世界汽车排放限值法规的现状和趋势

美国、日本和欧洲的汽车排放限值法规是当今世界个主要体系，世界许多国家不同程度地彩这些法规。了解世界汽车排放限值法规的发展过程、当前的控制水平和将来的趋势，以及各务的管理办法，将对建立我国的排放限值标准体系和管理体制与着重要的参考作用。     

降低柴油发动机氮氧化物排放的新技术

柴油发动机与汽油发动机相比，有着高燃烧效率、高扭矩、低温室气体（CO2）排放等优势；但其也有不可避免的劣势，那就是氮氧化物和颗粒物的排放大大超过汽油发动机。因此，在日益严格的发动机排放法规要求下和发动机技术自身技术发展下，各研究机构和厂商也都在致力于减少柴油发动机氮氧化物的排放。     

2010年柴油机排放控制回顾

从排放法规、发动机技术，以及氮氧化物（NOx）、颗粒、碳氢化合物（HC）和一氧化碳控制等方面扼要回顾了柴油机排放控制的最新进展。排放法规正在继续向前推进，美国加利福尼亚州可能会提出2016—2022年拟收紧70％的轻型车车队平均排放标准。轻型车和重型车发动机的二氧化碳（CO2）排放法规也都会收紧，这些法规对柴油机及其排...     

国际内燃机展展出的欧Ⅲ内燃机(上)

我国己于2004年7月1日正式实施欧Ⅱ排放法规，2005年7月1日，北京将正式实施欧Ⅲ排放法规．上海市也将于2006年实施欧Ⅲ排放法规。为此，各发动机制造厂纷纷开发了欧Ⅲ发动机。2004年11月29～12月2日，在上海光大会展中心举办的“第五届中国国际内燃机及制造装备展览会上，玉柴、上柴、南京依维柯发动机厂、东风汽车有限公司、北内发动机公司．航天三菱发动机公司等纷纷推出了满足欧Ⅲ排放标准的柴油机和汽油机，现介绍给读者。虽然很多发动机制造厂如大连柴油机厂、潍坊柴油机厂、杭州汽车发动机厂等都没有参加此次展览会，但都在开发或已开发出了满足欧Ⅲ排放标准的柴油机和汽油机。     

柴油车排放污染物标准应对策略研究

根据国内柴油车排放污染物法规现状,对国内各车型的柴油车排放污染物标准进行了归纳总结,并就标准相互之间的差异进行了分析比较,对柴油车各车型满足各种排放法规要求进行了对策分析,为企业开发符合法规的节能环保车辆提供了参考。     

“我们投资于中国,更投资于清洁空气”——记苏州“绿色柴油机技术与排放法规研讨会”(二)

实行排放法规的关键在于强制执行 排放法规是一个很复杂的问题,是没有一个简单易得或者现成的答案。当今世界上主要有三种排放法规体系,即欧洲、美国和日本的排放法规体系。每一种排放法规的目标都是一样的,即确保每种发动机都能按清洁的标准进行设计,并保证其清洁地运转。但是,仅仅有了法规是不够的,还需要在各个层面上强制执行。     

轿车动力的新趋势──共轨直喷式柴油机

共轨式喷油系统是一种先进的高压电控燃油喷射系统，能显著降低柴油机的噪声和排放。为满足未来严格的排放法规，轿车动力有采用共轨直喷式柴油机的趋势。介绍了共轨式喷油系统的组成、原理和特点，以及国外各大汽车公司在开发轿车用共轨直喷式柴油机方面的最新进展。     

欧美日汽车法规简介

汽车法规是防止汽车对人身、财产、社会环境及资源造成危害以及为保障用户权益，而对汽车的结构、装置所作的安全、环保和质量方面的要求。本文综述了世界上最有代表性、较完善的欧洲、美国和日本的三大汽车法规体系，其中包括关于车辆交通安全、燃油消耗、汽车排放、汽车召回法、汽车保用法等法规。欧美日汽车法规的制定和实施的实践表明，政府通过制定和逐步严格车辆排放标准，一方面可促使汽车生产厂商主动和积极地开发和使用“绿色”技术；另一方面，通过以法治污，可引导消费者购买低排放的汽车。     

欧,美,日,中国汽车排放法规

表4为美国重型汽车排放标准。 三、日本 日本从1973年开始全面控制机动车排放,日本汽车排放限值有最高值和平均值两种,现表内列出的是平均值。平均值系指每一季度测得的各辆车的平均数,不得超过排放法规规定的排放限值。 表5为日本目前汽车排放限值和1997年11月公布的目标限值。     

关于汽车排放控制及其对策建议

闵日益严重的汽车排放对大气环境和人体健康带的危害性，提出了解决汽车排放污染的二种方法，着重指出排放法规立法滞后于技术发展带来的严重性，要求上海率先制定较严的地方排放法规，并提出了立法、行政、经验措施三管齐下的控制汽车排放的建议。     

