2008年我国商用车市场将出现分化

岁末年初，许多汽车企业召开2008年商务大会，总结2007年得失的同时部署2008年的目标、举措。在展望2008年市场时，商用车企业对2008年市场都表现出一定的担忧。但据笔者分析，商用车市场将出现分化，各细分板块会有增有降。如何把握宏观经济政策，主动出击，是许多汽车企业应该重点关注的。     

专用汽车市场面临三大机遇

<正>商用车市场快速发展2020年前我国商用车市场将保持年均9%左右的增长速度,这为专用车的发展提供了良好的发展空间。得出以上结论的依据主要有三点:     

2008年我国商用车市场将出现分化

临近农历年底，许多汽车企业召开2008年商务大会，总结2007年得失的同时部署2008年的目标、举措。在展望2008年市场时，商用车企业对2008年市场都表现出一定的担忧。但据笔者分析，商用车市场将出现分化，各细分板块会有增有降。如何把握宏观经济政策，主动出击，是许多汽车企业应该重点关注的。     

2005年1～11月份专用汽车市场分析及2006年展望

自2000年以来，在国家宏观经济快速发展的带动下，国内专用汽车市场呈现出了逐年上升的发展格局。然而自2005年以来，受国家宏观调控、国家治理整顿汽车市场及煤炭市场以及市场大环境持续走低等因素的影响，与国内载货汽车市场一样，国内专用汽车市场在低速、平稳中走过了2005年。     

瞭望来年

2011年,中国人世10周年,"十二五"规划第一年.这一年,伴随着中国宏观经济政策从2010年"积极的财政政策和适度宽松的货币政策"转向"积极的财政政策和稳健的货币政策"(即由"双松"变为"一松一紧"),尤其是对房地产市场以"限购、限贷、限价"为核心的一系列宏观调控,与国民经济发展戚戚相关的商用车市场一改2009、2010年的快速发展,开始降温甚至出现负增长,其中的卡车市场、专用汽车市场和挂车市场尤甚.专用汽车(挂车)行业企业,大都度过了一个较为艰难的一年.     

9月：商车市场受卡车拖累;改装市场半挂车一木难支

2014年9月,国产商用车销量同比下降,环比,卡车降幅微增,客车增幅扩大,一忧一喜;专用汽车、普通自卸同比大幅下降,令8月昙花一现;半挂车同比大幅增长（但增幅收窄）,难以动摇改装车市场退势。2014年9月,我国商用车市场下滑态势未见缓解,短期内难以扭转,主要受卡车市场拖累。改装车市场,专用汽车、普通自卸汽车同比大幅下滑,并与上月暴增反差巨大;半挂车增幅收窄,仍一枝独秀。     

2012年第一季度 专用汽车市场表现平平

<正>中国汽车技术研究中心的统计数据显示,2012年第一季度,我国商用车产量为85.5万辆,同比下降15.29%,其中专用汽车产量为34万辆,同比下降27.52%,为商用车中下滑幅度较大的车型。从第一季度各月份增长情况来看,与往年相比,一季度各月     

2011年中国重卡市场：雾里看花

转眼间,21世纪的下一个10年已经到来。回顾2010年的商用车市场,重卡无疑是其中最靓丽的一抹颜色。在市场一片大好的环境下,2010年的重卡销量以近乎＂井喷式＂的增长突破了百万辆大关。然而,2011年中国重卡市场让人感到＂雾里看花＂。作为与国家宏观经济环境息息相关的重卡企业,通过对投资、消费、出口以及相关政策的分析,隔皮猜瓜,我们也可以从中得知一二。     

今年前两个月我国载货车、专用车市场惨淡

<正>2012年,对于我国汽车市场,尤其是商用车市场来说,是一个十分特殊的年份。首先,2012年是中国商用车市场大幅下滑后的第一年,今年整体表现的好坏,很有可能影响未来     

营销回归原点 推进网络转型——东风商用车市场走访贵州篇

<正>"贵州网络格局要发生重大变化,终端客户数量要大幅增加,区域销量份额要持续提升,关注经销商水平事业发展。"这是刘力在新任东风商用车公司贵州商代处经理时,东风商用车公司市场销售总部总部长孙振义嘱咐他做好四件事。这四件事归于一点,就是持续推进营销转型,让东风商用车公司贵州区域营销网络回归营销原点,以     

