跻身世界电气化铁路先进行列

电气化铁路因节能环保和动力性强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。近年来，中国电气化铁路建设加快发展步伐，30年共建成开通电气化铁路2．4万余正线公里，是前20年的24倍。中国有了自己的高速铁路——京津城际铁路，其运行速度居世界运营铁路第一位。目前，中国铁路电气化率达到32．7％，承担了全部客货运量的50％，经济效益和社会效益十分显著。电气化铁路总里程的持续快速增长，标志着中国已步入世界电气化铁路的先进行列。根据（《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁路比重将达到60％。     

世界电气化铁路125年的历程与未来10年的动向

自从1879年在德国柏林举办的世界贸易博览会上展出世界第一条电气化铁路，迄今已经125年。由于电气化铁路能多挂快跑，提高运输能力，能综合利用资源，降低燃料消耗，所以发展很快，特别是最近20年发展更快。截至2003年，世界电气化铁路里程已达263857．4km。现对电气化铁路动力源和电流制的演变．以及世界电气化铁路的现状和今后10年的发展动向做一介绍。