汽车整车排放试验室建设技术方案研究

本文针对汽车整车排放试验室的建设，从目前国内汽车排放法规逐步加严的现状分析着手．论述了汽车整车排放试验室建设的必要性和迫切性，重点介绍了产品开发用汽车整车排放试验室的构成及各部分的功能，以及在现有的高低温环境与道路模拟试验室的基础上进行排放测试功能扩展的技术方案和对于排放测试系统的技术要求。     

访德归来谈汽车（一）

笔者今年年初应德国INA(依纳)公司之邀访问了德国。在此谈谈这次访问得到的印象。 一、新技术层出不穷 1.满足欧洲4排放法规及燃油经济性要求的发动机技术 现在欧洲执行欧洲3排放法规。但是各大公司在轿车发动机方面的生产准备和开发工作则以满足欧洲4甚至欧洲5排放法规以及进一     

汽车污染物排放控制技术

随着汽车工业的不断发展，汽车保有量逐年增加，汽车的排放污染问题愈来愈引起人们的高度重视，为了能有效地改善环境质量，各国政府及各汽车生产厂家正在投入大量的人力物力研究控制汽车排放的方法，同时各国制订了相应的排放法规，从立法的角度去控制汽车的排放污染。     

还是“依法治车”好

美国每年上市的汽车有几百个车型，一千多万辆汽车，但没有一个专管汽车的部门，所以美国没有汽车审批制，只要你符合油耗法规、排放法规、安全法规和保用法规，什么车型都可以生产。由市场而不是由官员来决定企业成败，这才是市场经济。     

国内外发动机新技术

一、重型车用发动机排放的欧Ⅲ／Ⅳ法规及检测设备 1、检测的排气污染物项目 ECE法规中的88／77／EEC（2001／27／EC）和GB17691-2001、GB17691-2005、GB3847-2005标准中，检测的排气污染物有：气态排放、颗粒排放和可见污染物（烟度）。     

政策法规

根据欧洲环境保护部长理事会达成的协议，2000年已开始对重型载货汽车和公共汽车柴油机执行新的排放法规——欧Ⅲ标准，理事会还通过了将于2005年和2008年开始执行更为严格的排放法规，这些法规待欧洲议会批准后实施。 欧Ⅲ法规将以前采用的13工况标准循环测试改为欧洲稳态循环法、欧洲瞬态循环法和加载烟度试验等柴油机排放鉴定试验方法。对包括采用电控燃油泵、废气再循环装置和氧化催化转换器的普通柴油机，需进行欧洲稳态循环试验和加载烟度试验；对采用包括NOx催化器和PM捕集器等排气后处理装置的柴油机和气体燃料发动机则需增加欧洲瞬态循环法试验。2005年和2008年开始执行更为严格的排放法规后，进行定型试验的柴油机必须采用欧洲瞬态循环法和欧洲稳态循环法进行试验以确定其排放值。 2005年开始实施的欧Ⅳ标准规定，稳态循环法测试的柴油机PM排放限值为0.02 g/(kW*h)，瞬态循环法测试的限值为0.03 g/(kW*h)；两种试验循环测试的NOx排放限值均为3.5 g/(kW*h)。将于2008年执行的法规将NOx的排放限值降为2.0 g/(kW*h)。这些法规将于2002年进行可行性论证。据预测，要达到2005年开始执行的排放法规，所有新出厂的重型载货柴油车都必须加装排气后处理装置，这将引起柴油机排放控制技术的重大变革。     

浅析欧洲排放法规的发展

正1前言目前世界上广泛采用的排放标准主要有欧洲、美国和日本三大排放法规体系,我国的排放法规是依据欧洲排放法规制定的,执行时间做了相应推后。2欧洲排放法规发展历程欧洲自1988年通过88/77/E1-C指令控制总量3.5t以上柴油车排气污染物,分阶段实施欧I和欧II标准。并且分别于2000年、2005年和2009年实施了第三、第四及第五阶段的排放标     

整车道路行驶污染物排放标准分析

根据国内整车实际道路行驶污染物排放标准现状,对国内各车型的实际道路排放污染物标准进行了归纳总结,并就标准相互之间的差异进行了分析比较,对各车型满足各种排放法规要求进行了对策分析,为企业开发符合法规的节能环保车辆提供参考。     

某车型三元催化器贵金属配比优化研究

随着国家排放法规逐步升级，贵金属价格持续走高，企业成本压力越来越大。针对某车型三元催化剂贵金属用量偏高，在满足国家排放法规的前提下，对贵金属用量进行优化，并相应调整发动机标定。最终确定的优化方案，经排放、NVH、油耗、热管理等测试验证，均满足国家法规和企业设计目标。该改善提案对量产车的贵金属优化工作具有较强的指导性和实用性。     

关于汽车排放控制及其建议

就日益严重的汽车排放对大气环境和人体健康带来的危害性，提出了解决汽车排放污染问题的多种方法，并指出我国现行法规与国外法规的差距。提出了立法、行政、经济措施三管齐下的控制汽车排放的建议。