运输类专用汽车大放异彩——记第二届广州国际商用车展上的专用汽车

第二届广州国际商用车展于11月23日闭幕,为期4天的展会被组委会安排得异常充实,观展与各类论坛、会议等活动交错进行,这些活动的举办让参展商和专业观众大呼过瘾。本届展会上,物流运输类专用车成为当之无愧的主角,展出的先进技术和产品体现了我国运输类专用车的技术水平和发展趋势,显示出物流运输类专用汽车巨大的市场潜力。     

1-4月份 我国半挂车市场低迷

市场需求情况 据中国汽车技术研究中心最新数据统计,2011年1-4月,半挂牵引车累计产量为8．68万辆,同比下降28．70％;半挂车累计产量为10．55万辆,同比下降24．51％。2010年,在国家4万亿元投资带动下,中国物流行业出现了井喷式增长,但是进入2011年之后,在“以控为主”的“调结构、抑通胀、保增长”等宏观经济政策的影响下,今年物流行业纷纷调低增长预期,     

通亚汽车:保持运输类半挂车优势,开拓作业类专用汽车市场

通亚汽车制造有限公司是我国第1家民营专用汽车(挂车)企业,带动了梁山专用汽车产业的发展,并且一直保持着领头羊作用.通亚汽车成立于20世纪90年代,目前已成为集产品设计、科研开发、生产销售为一体的大型汽车企业,主要产品有通亚达牌系列各类半挂车、下灰车、油罐车、铝合金罐车、不锈钢罐车、粉粒物料运输车、散装水泥车、环卫车...     

商用车市场回暖可期

受国内外宏观经济持续低迷的影响,近两年来我国商用车市场也陷入持续低迷的状态。据中国汽车工业协会统计数据显示,2012年全国汽车行业总计销售汽车1930．64万辆,同比小幅增长4.33％。     

前三季度,国内工程类专用车市场分析

今年以来,面对错综复杂的国内外形势,党中央、国务院总揽全局、把握大势,坚持稳中求进、改革创新的工作总基调,科学统筹稳增长、促改革、调结构,在区间调控基础上更加注重定向调控,国民经济在新常态下运行总体平稳。2017年三季度经济同比增长6.8%,增速如期小幅下滑。其中9月生产端由于季末效应出现较大回升,需求端投资下滑,消费平稳,进出口向好,整体而言,经济温和回落但大体走势仍然平稳。供给层面,     

我国专用车市场发展综述

1我国专用车发展取得的成绩 我国专用汽车行业起步于20世纪50年代末期,经过40多年的发展,已具备一定的市场规模,进而成为汽车工业的一个重要组成部分。1995年以前,国家实行宏观经济调控政策,GDP增速连续下滑,通货膨胀,压缩基本建设投资规模,专用汽车市场也逐年萎缩。但自1998年以来,国家实行了扩大内需,加大基本建设投入等一系列积极的财政政策,     

2011上半年重卡市场分析及下半年展望

2011上半年,我国商用车产销同比分别下降6.07%和3.67%,除客车产销同比增长外,其余均低于上年同期,半挂牵引车降幅最为明显。我国汽车产销在持续了2年的高速增长后,由于国家宏观经济政策的调整、购置税优惠等有关利好政策的退出以及自身调整的影响,上半年增速大幅回落,由上年的高速增长转为平缓增长,且呈现逐月回落的走势。     

商用车市场严峻 亟需利好政策

国际金融危机的影响仍在继续,整体宏观经济环境未能得到明显改变,再加上元旦和春节假期的影响,国内商用车市场在2009年的前两个月呈现出的局面堪忧.     

商用车政策对市场的影响和2006年展望

“由于经济结构和经济增长由投资拉动的方式将有所改变,以致将造成单位GDP 所产生的货运量下降,单位GDP能源货运量下降甚至新的区域经济发展政策也将导致单位GDP的货运量下降。这些都会对2006年货车市场造成一些影响。     

1～8月,我国工程类专用车市场低迷难改

<正>据中国汽车技术研究中心数据统计,2012年1～8月,专用汽车产量为82.11万辆,同比下降19.34%,降幅逐渐收窄,见图1。自2011年以来,我国专用汽车市场走势低迷,连续多月呈现负增长态势,进入2012年后,仍难以改变低迷走势。目前,各种经济指标说明我国经济当前仍处于下行通道,短期内专用车市场难以走出低迷态势。