高速电气化铁路对有线电信设施电磁危险影响分析

阐述了高速电气化铁路有线电信设施电磁危险影响的特点，高速电气化铁路钢轨屏蔽系娄作用分析，高速电气铁路电磁危险影响分析。     

200 km/h接触网动态检测缺陷及克服方法

随着铁路的发展，我国进人了高速电气化铁路建设时期，做为高速电气化铁路的组成部分，高速接触网的建设日益成为关注的重点，从已进行的高速接触网动态检测的结果看，高速接触网的建设还需要进一步加以研究。     

俄罗斯的电气化铁路

俄罗斯是世界上电气化铁路最多的国家，从1970年起一直位居世界第一位。到2004年底，俄罗斯的电气化铁路里程已达到44526km，占全国铁路营业里程（87680km）的5078％，承担铁路运量的82％。现对俄罗斯铁路电气化发展、高速电气化铁路建设计划、电气化超长大干线建设、牵引供电制式、牵引供电技术，以及电气化铁路的运营效益作一介绍．     

中国电气化铁路50年

1958年6月15日,中国第一条干线电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段正式开工建设,从此中国铁路迈出了走向现代化的步伐。50年弹指一挥间。从创业、徘徊到高速发展,中国电气化铁路的发展走过了一条曲折艰辛的道路。今天,时速350公里的京津城际电气化铁路建成通车,中国的电气化铁路无论是数量还是质量,都已跃居世界前列。让我们一同回首我国电气化铁路50年的发展历程,一同期冀中国电气化铁路更美好的明天!     

中铁电气化局集团超越自己，勇攀高峰

在中国电气化铁路发展史上，中铁电气化局集团承建了许多开创性和标志性的重大工程项目，创造了新中国电气化铁路的诸多项“第一”：中国第一条电气化铁路宝成线；中国第一条自行设计施工、进速达200—250公里的准高速电气化铁路广深线；第一条试验时速达321公里的电气化铁路秦沈客运专线…… 中铁电气化局集团以其骄人的业绩，令国人瞩目；以其行业优势，获同行赞许：被誉为中国电气化铁路建设的“排头兵”和“国家队”。[编者按]     

对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨

随着我国经济的迅速发展 ,建设高速电气化铁路势在必行。本文结合发达国家高速铁路的发展 ,针对我国电气化铁路的现状 ,在施工技术体系上 ,讨论了不同阶段接触网的悬挂方式。另一方面 ,结合我国近年来引进外国的先进技术 ,从我国的国情出发 ,提出我国高速电气化铁路建设可能采用的供电方式和接触网的基本悬挂方式 ,并如何建立高速电气化接触网施工技术体系 ,进行了思考和探讨。     

高速铁路无线电干扰及防护问题的探讨

介绍了高速铁路无线电干扰的特点，对高速电气化铁路产生的无线电辐射干扰进行分析，并就防护对策方面的一些问题进行了探讨。     

世界电气化铁路125年的历程与未来10年的动向

自从1879年在德国柏林举办的世界贸易博览会上展出世界第一条电气化铁路，迄今已经125年。由于电气化铁路能多挂快跑，提高运输能力，能综合利用资源，降低燃料消耗，所以发展很快，特别是最近20年发展更快。截至2003年，世界电气化铁路里程已达263857．4km。现对电气化铁路动力源和电流制的演变．以及世界电气化铁路的现状和今后10年的发展动向做一介绍。     

中国电气化铁路技术发展的思考

中国电气化铁路经历了半个世纪的发展．从零起步，走过了世界电气化铁路发达国家百余年的发展历程．实现了从无到有、从常速到高速、从低吨位到重载的不断跨越。目前中国铁路电气化铁路总里程已达30000公里．位居全世界第二．仅次于俄罗斯。根据《综合交通网中长期发展规划》．     

电气化客运专线的牵引网供电方式

本文结合国外运营及在建高速电气化铁路所采用牵引网供电方式的基本情况,针对高速电气化铁路运行速度高、牵引电流大和行车密度高的特点以及各种牵引网供电方式的主要特点,指出AT供电方式在供电能力、减少电分相、防干扰和降低外部电源投资等方面都具有令人满意的性能和指标.     

