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雪铁龙·毕加索(2.0i)MPV车型,发动机型号为PSARFM 10LH18(EW10J4),采用MM48.P2多点顺序喷射系统。电控系统电脑型号为48.P2,电路系统采用多路传输网络系统。它是通过一条通道实现多个电控单元之间数据信息传递,通路由两根绞织的线束构成,称之为CAN车载局域网。具有简化线束、运行安全,能够实现更多功能的优点。 相似文献
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<正>随着现代汽车电子控制技术的发展,汽车发动机、底盘和车身等电控系统中的控制单元数量不断增加,汽车整车的电气系统变得越来越复杂。如果继续采用传统的汽车电气布线方式,必将会导致整车线束的长度、质量和占用的空间大大增加,而传统电控系统采用点对点的通信方式对大量数据信息在电控单元间实时交换也存在极大的限制。近10几年 相似文献
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随着汽车电子技术的迅速发展,汽车上的电子控制系统功能的增强,系统结构越来越复杂。许多中高级轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元,而每一个电控单元都需要与相关的多种传感器和执行器发生通讯,并且各种电控单元间也需要进行信息交换。如果每项信息都要通过各自独立的数据线进行传递,则整个电控系统需要大量的线束和 相似文献
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故障现象一辆1996款德国进口奔驰S320轿车,已行驶里程12万km,发动机怠速抖动,急加速不良。故障诊断该车发动机型号为104.994,电控系统为德国博世公司开发的闭环控制电控多点顺序燃油喷射系统,版本为Motronic 相似文献
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东风雪铁龙C2乘用车装备TU3AF发动机,采用了法雷奥J34P多点电喷系统。该系统具有多点顺序喷射、整体点火线圈分组点火(双静态式)、发动机冷却系统管理等特点,尾气排放达到欧Ⅲ标准。发动机电控系统如图1所示,主要传 相似文献
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汽车微机控制系统有发动机控制系统、车身控制系统、ABS控制系统等,通常将发动机微机控制系统简称为电控单元(ECU或ECM),电控单元由专用控制微机(如图1所示),电路和输入输出接口组成,它们由集成电路,电子元件焊接在印刷电路板上,置于铝合金壳体内,一个或几个多极插头把电控单元与蓄电池、各传感器、执行器件等联系起来。电控单元一般装在杂物箱的下后方或侧面板壁上。电控单元与一般微机一样,由集成电路构成的微处理器、存贮器、输入输出接口与总线等组成。 相似文献
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上海大众桑塔纳2000GLi型轿车,发动机型号为AFE型,采用德国BOSCH公司M1.5,4D型电控多点燃油喷射系统,该系统具有故障自诊断功能,通过 相似文献
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第一节电子控制器(ECU)汽车电子控制器常称为ECU(Eleetronic Control unit),也叫做电子控制单元(或电脑)。时光进入21世纪,现代高级轿车的电控汽油喷射系统多采用发动机微机集中控制系(ECCS),它是发动机的一种综合电子控制装置。 相似文献
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例一车型:凯越1.6故障现象:发动机间歇性熄火。行驶时发动机自动熄火,有时是在高速行驶突然熄火,有时是低速熄火;有时是冷车熄火,有时是热车熄火,故障没有规律。熄火后,发动机不能立即启动着车,放置约几分钟后又能启动。诊断与排除:用TECH2检测发动机电控系统,结果没有故障码记忆。因每次出现故障时,维修人员都不在现场,车辆开回来后故障又不能重现,不知道是油路故障还是电路故障,检修没有目标。检查继电器盒线路线束、汽油泵线束、发动机后部启动机处的线束、喷油器线束、点火线圈线束和发动机转速传感器插头及线束均没有… 相似文献
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阐述广西玉柴机器股份有限公司国Ⅳ发动机电控系统和整车的电气原理,详细介绍各部件的功能、OBD系统,及电控发动机车辆线束的制作要求。重点介绍SCR系统及其与车辆间的电气连接,并给出整车电路连接图。 相似文献
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中华1.8T轿车发动机采用电控多点顺序燃油喷射系统,发动机电控单元单元(ECU)除了对发动机的喷油、点火、进气及相应的机构进行精确地控制外,电子控制汽油喷射系统通过ECU中的控制程序,还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功能,满足发动机特殊工况对混合气的要求,使发动机获得良好的燃料经济性和排放性。 相似文献
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轿车电喷系统故障自诊断3例 总被引:2,自引:2,他引:0
1本田雅阁轿车电喷系统故障的自诊断
日本本田轿车发动机电喷系统出现故障时,其自诊断系统故障代码的显示方法有2种。一种是通过仪表板上的发动机故障报警指示灯显示,另一种是通过发动机电控单元内的LED(发光二极管)指示灯显示。广州本田雅阁轿车是日本本田公司第6代产品,其发动机电控多点燃油喷射系统具有故障自诊断功能。发动机工作时,系统的电控单元(ECU)时刻监测电喷系统中各元件的工作状况。 相似文献
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1引言 针对无法回避的局部和全球性的环境和能源问题,要保持汽车柴油机的可持续发展,充分发挥柴油机固有的优点,使其在市场竞争中能够处于比较有利的地位,以电控单元为核心的现代柴油机电控系统将成为必然.实施电控技术的执行机构比较复杂,形成了柴油喷射系统的多样化.本文所研究的电控系统是一种位置控制式电控系统,该系统控制机构简单,对原系统改动小,成本低,实用性强,适合目前我国柴油机发展现状.它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整,可以同时控制定正时电控系统.该系统的特点是通过改变预行程控制喷油正时同时改变喷油速率,从而达到改善柴油机性能的目的.该系统泵电控系统的目的是实现对齿条位置、预行程大小进行实时控制,根据发动机实时工况要求做出最佳的齿条位置和喷油定时,可查预行程泵电控系统软件采用实时模块编程,具有编程灵活、移植性好、扩展性好的特点.所开发的软件能实现传导采集、发动机各工况控制及输出控制,满足了发动机正常运行、反馈控制周期及信号采集的实时性要求. 相似文献
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<正>一、电控燃油喷射系统的组成及控制模式赛欧轿车装配的C16NE型发动机采用电控多点燃油喷射系统,发动机控制模块(ECM)控制各缸喷油器的通/断电,曲轴每转动180°,分别向喷油器1、4和2、3通电一次,这样有利于发动机在低速和低排放水平的情况下保证燃料充分燃烧,获得最大的转矩。1.电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统的组成如图 相似文献
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三、日常维护1.电气部分的日常维护柴油机电控元器件一定要保持干燥、无水、无油、无尘。虽然电控系统各个零部件采用一些绝缘措施,例如感应器或执行器与线束接插件之间的连接采用了隔水橡胶套圈,控制单元(ECU)与线束之间 相似文献