欧洲铁路接触网受电弓系统兼容标准及其影响

介绍2002年9月12日起正式生效实施的《欧洲电气化铁路互通技术规范》(96 /48 /EC)的编制、弓网系统兼容标准的主要内容及其制订的背景、目前欧洲铁路弓网系统的主要参数,以及该规范实施对欧洲高速电气化铁路发展的影响和对我国电气化铁路的参考借鉴作用。     

世界电气化铁路的发展

本文概括地介绍了电气化铁路的起源，世界电气化铁路的发展概况，电气化铁路供电制式的演变，今后10年世界电气化铁路的发展动向及9个主要国家的电气化铁路情况对比。     

一种适合高速铁路的接触网检测车改造方案

以国产电气化铁路接触网检测车为例，探讨、设计一种适用于高速电气化铁路接触网检测要求的检测车方案。     

浅谈紫外成像仪检测技术在铁路电气化领域的应用

电气化铁路已经成为世界铁路运输业朝着“高速、重载”发展道路上的主流，发展日新月异．法国、日本、德国、美国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业。电气化铁路主要优势在于能耗低、运能大、功率大、运输成本低、污染少、粉尘与噪声小等诸多优势。同时也存在问题，最大的问题就是电力供应系统发生大面积停电而造成铁路网络的瘫痪。     

提速区段接触网金具技术安全性能的研究

介绍了国内外准高速电气化铁路接触网概况，通过对既有电气化铁路提速后运行环境的分析，阐述了提速对接触网金具的要求及有关标准。     

秦沈客运专线综合试验段接触网系统

介绍了秦沈客运专线及综合试验段内的接触网系统参数和要求，以满足电气化铁路旅客列车200km/h及至300km/h运行速度的需要，为高速电气化铁路做好技术和人才的储备。     

中,高速电气化铁路接触线的选择

主要介绍可供中、高速（１４０￣３００ｋｍ／ｈ）电气化铁路接触网设计选择的银铜、银锡铜多元铜合金接触线及铝包钢接触线近年来的研究成果。与国外同类产品对比试验结果表明，当前我国在中、高速接触线的研究领域中，已步入了国际先进行列。鉴于这三种接触线显著的技术经济效果，为此提出在我国“九五”期间发展中、高速电气化铁路时应减少引进，优先采用国产铜合金及铝饮钢接触线的建议，以推动我国接触线生产技术的不断完善和促     

JlD-3系列多功能定位器

定位器是电气化铁路接触网系列设备中的重要部件,是保持接触线正常工作状态的关键设备之一。快速、高速电气化铁路对定位器提出了很高的要求。北京首铁科技工程公司在借鉴国外高速铁路同类产品的基础上,结合我国实际情况研制开发了JlD-3系列多功能定位器。该装置在技术研究和开发上实现了创新和发展(获国家专利),并通过了铁路行业质量检测。该装置适用于200km/h以上电气化铁路,目前在京郑、朔黄、京秦等线路上推广使用,运用状况良好,为保证既有线路安全可靠及高速电气化铁路的发展提供了     

五十载砥砺铸辉煌 中国跻身世界电气化铁路先进行列

电气化铁路因节能环保和动力性强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。近年来，中国电气化铁路建设加快发展步伐，30年共建成开通电气化铁路2．4万余正线公里，是前20年的24倍。中国有了自己的高速铁路——京津城际铁路，其运行速度居世界运营铁路第一位。目前，中国铁路电气化率达到32．7％，承担了全部客货运量的50％，经济效益和社会效益十分显著。电气化铁路总里程的持续快速增长，标志着中国已步入世界电气化铁路的先进行列。根据（《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁路比重将达到60％。     

提速区段接触网金具技术,安全性能的研究

本文介绍了国内外高速或准高速电气化铁路接触网概况，通过对既有电气化铁路提速后运行环境的分析，阐述了提速对接触网金具的要求，并简要说明了限位减振定位装置、限位定位器、提速线岔和滑轮组补偿装置等新型接触网提速金具的技术、安全性能，及其在保证提速区段行车安全中所起的作用。